Hur man kontrollerar navet

Hjullagerkontroll – lärdomen är enkel, men den kräver vissa kunskaper och färdigheter från bilägaren. Diagnostik av lagertillstånd kan göras i garageförhållanden och till och med bara på vägen. En annan sak är att surret som kommer från navaggregatet kanske inte alltid signalerar att det är hjullagret som har gått sönder.

Varför surrar navet

Det finns faktiskt flera anledningar till varför ett brum eller knackning dyker upp i området för hjullagret. Så obehagliga knarrande ljud kan vara ett tecken på ett partiellt fel på styrstången, spetsen, kulleden, slitna tysta block och även från hjullagret. Och det är bäringen som oftast orsakar surret.

Som hjullager används en sluten typ av lager. Detta beror på det faktum att sand, smuts, damm och andra nötande element inte kan komma in i lagerhuset vid bilkörning. I allmänhet finns det sex grundläggande skäl, enligt vilken en situation kan uppstå när hjullagret delvis går sönder och börjar knarra.

1. Betydande körsträcka. Detta är en naturlig orsak till slitage på den inre ytan av lagerhuset, där kulspåren i det expanderar och lagret börjar knacka. Detta händer vanligtvis efter 100 tusen kilometer (beroende på den specifika bilen, lagermärket, bilens karaktär).
2. Förlust av täthet. Det slutna lagerhuset har gummi- och/eller plasthusinsatser som täcker lagerkulorna från den yttre miljön. Faktum är att inuti lagret finns en liten mängd fett som säkerställer dess normala drift. Följaktligen, om sådana insatser är skadade, rinner smörjmedlet ut, och lagret börjar arbeta "torrt", och följaktligen uppstår skarpt slitage.
3. Slarvig körning. Om bilen ofta flyger i hög hastighet in i gropar, gropar, springer in i gupp, bryter allt detta inte bara upphängningen utan också själva navet.
4. Felaktig pressning. Detta är en ganska sällsynt orsak, men om en oerfaren (eller okvalificerad) person gjorde installationen av lagret under den senaste reparationen, är det mycket möjligt att lagret installerades snett. Under sådana förhållanden kommer noden bara att fungera några tusen kilometer.
5. Felaktigt åtdragningsmoment för navmuttern. Den tekniska dokumentationen för bilen anger alltid tydligt med vilket vridmoment navmuttern måste dras åt och ibland hur man drar åt för att justera navet. Om vridmomentvärdet överskrids, kommer det att börja överhettas under körning, vilket naturligtvis kommer att minska dess resurs.
6. Rida genom pölar (vatten). Detta är ett ganska intressant fall, som ligger i det faktum att när du flyttar, värms alla, till och med ett funktionsdugligt lager, upp, och detta är normalt. Men när den kommer in i kallt vatten komprimeras luften inuti den och den suger in fukt i själva lagerhuset genom inte särskilt täta gummitätningar. Detta gäller särskilt om tandköttet redan är gammalt eller helt enkelt ruttet. Dessutom uppträder själva crunchen vanligtvis inte omedelbart, men kan uppstå efter en eller två dagar, när korrosion bildas i lagret, om än liten.

Utöver de som listas ovan finns det också ett antal mindre vanliga orsaker till att ett navlager knakar under körning:

