Hur en automatisk växellåda (BVA) fungerar

Nu vanliga i Frankrike, denna typ av växellåda har inte samma tekniska arkitektur som en manuell växellåda med parallella växlar. Faktum är att manuella eller robotlådor (som är lite samma) är ordnade på väldigt olika sätt. Vi behöver ingen koppling, gafflar eller ens andra spelare här. Fördelen med automatlåda är att de inte behöver kopplas ur/växla mellan växlarna.

Här är en sprängskiss över automatlådan, momentomvandlaren till vänster och kopplingen/bromsarna och växlarna till höger.

Påminnelse: Bilderna som visas här är Fiches-auto.frs egendom. All återställning bryter mot vår upphovsrätt.

Se också: de största problemen med automatisk växellåda.

Skilj mellan momentomvandlare och växellåda

För den mindre finsmakare måste du verkligen skilja på momentomvandlaren/kopplingslådan för att undvika att blanda borstarna. På en BVA (icke-robot) ersätts kopplingen av en momentomvandlare eller ibland (mycket sällan) ett kontrollerat kopplingssystem.

Vi begränsar oss här till växellådan och inte dess kopplingssystem, så jag ska inte prata om omvandlaren (se här för mer information).

Dessutom har momentomvandlaren en bypass-koppling. Den aktiveras för att upprätta en tydlig kommunikation mellan motorn och växellådan (ingen slirning i samband med omvandlaren). Den aktiveras även vid överhettning av transmissionsoljan för att undvika att transmissionsoljan blandas i omvandlaren (och därmed ytterligare öka dess uppvärmning).

Automatisk transmissions växelarkitektur

Systemet kan också kallas planetariskt, eftersom livets uppkomst liknar solsystemet (banorna). Det primära trädet representerar solen och det sekundära trädet representerar planeterna i omloppsbana. Här kommer kraften som kommer från motorn att överföras av solhjulet (i diagrammet i svart). Denna växel kommer mer eller mindre snabbt att rotera kronhjulet som är kopplat till hjulen, beroende på om växlarna är låsta eller inte. Varje hastighet kommer att motsvara blockeringen av vissa planetväxlar.

Här är en sprängvy av två planetväxellådor som jag kunde göra på internationella bilmässor. Detta är en stor låda designad för fordon med längsgående motor. De tvärgående versionerna är mycket mindre och mer kompakta (de måste placeras till vänster [om jag kör] mellan motorn och hjulen).

Växla?

Som tidigare nämnts ändras utväxlingen beroende på om några av planetväxlarna är låsta (då börjar aggregatet att rotera olika beroende på om en sådan eller sådan mekanism är låst). För att blockera satelliterna kopplar transmissionen in bromsar och kopplingar, elektriskt eller hydrauliskt styrda av en dator (som därför använder sensorer och solenoider som arbetar med en elektromagnet: ventiler som öppnar eller stänger för att tillåta hydraulvätska att passera igenom eller inte). Artiklar som inte anges i funktionsdiagrammet för växlarna.

Det är detta som styr växlingen och bypass-kopplingen, en elektrohydraulisk anordning som inkluderar magnetventiler (solenoider). Naturligtvis är detta en speciell dator som är ansluten och driver solenoiderna.

Här ser vi en elektrohydraulisk enhet genom en kropp gjord specifikt av transparens. Lådan (på baksidan) är mycket mindre, pga för fordon med tvärgående motor. Till vänster är klockan på momentomvandlaren.

Det hydrauliska trycket och därför jämnheten av växlingen) regleras av sällsyntheten av luften som kommer från vakuumpumpen, som är ansluten till aneroidkapseln (trycksensor), vilket gör att den kan justeras i enlighet med motorbelastningen (mer eller mindre hög hastighet). Faktum är att vakuumet som genereras av pumpen beror på hastigheten. Detta möjliggör mjuka pass oavsett motorsammanhang (eftersom kopplingar och bromsar inte behöver agera på samma sätt beroende på parametrarna). Datorn kommer sedan att styra tryckregleringsmagnetventilerna enligt data som skickas av vakuumpumpens trycksensor.

Kända magnetventiler/magneter för styrning av interna bromsar och kopplingar.

Magnetventilerna är anslutna och drivs genom en platta med ledande pluggar.

Observera också att denna typ av växellåda är enklare och snabbare att färdigställa än manuell växellåda med parallella växlar. Faktum är att på en manuell växellåda måste man koppla ur en växel (en glidväxel som separerar) och sedan lägga i en ny igen, vilket tar tid... I en planetväxellåda räcker det att låsa eller låsa upp växlarna med kopplingarna och bromsarna (egentligen är bromsar och kopplingar identiska, bara deras funktion ändras), styrs av ställdon som arbetar snabbare.

Därför bör du vara medveten om att omvandlaren endast används för att stanna, för att inte stanna, och att då styrs lådan av sig själv, utan att röra omvandlaren (till skillnad från en mekanisk, finns det inget behov av att separera motorn från växellådan vid växling eller nedväxling).

Därför är BVA block som inte ger belastningsavbrott för rapportering.

På video?

Thomas Schwencke har publicerat en mycket avslöjande animerad video om detta ämne, jag rekommenderar starkt att du tittar på den:

Hur fungerar en automatlåda?

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

divx BÄSTA DELTAGAREN (Datum: 2021, 04:13:10)

Och hur fungerar det sensoriska på Saab?

En riktigt spännande övergiven sändning.

Den såldes som en kopplingslös manuell växellåda.

Inte riktigt automatisk, inte riktigt manuell.

May, på högsta växel, bidrog till hån mot denna transmission.

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-04-13 14:50:19): Jag har inte sett den på nära håll, men den påminner mig om Twingo 1 Easy. A priori, inget särskilt vagt, en enkel mekanisk låda där vi planterar fyrverkerier för att automatisera vissa uppgifter. Vi kan tänka oss detta som "delvis robotiserade" växellådor, nämligen att vi bara robotiserar kopplingsreglaget här, inte växellådsstyrningen, som förblir kopplad på detta sätt.

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

För dig är den bekräftade tekniska kontrollen: