Hur man kontrollerar en turbin

Det finns ett antal grundläggande metoder hur man kollar turboför att bedöma enhetens skick. För att göra detta behöver du inte använda ytterligare utrustning, det räcker att visuellt, med örat och genom beröring bedöma tillståndet för enskilda delar av turbinen. Färdigheterna att testa turbiner för en diesel- eller bensin-ICE kommer att vara särskilt användbara för dem som planerar att köpa en begagnad bil med en turboladdad motor eller denna del för demontering.

Hur man förstår att turbinen håller på att dö

Många moderna bilar, särskilt tysktillverkade (Volkswagen, AUDI, Mercedes och BMW) är utrustade med turboladdade förbränningsmotorer. När du köper en begagnad bil är det absolut nödvändigt att kontrollera dess individuella komponenter, nämligen turbinen. Låt oss kort lista de tecken som tydligt visar att turbinen är delvis eller helt ur funktion och behöver repareras eller bytas ut.

• mycket högt driftsljud, särskilt på en kall förbränningsmotor;
• låg accelerationsdynamik;
• hög oljeförbrukning
• oljig kylare och rör;
• svart rök från avgasröret;
• kylaren vacklar i sitt säte.

turbinfel. Hur felsöker man?

Användbara rekommendationer för att felsöka ett haveri i en bils förbränningsmotorturbin. 3 vanliga orsaker till turbinfel och de främsta tecknen på turboladdarfel. Och även hur man eliminerar dem Läs mer

 

Ofta, med ett partiellt fel på turbinen, aktiveras varningslampan på Check Engine-instrumentbrädan. Följaktligen måste du ansluta en felskanner och läsa information från den elektroniska styrenheten för att utföra reparationsåtgärder i framtiden.

Kontroll av turbinens tillstånd på förbränningsmotorn

Innan man går vidare till metoderna för att testa en turboladdad förbränningsmotor bör det noteras att själva turbinen är en enkel, men ganska dyr anordning. Att installera den billigaste originalenheten på en tysk bil kommer att kosta ägaren minst 50 tusen ryska rubel. Om du inte lägger originalet, utan en analog, så är en och en halv till två gånger billigare. Följaktligen, om det under verifieringsprocessen visar sig att turbinen har defekter eller inte fungerar alls, är det värt att starta en konversation med bilens ägare om att minska det totala priset på bilen.

Ljudet av en trasig turbin

Det enklaste, men relativa testet är att lyssna på hur det fungerar. Dessutom är det nödvändigt att lyssna på det "i kylan", till exempel efter en kall natt. Det är i detta tillstånd som den felaktiga enheten kommer att manifestera sig "i all sin härlighet". Om turbon är kraftigt sliten kommer lagret och kylaren att avge mycket höga surrande och/eller malande ljud. Turbinlagret slits tillräckligt snabbt och avger obehagliga ljud. Och kylaren kommer att skrapa kroppen med sina blad. Följaktligen, om ljud kommer från turbinen, är det bättre att vägra köpa en bil eller be att få sänka priset med kostnaden för en ny turbin.

Kontrollerar om motorn är igång

Genom att kontrollera turboladdaren på en förbränningsmotor igång kan du förstå om enheten fungerar överhuvudtaget och hur mycket tryck den producerar. Detta kräver en assistent. Verifieringsalgoritmen kommer att vara följande:

• assistenten startar förbränningsmotorn i neutral växel;
• autoamatören klämmer ihop röret som förbinder insugningsgrenröret och turboladdaren med fingrarna;
• assistenten trycker ner gaspedalen flera gånger för att turbinen ska ge ut övertryck.

Om turbinen är i ett mer eller mindre normalt tillstånd kommer ett betydande tryck att kännas i motsvarande rör. Om munstycket inte sväller och kan klämmas för hand betyder det att turbinen är delvis eller till och med helt ur funktion.

Men i det här fallet kan problemet inte vara i turbinen, utan i närvaro av sprickor i röret eller i insugningsröret. Följaktligen låter en sådan kontroll dig bestämma systemets täthet.