• Tillverkningsfel. Detta skäl är relevant för billiga lager tillverkade i Kina eller Ryssland. Detta kan uttryckas på olika sätt. Till exempel, felaktigt iakttagande av dimensioner och toleranser, tätning av dålig kvalitet (tätning), lite speciellt smörjmedel.
• Felaktig hjulförskjutning. Detta leder naturligtvis till en ökning av belastningen på hjullagret, vilket förkortar dess livslängd och kan leda till att det uppstår en knasning i det.
• Frekvent drift av ett överlastat fordon. Även om bilen kör på bra vägar får den inte vara nämnvärt och/eller ofta överbelastad. Detta leder på samma sätt till en ökning av belastningen på lagren med de konsekvenser som anges ovan.
• För stor däckradie. Detta gäller särskilt för jeepar och kommersiella fordon. Om däckets diameter är stor, kommer en ytterligare destruktiv kraft att verka på lagret under lateral acceleration. nämligen de främre naven.
• Defekta stötdämpare. När bilens fjädringselement inte klarar sina uppgifter ordentligt, ökar belastningen på navlagren i vertikalplanet vid körning på dåliga vägar, vilket minskar deras totala livslängd. Därför måste du se till att upphängningen av bilen fungerar i sitt normala läge. Speciellt om maskinen ofta används på dåliga vägar och/eller ofta är tungt lastad.
• haverier i bromssystemet. Ofta kommer temperaturen på bromsvätskan och / eller temperaturen på bromsskivan (trumman) att vara hög, och värmeenergi kommer att överföras till hjullagret. Och överhettning minskar dess resurs.
• felaktig camber/toe-in. Om hjulen är installerade i fel vinkel, kommer belastningskrafterna att vara felaktigt fördelade till lagren. Följaktligen kommer lagret att utsättas för en överbelastning på ena sidan.

Tecken på ett trasigt hjullager

Anledningen till att kontrollera hjullagret på en bil kan vara ett eller flera av följande symtom:

• Uppkomsten av ett brum (liknande ett "torrt" knas) från hjulet. vanligtvis uppträder brummandet när bilen överskrider en viss hastighet (vanligtvis är detta värde cirka 60 ... 70 km / h). Brummandet ökar när bilen går in i svängar, särskilt i höga hastigheter.
• Ofta, tillsammans med brummandet, uppträder en vibration inte bara på ratten utan på hela bilen (på grund av lagrets slag), vilket känns vid körning, särskilt på en jämn väg.
• Överhettning av fälgen under en lång körning. I vissa fall överhettas bromsoket till den grad att bromsvätskan kan koka.
• Kilning av hjul. För föraren uttrycks detta på ett sådant sätt att vid körning i en rak linje verkar bilen "dra" åt sidan. Detta beror på det faktum att det problematiska lagret saktar ner hjulet som är förknippat med det något. Symtomen liknar de som uppstår när hjulinställningen är felaktigt inställd. Detta beteende är redan mycket farligt, eftersom om hjullagret fastnar kan det bryta CV-leden, och med hastighet skär skivan däcket!

Hur man kontrollerar ett hjullager

Det finns fyra grundläggande metoder genom vilka alla bilentusiaster kan kontrollera navets skick.

Plankontroll

Video hur man kontrollerar hjullagret

Detta är den enklaste metoden och kan användas för att kontrollera hjullagret precis utanför garaget eller uppfarten. Så för detta måste du köra bilen på ett platt asfalt (betong) område. sedan tar vi det problematiska hjulet på dess högsta punkt med handen och försöker med all kraft att svänga det med rörelser bort från oss själva och mot oss själva. Om samtidigt det finns metallklick - det betyder att lagret har tagit slutoch det måste ändras!

När uppenbara klick inte hörs under en sådan operation, men misstankar kvarstår, måste du lyfta upp bilen från sidan av hjulet som studeras. Efter det måste du manuellt ge hjulets rotationsrörelser (om detta är ett drivhjul måste du först ta bort maskinen från växeln). Om det finns främmande ljud under rotation, surrar eller sprakar lagret - detta är ytterligare en bekräftelse på att navet är ur funktion. Med ett defekt lager under rotation verkar det som att hjulet inte sitter säkert på sin plats.

Vid upplyftning kan du också lossa hjulet inte bara i vertikalplanet utan även i horisontellt och diagonalt. Detta kommer att ge mer information. Var försiktig när du gungar så att maskinen inte faller av domkraften! Så du måste ta de övre och nedre punkterna på hjulet med handen och försöka svänga det. Blir det lek kommer det att märkas.

Den beskrivna metoden är lämplig för att diagnostisera både främre och bakre hjullager.

