Hur man testar ett tändstift med en multimeter
Innehåll
Du har förmodligen stött på tändstift nästan varje gång du söker efter ett problem med din bil online.
Tja, tändstift spelar en integrerad roll i tändsystemet och kan lätt misslyckas, speciellt om de ursprungliga har bytts ut.
På grund av ständiga föroreningar och överhettning misslyckas den och du upplever svårigheter att starta bilen, motorfel eller dålig bränsleförbrukning på bilen.
I den här guiden lär du dig hela processen att kontrollera ett tändstift med en multimeter.
Låt oss börja.
Verktyg som behövs för att testa tändstiftet
För att utföra en omfattande diagnos av tändstiftet är det nödvändigt
- multimeter
- Skiftnyckelset
- Isolerade handskar
- Skyddsglasögon
När dina verktyg har sammanställts går du vidare till testprocessen.
Hur man testar ett tändstift med en multimeter
Med tändstiftet ut, ställ in multimetern på 20k ohm-intervallet, placera multimeterns sond på metalländen som går till tändstiftskabeln och i andra änden av tändstiftet, placera den andra sonden på den lilla staven som kommer från insidan. En bra kontakt har ett motstånd på 4,000 till 8,00 ohm.
I den här testprocessen finns det andra sätt att kontrollera om tändstiftet fungerar som det ska, och vi kommer att utveckla dem.
- Torka bränslet från motorn
Det allra första steget du tar är att tömma bränslet i din motor för att befria alla delar av den från brandfarliga vätskor.
Detta beror på att ett av våra tester kräver att du testar en elektrisk gnista från en plugg, och du vill inte att något ska antändas.
Stäng av bränsletillförseln till motorn genom att antingen ta bort bränslepumpens säkring (i bränsleinsprutade system) eller genom att koppla bort slangen som ansluter bränsletanken till bränslepumpen (som visas i förgasade motorsystem).
Slutligen håller du motorn igång tills bränslet brinner ut, och för att förhindra brännskador, vänta tills den svalnat innan du går vidare till nästa steg.
- Ta bort tändstiftet från motorn
Det första testet vi kommer att förklara kräver att du helt kopplar bort tändstiftet från din motor så att du har tillgång till de delar som testas.
För att göra detta måste du vanligtvis skruva loss tändstiftet från cylinderhuvudet och sedan koppla bort tändspolen från det.
Metoden för att ta loss spolen beror på vilken typ av spolsystem som används. I Coil-on-Plug (COP) tändsystem är spolen monterad direkt på tändstiftet, så bulten som håller spolen på plats måste lossas och tas bort.
För system med spolpaket drar du helt enkelt ut kabeln som ansluter kontakten till blocket.
När spolen har kopplats loss skruvar du av tändstiftet från cylinderhuvudet med en skiftnyckel som matchar dess storlek.
- Ställ in multimetern på 20 kΩ-området
För det inledande motståndstestet vrider du multimeterns ratt till "ohm"-läget, vilket vanligtvis representeras av omega-symbolen (Ω).
När du gör detta bör du också se till att ratten är inställd på 20 kΩ-området. Med tanke på det förväntade motståndet hos tändstiftet är detta den mest lämpliga inställningen för att få exakta resultat från multimetern.
För att kontrollera om multimetern är korrekt inställd, placera båda ledningarna ovanpå varandra och se om noll (0) visas på multimeterns display.
- Placera avkännarmätarna på ändarna av tändstiftet
Polariteten spelar ingen roll när man testar motstånd.
Placera en av multimeterkablarna på metalländen där du kopplade bort spolen, som vanligtvis är den tunnare delen av tändstiftet. Den andra sonden ska placeras på kopparkärnans mittelektrod, som är den tunna staven som kommer ut ur tändstiftet.
- Kontrollera multimetern för avläsningar
Nu är det dags att utvärdera resultaten.
Om ledningarna får ordentlig kontakt med tändstiftets två delar och tändstiftet är i gott skick, förväntas multimetern ge dig en avläsning på 4 till 8 (4,000 8,000 ohm och XNUMX XNUMX ohm).
Detta är dock inte allt.
Motståndsintervallet på 4,000 8,000 till 1 2 ohm är för tändstift med ett "R" i modellnumret, vilket indikerar ett internt motstånd. Tändstift utan motstånd förväntas ligga mellan 1,000 och 2,000 (XNUMX XNUMX ohm och XNUMX XNUMX ohm). Kontrollera din tändstiftsmanual för korrekta specifikationer.