Accelerationsdynamik

Turbinen i sig är utformad för att öka kraften, och nämligen för att öka bilens dynamiska egenskaper. Följaktligen, med en fungerande turbin, kommer bilen att accelerera mycket bra och snabbt. För att testa en turboladdad förbränningsmotor måste du sätta dig bakom ratten i en bil och, som de säger, trycka ner gaspedalen i golvet. Till exempel accelererar en turboladdad bensinförbränningsmotor med en volym på cirka två liter och en effekt på cirka 180 hästkrafter till 100 km/h på cirka 7 ... 8 sekunder. Om effekten inte är så hög, till exempel 80 ... 90 hästkrafter, bör du naturligtvis inte förvänta dig en sådan dynamik. Men i det här fallet, med en felaktig turbin, kommer bilen knappt att köra och accelerera. Det vill säga hur som helst, dynamiken med en fungerande turbin känns av sig själv.

ICE olja

Med en defekt turbin blir oljan snabbt svart och tjocknar. Följaktligen, för att kontrollera detta, måste du skruva av oljepåfyllningslocket och bedöma motoroljans tillstånd. Det är bäst att använda en ficklampa för detta (till exempel på telefonen). Om oljan i sig är svart och tjock och oljeproppar är synliga på vevhusets väggar, är det bättre att vägra köpa en sådan bil, eftersom ytterligare drift kommer att kräva dyra reparationer.

Turbinoljeförbrukning

Varje turbin förbrukar en relativt liten mängd olja. Men oavsett kraften hos förbränningsmotorn bör motsvarande kritiska värde inte överstiga en liter per 10 tusen kilometer. Följaktligen indikerar ett flöde på 2 ... 3 liter och ännu mer att olja strömmar från turbinen. Och detta kan orsakas av dess sammanbrott.

När du köper en bil med en turbin måste du vara uppmärksam på vilken sida oljan är på kroppen (om någon). Så, om oljan är synlig från sidan av turbinhjulet och / eller i dess hölje, så kom oljan hit från patronen. Följaktligen är en sådan turboladdare skadad och det är inte värt att köpa en bil.

Men om oljan är synlig vid anslutningen till avgasgrenröret, kommer oljan troligen in i turbinen från motorsidan, kompressorn i detta fall är "inte att skylla på". också, om det finns olja på lufttillförselröret till turbinen, betyder det att det finns problem med vevhusventilationssystemet.

du måste förstå att en liten oljefilm i turbinen inte bara är tillåten utan också nödvändig, eftersom den säkerställer kompressorns normala drift. Huvudsaken är att det inte ska vara överdriven konsumtion.

Turbinmunstycke

För att diagnostisera turbinens tillstånd utan att ta bort den från bilen är det nödvändigt att inspektera röret och kylaren. För att göra detta måste röret tas bort. detta måste göras mycket noggrant för att inte skada den och de intilliggande delarna. Efter att ha demonterat den måste du noggrant undersöka den från insidan. Vid behov kan du använda en ficklampa. Helst ska röret vara rent, fritt från oljefläckar och ännu mer oljepluggar. Om så inte är fallet är turbinen delvis defekt.

Samma sak med kylaren. du måste noggrant inspektera dess blad för slitage och mekaniska skador. Om turbinen har mycket slitage, kommer oljeånga att sippra (flyga) in i insugningsröret, vilket kommer att lägga sig på väggarna i röret och höljet. Det kan finnas olja på själva turbon.

Svart rök från avgasröret

Som nämnts ovan, med en sliten turbin, kommer olja in i insugningsröret. Följaktligen kommer det att brinna tillsammans med luft-bränsleblandningen. Därför kommer avgaserna att ha en svart nyans. Och ju större slitage på turbinen, desto mer olja kommer in i förbränningsmotorn, desto svartare och oljigare blir avgaserna som kommer från avgasröret.

Hur man kontrollerar den borttagna turbinen

Förmågan att kontrollera om turbinen fungerar kommer att vara användbar när du köper en begagnad reservdel för demontering. Så du behöver veta:

svalare motreaktion

Backlash check

I processen att demontera röret är det värt att kontrollera spelet för den installerade kylaren. Observera att man skiljer mellan tvärgående (radiellt) och längsgående (axiellt, axiellt) spel i förhållande till kroppen. Så det längsgående spelet är inte tillåtet, men det tvärgående spelet är inte bara tillåtet, utan kommer alltid att vara det. Tvärspelet kan kontrolleras utan att ta bort turbinen, men det längsgående spelet kan endast kontrolleras med demontering av enheten.