Kontrollerar navet för runout

Ett indirekt tecken på deformerade nav kommer att vara ett slag i pedalen vid inbromsning. Detta kan orsakas av både bromsskivans wobbling och navets wobbling. Och i vissa fall deformeras bromsskivan under påverkan av själva temperaturen efter navet. Avvikelser från vertikalplanet även med 0,2 mm orsakar redan vibrationer och slag i hastighet.

Den högsta tillåtna taktindikatorn bör inte överstiga markeringen 0,1 mm, och i vissa fall kan detta värde vara lägre - från 0,05 mm till 0,07 mm.

På bensinstationen kontrolleras navloppet med en mätklocka. En sådan tryckmätare lutar sig mot navets plan och visar det exakta värdet på utloppet. I garageförhållanden, när det inte finns någon sådan enhet, använder de en skruvmejsel (det låter dig göra en slutsats om själva navet eller skivan träffar).

Algoritmen för att kontrollera navet för runout med dina egna händer kommer att vara följande:

1. Ta bort det önskade hjulet.
2. Vi tar ett huvud med en krage, med deras hjälp kommer vi att göra det snurra hjulet med navmuttern.
3. Vi tar en platt skruvmejsel, vilar den på bromsokfästet och för den med ett stick till arbetsytan på den roterande bromsskivan (närmare dess kant). måste hållas så stilla under rotationsprocessen.
4. Om bromsskivan har en runout, skruvmejseln lämnar repor på ytan. Och inte längs hela omkretsen, utan bara på en båge som sticker ut i ett horisontellt plan.
5. någon disk måste kontrolleras på båda sidor.
6. Om en "snett" plats hittades på disken måste du koppla bort den från navet, rotera 180 grader och installera om på navet. Samtidigt fästs den säkert med hjälp av monteringsbultar.
7. sedan upprepar vi proceduren för att hitta utbuktningar på testskivan.
8. När, om den nybildade bågskrapan ligger ovanpå den redan ritade - Betyder att, böjd bromsskiva.
9. I fallet när, som ett resultat av experimentet två bågar bildadesplacerade på skivan mitt emot varandra (med 180 grader) medel krokigt nav.

Lyftkontroll

denna metod är bäst för framhjulsdrivna fordon eftersom de har en mer komplex framhjulslagerkonstruktion än bakhjulsdrivna fordon. Den kan dock också användas för att diagnostisera bak- och fyrhjulsdrivna fordon.

för att kontrollera hjullagren måste du köra bilen på en hiss, starta förbränningsmotorn, slå på växeln och accelerera hjulen. Stäng sedan av motorn och lyssna på hur lagren fungerar i processen att stoppa hjulen. Om något av lagren är defekt, kommer det att vara tydligt hörbart av knas och vibrationer på ett visst hjul.

Hur man kontrollerar navet på domkraften (fram och bak)

Oavsett om hjullagret surrar eller inte kan du också kontrollera det på en domkraft. Dessutom är det önskvärt att arbeta i ett stängt garage eller i en låda, för på så sätt kommer ljuden att kännas mycket bättre än på gatan. Vi lyfter upp bilen växelvis under spaken på ett av hjulen. När du inte vet vilket hjulnav som låter rekommenderas att börja med bakhjulen och sedan framhjulen. detta måste göras i serie med hjulen på samma axel. Proceduren är som följer:

Hur man kontrollerar ett hjullager på en domkraft

1. Lyft upp hjulet som ska kontrolleras.
2. Vi vrider bakhjulen manuellt (på framhjulsdriften) och lyssnar.
3. För att kontrollera framhjulen måste du trycka ner kopplingen (för en manuell växellåda), starta förbränningsmotorn, lägga i 5:e växeln och släppa kopplingen mjukt.
4. I detta fall kommer det upphängda hjulet att rotera med en hastighet motsvarande cirka 30 ... 40 km/h.
5. Om navlagret är skadat kommer det att vara perfekt hörbart för personen som står i närheten av det.
6. Efter acceleration kan du ställa in neutralväxeln och stänga av förbränningsmotorn för att låta hjulet stanna av sig själv. Detta kommer att eliminera ytterligare buller från förbränningsmotorn.

