Hur man kontrollerar krockkuddar
Innehåll
Med hänsyn till det faktum att stöden (de är också kuddar) för förbränningsmotorn tjänar i genomsnitt 80-100 tusen kilometer, är det inte förvånande att många bilägare inte är bekanta med nedbrytningen av dessa delar. Men om bilen inte längre är ny och ökade vibrationer har dykt upp i motorrummet, bör du tänka på hur du kontrollerar förbränningsmotorns kuddar.
Vi kommer att analysera här alla huvudpunkter när det gäller diagnos av sammanbrott och verifieringsmetoder. I korthet, information om hur kuddar kontrolleras samlas i tabellen, och nedan kommer vi att överväga i detalj någon av deras metoder. Om du först är intresserad av "hur det ser ut", "var det finns" och "varför det behövs", kolla in artikeln om ICE-stöd.
| Hur kan du kolla | Gummi-metallkuddar | Hydrauliska stöd med mekanisk styrning | Hydrauliska stöd med elektronisk vakuumkontroll |
|---|---|---|---|
| Extern inspektion av motorrummet | ✔ | ✔ | ✔ |
| Utvändig besiktning underifrån bilen | ✔ | ✔ | ✔ |
| Metod för att kontrollera vibrationen i en bil med automatisk växellåda | ✔ | ||
| Testmetod för vakuumslang | ✔ |
När behöver du kontrollera förbränningsmotorns kuddar
Hur förstår du att du behöver en krockkuddediagnostik för förbränningsmotorn? Tecken på skada på denna del är följande:
Skadat motorfäste
- vibrationer, eventuellt starka, som du känner på ratten eller bilkarossen;
- knackningar från motorrummet, som är hörbara även på tomgång;
- transmissionsstötar under körning (särskilt på automatiska maskiner);
- gupp under huven vid körning över gupp;
- intensifierade vibrationer, stötar, knackningar vid start och inbromsning.
därför om din bil "sparkar", "darrar", "knackar", speciellt vid byte av motorlägen, växling, iväg och bromsning till stopp, så ligger problemet förmodligen i motorkudden.
Hur man kontrollerar motorstödet
Det finns flera grundläggande metoder för att kontrollera ICE-kuddar. Två är universella och används både för att diagnostisera traditionella gummi-metall ICE-lager och för hydrauliska lager. Om du har en Toyota, Ford eller en annan utländsk bil på vilken hydrauliska stöd är installerade, kan kontroll av prestandan hos förbränningsmotorns kuddar utföras med andra metoder, inklusive till och med med en smartphone. Låt oss överväga dem alla i detalj.
Kontrollera gummi-metallkuddarna i förbränningsmotorn
Det första sättet, vilket hjälper till att bestämma uppdelningen - den enklaste, men den minst informativa. Öppna huven, be assistenten att starta motorn och gå sedan långsamt iväg, kör bokstavligen 10 centimeter, slå sedan på backväxeln och gå tillbaka. Om förbränningsmotorn ändrar sin position till följd av att bilens körlägen ändras, eller om den vibrerar för mycket, ligger problemet troligen i kuddarna. Bäst av allt, den här metoden är lämplig för att kontrollera rätt, det är också toppen, motorstöd - det syns tydligt under huven. Men flera kuddar kan misslyckas på en gång eller ett problem med det nedre stödet, så det är värt att gå vidare till nästa alternativ.
Det kommer att hjälpa till att verifiera kränkningen av integriteten och kontrollera tillståndet för alla kuddar andra metoden. För honom behöver du en grop eller överfart, en domkraft, ett stöd eller stöd, ett fäste eller en stark spak. Följ sedan algoritmen.
- Lyft upp bilens framsida med en domkraft (om du har en bakmotor, då den bakre).
- Stöd den upphöjda maskinen med rekvisita eller ett stöd/block.
- Använd den frigjorda domkraften för att hänga upp motorn och ta bort dess vikt från stöden.
- Undersök motorfästena för skador.
Kontrollera den hydrauliska kudden med motorn igång
Visuell inspektion av gummi-metallstödet
Vad kan du se när du undersöker dem? Spår av förstörelse eller skada på strukturen, brott, sprickor, delaminering av gummiskiktet, delaminering av gummi från metalldelen. Under inspektionen bör särskild uppmärksamhet ägnas åt förbindelserna mellan gummi och metall.
Om en visuell inspektion inte gav resultat, bör en procedur också utföras. Be en assistent att ta en bände eller spak och flytta motorn lätt runt var och en av kuddarna. Om det finns ett märkbart spel vid fästpunkten behöver du bara dra åt fästet på stöden. Eller genom sådana åtgärder kommer du att kunna identifiera separationen av gummistödet från dess metalldel.
Metod för att bestämma vibrationskällan
Om inspektionen inte hjälper, och vibrationerna fortsätter, kan du använda metoden som beskrivs i den här videon. För att exakt bestämma ursprunget till vibrationer, eftersom det inte bara kan komma från förbränningsmotorn, utan också från växellådan, avgasröret eller skyddet som rör vevhuset, använder bensinstationsspecialister en domkraft med en gummikudde. Enheten kommer att ersätta stödet och ta hela belastningen på sig själv. Genom att omväxlande hänga motorn vid punkter nära de inhemska stöden bestämmer de var vibrationen försvinner under sådana manipulationer.