För att kontrollera den kallare axeln måste du försiktigt skaka fingrarna mot väggarna i turbinens omkrets. Det kommer alltid att finnas sidospel, i bra skick på turbinen är dess räckvidd cirka 1 mm. Om spelet är mycket större är turbinen utsliten. Och ju större denna motreaktion, desto större slitage. Parallellt med detta är det nödvändigt att bedöma turbinväggarnas tillstånd. leta nämligen efter spår av kylarbladen på dem. När allt kommer omkring, om den vacklar mycket under drift, kommer dess blad att lämna märken på turbinhuset. Reparation i det här fallet kan vara dyrt, så det är bättre att vägra köpet.

Bladets skick

Förutom att kontrollera om det finns repor, måste du också kontrollera klingornas skick. Nya (eller renoverade) turbiner kommer att ha vassa kanter. Om de är slöa, då har turbinen problem.

Däremot kan bladens kanter bli matta av en annan anledning. nämligen sand eller annat litet skräp flög in i turbinen med luft, vilket så småningom nöt ner bladen. Detta kan hända av olika anledningar. Den vanligaste av dem är fel tidpunkt att byta luftfilter. Att använda en turbin med slitna blad kan resultera i förlust av fordonseffekt och ökad bränsleförbrukning.

Den viktigaste nyansen i slitaget av bladen är dock obalans. Om något av bladen på grund av slipning kommer att ha en mindre massa, kommer detta att leda till uppkomsten av centrifugalkraft, vilket gradvis kommer att bryta det kalla lagret, vilket avsevärt kommer att minska turbinens totala livslängd och snabbt inaktivera den. Därför rekommenderas inte att köpa en turboladdare med slitna blad.

Förekomsten av mekanisk skada

Se till att inspektera turbinhuset för mekaniska skador, nämligen bucklor. Detta gäller särskilt om en bilentusiast vill köpa en begagnad turbin borttagen från en bil som varit med om en olycka. Eller en turbin som helt enkelt tappades på golvet och en liten buckla bildades på dess kropp. Alla bucklor är inte kritiskt farliga, men det är önskvärt att de inte existerar alls.

Till exempel, efter en kollision inuti turbinen, kan eventuella gängade anslutningar lossna. Och under driften av förbränningsmotorn, särskilt vid höga hastigheter och kraften hos turboladdaren, kan den nämnda anslutningen varva ner helt, vilket säkert kommer att leda till allvarlig skada inte bara på turbinen utan också på förbränningsmotorn.

Kontroll av turbinställdon

Ställdon är ventiler som styr mekanismen för att ändra geometrin hos turbinens avgaser. För att återgå till mekanisk skada är det värt att notera att bucklor på ställdonets hölje inte bör tillåtas. Faktum är att om dess kropp är skadad finns det en stor sannolikhet för en minskning av stavens slag. den kommer nämligen inte att nå sin högsta position. Följaktligen kommer turbinen inte att fungera korrekt, dess effekt kommer att sjunka.

Hur man kontrollerar turbinens ställdon

Det speciella med ställdon är att de är mycket känsliga för korrosion. Problemet är dock att utan demontering är det inte möjligt att beakta förekomsten av rost. Följaktligen, när du kontrollerar, bör du alltid vara uppmärksam på närvaron av korrosion vid basen av stammen. Det borde inte vara där alls!

Om det finns rost på basen kommer insidan av ventilen att vara rostig. Och detta kommer nästan garanterat att leda till att stången kommer att kila, på grund av vilket turbinen inte kommer att fungera i normalt läge, och dess effekt kommer att minska.

Vid kontroll av turbinmanöverdonet är det också nödvändigt att vara uppmärksam på stavens slag och membranets integritet. Vanligtvis håller ventilen mindre än hela turbinen, så du kan ofta hitta en turboladdare med ett utbytt ställdon. Och membranet är tillverkat av gummi, respektive, med tiden kan det "härda", spricka och förlora prestanda.

För att kontrollera stavens slaglängd måste turbinen demonteras. Även om vanligtvis en kontroll görs vid köp av en renoverad turbin. Med hjälp av en skiftnyckel eller annat VVS-verktyg måste du se till att skaftet rör sig ungefär en centimeter (värdet kan skilja sig åt för olika kompressorer) utan några hinder och gnisslande.

Membranet kan kontrolleras enligt följande. du måste höja spöet till dess högsta läge. anslut sedan det övre tekniska hålet som är associerat med membranet med fingret. Om det är i sin ordning och inte släpper igenom luft, kommer stången att vara i denna position tills mästaren tar bort fingret från hålet. Så fort detta händer kommer spöet att återgå till sitt ursprungliga läge. Testtiden i detta fall är cirka 15...20 sekunder. Beståndet vid denna tidpunkt är helt ska inte röra sig.