Var försiktig när du kontrollerar! Sätt bilen på handbromsen och gärna på klossarna!

Observeraatt du inte kan lämna bilen i det här läget under en längre tid, bör verifieringsproceduren ta några minuter! I ett fyrhjulsdrivet fordon är det absolut nödvändigt att inaktivera drivningen av den andra axeln. Om detta inte är möjligt behöver du bara kontrollera det på en hiss och hänga upp hela maskinen.

Så här kontrollerar du i rörelse (kontroll av främre nav)

Det är möjligt att indirekt diagnostisera fel på ett hjullager när du är på väg. För att göra detta måste du hitta ett plant, helst asfalterat område. Och på den för att åka bil med en hastighet av 40 ... 50 km / h, medan du går in i svängar.

Kärnan i kontrollen är att bilens tyngdpunkt skiftar till höger när du svänger åt vänster, och följaktligen placeras en extra belastning på det högra hjullagret. Samtidigt börjar det ljuda ytterligare. När du lämnar en sväng försvinner bruset. På samma sätt ska det vänstra hjullagret prassla vid högersvängning (om det är felaktigt).

vid körning på en rak jämn väg börjar ett delvis trasigt hjullager att ljuda när bilen tar upp en viss hastighet (vanligtvis börjar ljudet kännas vid en hastighet av cirka 60 km/h). Och när den accelererar ökar bruset. Men om sådana ljud uppstår, är det tillrådligt att inte accelerera mycket. För det första är det osäkert, och för det andra leder det också till mer slitage på lagret.

Särskilt tydligt hörs mullret när man kör på slät asfalt. Detta beror på det faktum att när man kör på grovkornig asfalt är ljudet från själva åket ganska märkbart, så det dämpar helt enkelt lagrets mullret. Men när man kör på ett bra underlag känns ljudet "i all ära".

Fälgtemperatur

Detta är ett mycket indirekt tecken, men du kan också vara uppmärksam på det. Så ett slitet hjullager blir väldigt varmt under dess drift (rotation). Värmen som utstrålas av den överförs till metalldelarna intill den, inklusive fälgen. Därför, när du kör, utan att trycka på bromspedalen (för att inte värma bromsskivan), behöver du bara stanna genom att rulla. Om skivan är varm är detta ett indirekt tecken på ett trasigt hjullager. Men här måste man komma ihåg att däcken också värms upp under körningen, så denna metod utförs bäst i måttligt väder (vår eller höst).

Vad händer om man inte byter lager när det surrar

Om ett obehagligt misstänkt brum uppstår när du accelererar till en viss hastighet och/eller går in i svängar, bör navet kontrolleras så snart som möjligt. Att använda en bil med trasigt hjullager är inte bara skadligt för bilen, utan också farligt!

Vad händer om hjullagret fastnar. klart

Så om du inte ändrar det felaktiga hjullagret i tid, kan detta hota (eller flera samtidigt) nödsituationer:

• Ytterligare belastning (vibration) på bilens chassi, dess styrning. Detta leder till en minskning av resursen för deras enskilda delar och sammansättningar.
• Förbränningsmotorns dragkraft, dess effektivitet minskar, vilket bland annat kan leda till en ökning av bränsleförbrukningen.
• Bromsvätska kan koka på grund av överhettning av bromsenheten. Detta kommer att leda till delvis och till och med fullständigt fel på bromssystemet!
• När du svänger kan hjulet helt enkelt "ligga ner", vilket kommer att leda till att du förlorar kontrollen över bilen. I fart kan detta vara ödesdigert!
• Vid kritiskt slitage kan lagret kärva, vilket leder till hjulstopp. Och om en sådan situation uppstår i rörelse kan det orsaka en betydande olycka!

Om du av någon anledning i detta ögonblick inte har möjlighet att omedelbart byta navlager, då när navet surrar kan du köra i låga hastigheter, upp till cirka 40 ... 50 km/h, och köra inte mer än 1000 km. Att accelerera snabbare och cykla längre avråds starkt!