Hur man kontrollerar läckströmmen på en bil med multimeter

Det elektriska systemet har länge blivit en integrerad del av bilen utan den normala funktionen som det är omöjligt att inte bara röra sig - även att låsa upp dörrarna för tillgång till salongen. Denna situation uppstår ofta när batteriet urladdas djupt på grund av höga läckströmmar.

Dessutom bidrar strömläckaget till det accelererade slitaget på elektrisk utrustning, först och främst - batteriet, där sulfatiseringen av blyplattorna på grund av den konstanta djupa urladdningen accelereras avsevärt. Låt oss försöka ta reda på vilka orsaker som kan orsaka läckström och hur man bestämmer det med en vanlig hushålls-multimeter.

De främsta orsakerna till läckan

Alla läckor som uppstår i en bil kan grovt delas in i normala och defekta. Den första gruppen inkluderar strömmar orsakade av drift av standardsystem i vila, till exempel av larm, liksom de som uppstår på grund av den potentiella skillnaden mellan statisk elektricitet och "minus" av batteriet kopplat till bilens massa. Sådana läckor är nästan oundvikliga och vanligtvis obetydliga - från 20 till 60 mA, ibland (i stora bilar fyllda med elektronik) - upp till 100 mA.

Defekta läckage involverar mycket högre strömmar (hundratals milliampere till tiotals ampere) och är vanligtvis resultatet av följande problem:

• dålig fixering, kontaminering eller oxidation av kontakter;
• kortslutningar inuti enheter (till exempel i lindningarna);
• kortslutning i externa kretsar (vanligtvis åtföljs av bågar och uppvärmning, vilket är svårt att inte märka);
• störningar i elektrisk utrustning;
• felaktig anslutning av valfria enheter (ljudsystem, värmesystem, videobandspelare etc.), inklusive förbikoppling av tändningslåset.

Ju högre läckström, desto snabbare blir batteriets urladdning, i särskilt avancerade fall tar det flera timmar. Därför är det viktigt att diagnostisera läckan i tid, bestämma och eliminera orsaken till dess förekomst.

Läckagediagnos med en multimeter

För dem som fortfarande är nya på multimetern, föreslår vi att du läser artikeln: hur man använder en multimeter för dummies, där alla konfigurationslägen och regler för användning av enheten beaktas i detalj.

Kontroll av läckströmmen i bilen med en multimeter utförs i DC-ampereläget. För att göra detta överförs omkopplaren till enheten till den zon som betecknas med bokstäverna DCA och ställs in på division "10A". Den röda (positiva) sonden placeras i 10ADC-uttaget, den svarta (negativa) sonden i COM-uttaget, som vanligtvis ligger längst ner. Om kortplatserna och delningarna på din multimeter är markerade annorlunda, se till att läsa instruktionerna innan du ansluter den till fordonets inbyggda nätverk.

Efter att ha förberett enheten, fortsätt direkt till utförandet av kontroll- och mätarbeten. För att göra detta, skruva loss och ta bort batteriets minuspol på en bil med avstängd strömförsörjning, rengör den och kontakt med batteriet vid kontaminering eller oxidation. Den röda sonden på multimetern är fixerad i terminalens skär eller någon lämplig masspunkt, vilket säkerställer dess täta kontakt med ytan, och den svarta sonden appliceras på batteriets negativa kontakt. Instrumentet visar den faktiska läckströmmen. Om displayen förblir noll kan instrumentet ställas in på 200m-läge för att bestämma normal (eller något ökad) läckström.

Sök efter felaktiga eller felaktigt anslutna konsumenter

Dessa arbeten är nödvändiga om den detekterade läckströmmen överstiger 0,1-0,2 ampere (100-200 mA). Det är vanligtvis bekvämare att identifiera den specifika punkt vid vilken den uppstod i plusgapet.

För att göra detta, för alla enheter i sin tur, med början från det mest "misstänkta" när det gäller anslutning eller tekniskt tillstånd, utförs följande arbetsalgoritm:

• stänga av tändningen;
• koppla bort konsumenten från pluslinjen;
• rengöring och beredning av kontaktpunkter;
• ansluta amperemätaren till den öppna kretsen i serie;
• läsning av instrumentavläsningar;
• om avläsningarna är noll anses konsumenten vara användbar;
• om avläsningarna skiljer sig från noll, men mindre än det totala läckaget, registreras de och sökningen fortsätter;
• om avläsningarna är lika eller nästan lika med den totala läckströmmen, avslutas sökningen;
• i vilket fall som helst, efter att arbetet är klart, är det nödvändigt att återställa kretsens integritet och isolera kontaktpunkten.

Det händer att det efter kontroll av alla konsumenter inte var möjligt att identifiera en läcka, men allmän diagnostik visar fortfarande att den finns. I detta fall kan anslutningar och förgrening av ledare vara den skyldige. Försök att rensa dem, återställ kontakttätheten. Om läckaget inte kan elimineras efter det, kontakta en erfaren bilelektriker som kommer att kontrollera integriteten hos alla strömförande ledningar med specialutrustning.

Video: hur man upptäcker en läckström i en bil

Frågor och svar:

Hur kontrollerar man läckström med en multimeter? Multimetern ställer in strömmätningsläget (10A). Batteriets minuspol är bortkopplad. Den röda sonden är för denna terminal och den svarta för den negativa kontakten på batteriet.

Hur vet du vad batteriet laddar? Efter anslutning av multimetern ansluts konsumenterna i tur och ordning. Problemenheten kommer att visa sig när, efter att ha stängt av den, indikatorn på multimetern återgår till det normala.

Vad är den tillåtna läckströmmen på bilen? Den tillåtna läckströmshastigheten är 50-70 milliampere. Det högsta tillåtna värdet är 80 till 90 mA. Om läckströmmen är mer än 80mA laddas batteriet ur snabbt även med tändningen avstängd.