Hur man kontrollerar turbinsensorn

Turbinsensorn är utformad för att förhindra detonation i förbränningsmotorns cylindrar. Installationsplatsen för sensorn är exakt mellan turboladdaren och insugningsröret. Ofta, när sensorn misslyckas, begränsar ECU:n kraften hos förbränningsmotorn, vilket hindrar den från att öka hastigheten på mer än 3000 rpm, och stänger också av turboladdningen.

Kontroll av noggrannheten hos boostsensorns avläsningar utförs på en icke-startande förbränningsmotor i ögonblicket mellan att tändningen slås på och att förbränningsmotorn startas. Vid kontroll jämförs data från boostsensorn och atmosfärstrycksensorn. Som ett resultat av att jämföra motsvarande avläsningar erhålls ett så kallat differenstryck, som inte bör överstiga ett visst värde.

Vanligtvis, när laddtryckssensorn helt eller delvis går sönder, tänds kontrollampan för motor på instrumentbrädan. Vid scanning efter fel visas felet oftast under numret P0238, som står för "Boosttrycksgivare - hög spänning." Detta kan bero på skador på chipet på sensorn eller skador på ledningarna. Följaktligen, för att kontrollera, måste du använda en multimeter för att ringa kretsen mellan sensorn och den elektroniska styrenheten och koppla bort själva sensorn.

En bra testmetod är att ersätta sensorn som testas med en liknande men känt bra. Ett annat alternativ är att använda programmet "Vasya Diagnostician" (eller motsvarande) på en bärbar dator i dynamik för att läsa laddtrycksavläsningarna. Om de inte ändras är sensorn ur funktion. Samtidigt är kraften hos förbränningsmotorn tvångsbegränsad.

Kom ihåg att boostsensorn tenderar att bli smutsig med tiden, det vill säga olika smuts, damm och skräp fastnar på den. I kritiska fall leder detta till att felaktig information skickas från sensorn till datorn med alla följder. Därför måste turbinsensorn regelbundet tas bort från sitt säte och rengöras. Själva sensorn kan inte repareras i händelse av ett haveri och måste därför ersättas med en liknande.

Hur man kontrollerar turbinventilen

Turbinbypass-ventiler är utformade för att kontrollera flödet av ICE-avgaser. nämligen att ventilen släpper ut en överdriven mängd gaser genom själva turbinen eller före den. Det är därför sådana ventiler har ett annat namn - en tryckavlastningsventil. Ventiler är av tre typer:

• Gå förbi. De är installerade på kraftfulla förbränningsmotorer (vanligtvis på traktorer och lastbilar). Deras design innebär användning av ett extra tvärrör.
• Extern bypassventil. det innebär också användningen av en speciell turbindesign, så sådana ventiler är ganska sällsynta.
• Inre. Denna typ av turbinstyrventil är den vanligaste.

Processen att kontrollera ventilen presenteras på exemplet med turbinstyrventilen i den populära Mercedes Sprinter-bilen, men sekvensen av åtgärder och logik kommer att vara liknande för alla liknande enheter på andra bilar.

Kontroll av turbinens styrventil

Det första är att kontrollera ledningarna. Använd en voltmeter för att kontrollera om ström tillförs sensorn. Spänningen är standard, lika med +12 V. Du måste också kontrollera sensorns inre motstånd med en multimeter i ohmmeterläge. Med en fungerande enhet bör den vara lika med cirka 15 ohm.

Därefter måste du kontrollera operationen. Till utloppet märkt VAC måste du ansluta en pump som suger luft (för att bilda ett vakuum). Från ventilen märkt OUT går luft till turbinen. Den tredje utgången är luftutloppet. För att testa driften måste sensorn förses med fungerande 12 volt DC. Om ventilen fungerar kommer VAC- och OUT-kanalerna att anslutas inuti den.

Kontrollen är att koppla in OUT-uttaget med fingret och slå på pumpen samtidigt, så att den pumpar ut luft ur VAC-uttaget. Detta bör skapa ett vakuum. Om detta inte händer är ventilen defekt och måste bytas ut. Vanligtvis repareras inte denna nod, eftersom den inte går att reparera.