Om du inte får rätt motståndsvärde så är ditt tändstift defekt. Felet kan bero på att den tunna inre elektroden är lös, helt avbruten eller att det finns mycket smuts på tändstiftet.
Rengör tändstiftet med bränsle och en järnborste och kontrollera det sedan igen.
Om multimetern fortfarande inte visar en lämplig avläsning, har tändstiftet misslyckats och bör bytas ut mot ett nytt.
Allt handlar om att kolla tändstiftet med en multimeter.
Du kan också se hela denna procedur i vår videoguide:
Det finns dock ett annat sätt att kontrollera om det är bra eller inte, även om detta test inte är lika specifikt som multimetertestet.
Kontrollera tändstiftet med Spark
Du kan se om ett tändstift är bra helt enkelt genom att kontrollera om det gnistor när det slås på och även genom att kontrollera färgen på gnistan om den gör det.
Ett gnisttest hjälper dig att enkelt avgöra om problemet är med tändstiftet eller andra delar av tändsystemet.
När motorn är torr, fortsätt till nästa steg.
- Bär skyddsutrustning
Gnisttestet förutsätter att du har att göra med en spänningspuls upp till 45,000 XNUMX volt.
Detta är mycket skadligt för dig, så du måste bära gummiisolerade handskar och skyddsglasögon för att förhindra risken för elektriska stötar.
- Skruva loss tändstiftet från cylinderhuvudet
Nu tar du inte helt bort tändstiftet från motorn. Du skruvar bara loss den från cylinderhuvudet och låter den vara ansluten till spolen.
Detta beror på att det behövs för att ta emot en spänningspuls från spolen för att skapa en gnista, och det behövs även utanför cylinderhuvudet för att se gnistan.
- Jordat tändstift
I allmänhet, när ett tändstift skruvas in i ett cylinderhuvud, är det vanligtvis jordat genom en metallgänga.
Nu när du har tagit bort den från jorduttaget måste du förse den med en annan form av jord för att slutföra kretsen.
Här hittar du enkelt metallytan bredvid tändstiftsanslutningen. Oroa dig inte, det finns många metallytor i närheten.
Du måste också hålla anslutningen borta från alla bränslekällor för att undvika antändning.
- Starta motorn och se resultatet
Vrid tändningsnyckeln till startläget, som du skulle göra för att starta en bil, och se om tändstiftet tänder. Om du ser en gnista kontrollerar du om den är blå, orange eller grön.
Blå gnistor betyder att tändstiftet är bra och problemet kan vara med cylinderhuvudet eller andra delar av tändsystemet efter tändstiftet.
Å andra sidan betyder orange eller gröna gnistor att den är för svag för att fungera i tändsystemet och bör bytas ut. Det går dock fortfarande inte att skriva av.
Du vill köra ett test med en du vet fungerar för att fastställa det exakta problemet.
Man tar bort det installerade tändstiftet från spolen, byter det helst mot ett nytt tändstift med samma parametrar, provar att starta motorn och ser om det finns en gnista.
Om du får en gnista från ett nytt tändstift vet du att det gamla tändstiftet är dåligt och bör bytas ut. Men om du inte har en gnista förstår du att problemet kanske inte ligger i tändstiftet, utan i andra delar av systemet.
Sedan kontrollerar du spolpaketet, tittar på tändstiftskabeln, kontrollerar startmotorn och diagnostiserar andra delar av tändsystemet som leder till tändstiftet.
Slutsats
Att diagnostisera ett tändstift är en ganska enkel uppgift som du kan göra hemma utan att ringa en bilmekaniker.
Om tändstiftet verkar fungera bra går du vidare för att kontrollera andra delar av tändsystemet en efter en för att hitta det exakta problemet med din bil.
Vanliga frågor
Hur förstår man att tändstiftet är trasigt?
Om din bils tändstift har gått sönder kommer du att uppleva symtom som ovanliga motorknackningar, svårigheter att starta bilen, ökad bränsleförbrukning, plötslig effektförlust och feltändning.
Hur många ohm ska ett tändstift läsa?
Ett bra tändstift har ett motstånd på 4,000 8,000 till 1,000 2,000 ohm om det har ett internt motstånd, eller XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX ohm om det inte har det. Ett värde utanför det betyder att det är trassligt.