Intressant nog, när ventillindningen är kortsluten, börjar den att göra gnisslande ljud, särskilt när förbränningsmotorn är varm. Detta innebär att ventilen behöver bytas ut, eftersom ledningarna ofta är omöjliga att reparera.

Hur man kontrollerar turbingeometri

det grundläggande problemet med turbingeometrin är dess fastsättning, på grund av vilket ställdonet inte rör sig smidigt i sitt säte. Detta leder till en situation där turbinen också slår på och av ryckigt, det vill säga antingen under- eller överladdning sker. Följaktligen, för att bli av med detta fenomen, måste geometrin rengöras noggrant. Detta görs endast med avlägsnande av turbinen, eftersom demontering av geometrin är underförstådd.

Efter att lämplig demontering har utförts, är det första man ska göra när man kontrollerar geometrin att kontrollera hur hårt bladen går (rör sig) inuti den. Helst ska de rotera utan problem. Men ofta under koksning finns det mycket sot inuti den, och även i monteringshålen på bladen, vilket leder till att bladen fastnar. Ofta bildas avlagringar på baksidan av geometrin, och det är för denna avlagring som bladen klänger.

Följaktligen, för att återställa geometrins normala funktion, är det nödvändigt att demontera ringen med blad, rengöra den, bladen och baksidan av geometrin. Detta måste dock göras försiktigt, med hjälp av rengöringsmedel.

Inte i något fall kan inte användas för sandblästring, eftersom det helt enkelt kommer att "döda" geometrin!

Efter rengöring är det nödvändigt att kontrollera geometrin med en tryckmätare och en kompressor. Så, med en normalt rengjord och fungerande geometri, kommer ställdonet normalt att röra sig vid ett tryck på 0,6 ... 0,7 bar (beroende på turbinens konstruktion).

Hur Vasya kontrollerar turbinen (mjukvara)

De ovan beskrivna verifieringsmetoderna tillåter endast en indirekt bedömning av tillståndet hos en använd turbin. För sin detaljerade diagnos är det bättre att använda elektroniska medel - en bärbar dator och ett diagnostiskt mjukvaruverktyg installerat på den. Det vanligaste programmet för detta bland mästare och bilägare är Vasya Diagnostician. följande är en kort sammanfattning av algoritmen för att kontrollera trycket i den testade turbinen. Det antas att bilisten vet hur man ansluter till ECU-servicekontakten och kör programmet. Alla ytterligare avläsningar görs medan fordonet går på tomgång, det vill säga med motor och turbin igång.

Kontrollerar turbinen på Vasya-bilen

1. I programmet väljer du avsnittet "Välja styrenhet", sedan "Motorelektronik".
2. Välj knappen Anpassade grupper. Ett anpassat gruppfönster öppnas till vänster och en listruta öppnas till höger för att välja grupper. Här är en beskrivning av alla noder som påverkar prestandan hos fordonets förbränningsmotor (sensorer, körbara moduler och så vidare).
3. Välj en rad från listan Absolut intagstryck eller "Absolut förbrukat tryck". Motsvarande tryck kommer att visas i det vänstra fönstret. Enheterna i detta fall är kPa istället för staplar.
4. Vid tomgång kommer turbintrycket att vara något mer än 100 kPa (eller 1 bar, till exempel 107 kPa).
5. Tillsammans med turbinens tryck kommer det också att vara användbart att inkludera ytterligare funktioner - gaspedalens vinkel, vridmomentvärdet, kylvätsketemperaturen och så vidare. Detta kommer att vara användbart för att förstå turbinens dynamik.
6. Vid bilkörning kommer motsvarande turbintryck att öka och blir det runt 2...3 bar (200 ... 300 kPa) beroende på typ av turbin och körläge.

Det rekommenderas att innan du köper en begagnad bil, kontrollera alla dess system, inklusive turbinen, inte bara visuellt och taktilt, utan också med hjälp av de beskrivna mjukvaruverktygen som "Vasya diagnostiker".

Summering

Testmetoderna ovan gör det möjligt att bedöma en maskinturbins tillstånd i cirka 95 % av fallen. Som praxis visar, misslyckas flytande lager oftast i turbiner. På grund av detta skadar bladen dess kropp, men trycket injiceras fortfarande. det grundläggande tecknet på ett partiellt turbinhaveri är ökad oljeförbrukning. I mycket sällsynta fall fastnar kylaren helt enkelt. Hur som helst, när du köper en begagnad bil med en turboladdad förbränningsmotor är det nödvändigt att kontrollera dess turbins skick.