Hur man kontrollerar ICE-kuddar på en VAZ
Om vi pratar om de mest populära VAZ-bilarna, till exempel modell 2170 (Priora), är alla kuddar i den vanliga, gummimetall. Inte ens moderna Lada Vesta använder vattenstöd. För "vaser" är därför endast den externa inspektionen av krockkuddarna som beskrivs ovan relevant, men endast om standardstöd är installerade och inte uppgraderade, eftersom det finns alternativa alternativ från tredjepartstillverkare, eller krockkuddar som är lämpliga från andra bilar. Till exempel, på Vesta, som ersättning för den ursprungliga högra kudden (artikel 8450030109), används ett hydrauliskt stöd från BMW 3 i E46-kroppen (artikel 2495601).
De karakteristiska egenskaperna hos de "döda" VAZ ICE-kuddarna är:
- för starka och skarpa ryck på motorn;
- ratten rycker vid höga hastigheter;
- slår ut växlar under körning.
Hur man kontrollerar höger, bak, fram, vänster motorkrockkuddar
Beroende på bilens design kan kuddarna i den installeras på olika ställen. Till exempel, i VAZ 2110-2112-bilar används ett övre stöd (känd som en "gitarr"), höger sida och vänster sida samt bakkuddar. De flesta Mazda-fordon har höger, vänster och bakre fästen. Många andra bilar (till exempel Renault) har - höger, fram och bak.
Oftast är det den högra kudden som monteras i bilens övre del, varför den även kan kallas den översta. Därför är den första verifieringsmetoden, utan grop, bäst lämpad specifikt för rätt (övre) stöd. Den andra metoden är för de främre och bakre kuddarna som håller ICE under.
Notera separat det speciella att i olika bilmodeller inte alla kuddar kan vara av samma typ. Det händer ofta att stöden är hydrauliska i den övre delen och gummimetall i den nedre delen. I dyra bilar är alla stöd hydrauliska (de kan också kallas gel). Du kan kontrollera dem med metoderna som kommer att beskrivas nedan.
Hur man kontrollerar ICE-krockkuddar video
Kontrollera och byta ut höger kudde ICE Logan
Kontrollera och byta motorlager på VAZ 2113, 2114, 2115
Kontroll av förbränningsmotorns hydrauliska kudde
Sväng och vibrera metod Förbränningsmotorn vid start är också relevant för att kontrollera hydrauliska (gel) kuddar, men det är också värt att inspektera deras kropp för hydraulvätskeläckor. Du måste titta både på toppen av stödet, där det finns tekniska hål, och längst ner, där det kan slitas ut. Det gäller alla hydrauliska kuddar – både med mekanisk styrning och med elektronisk vakuum.
Misslyckade hydrauliska kuddar är mycket lättare att identifiera än konventionella. Det kommer inte att vara möjligt att inte märka skakningar av förbränningsmotorn, stötar, vibrationer på karossen vid start, körning över gupp och förbi ett farthinder, eller rekyl på växelspaksknappen. det är också lättare att upptäcka glapp i vertikal och horisontell riktning när man lossar en uppdomkraftig förbränningsmotor med ett fäste.
Den enklaste metoden, med vilken du kan kontrollera användbarheten av den övre högra hydrauliska kudden - genom att sätta bilen på handbromsen, ge den mycket gas. Avvikelser från förbränningsmotorn och slaget i stödet kan märkas av alla förare.
Kontroll av förbränningsmotorns hydrauliska lager
Nästa metod lämplig för fordon med hydrauliska motorfästen på fordon med automatisk växellåda. Det kommer att kräva en smartphone med ett installerat program för vibrationsmätning (till exempel Accelerometer Analyzer eller Mvibe). Slå först på körläget. Titta sedan på skärmen för att se om vibrationsnivån har ökat. Gör sedan samma sak i backväxeln. Bestäm i vilket läge förbränningsmotorn vibrerar mer än vanligt. Be sedan assistenten sitta bakom ratten, medan du själv tittar på förbränningsmotorn. Låt den slå på läget där vibrationerna har intensifierats. Var uppmärksam på vilken sida motorn hänger i detta ögonblick - det är denna kudde som är skadad.
även en testmetod lämplig för fordon uteslutande med hydrauliska fästen som använder elektronisk vakuumkuddekontroll. För att göra detta måste du starta förbränningsmotorn, och det är bättre att öppna oljepåfyllningslocket, så att knackningarna på förbränningsmotorn hörs tydligare. Sedan måste du hitta vakuumslangarna som går till var och en av kuddarna. Den högra nås vanligtvis från ovan genom att helt enkelt öppna huven (som i den här videon). Vi tar bort kuddslangen, klämmer fast den med ett finger - om knackningen försvinner, så finns det ett gap i kudden och det finns en tryckavlastning, så det knackar.
Vad kan hända om du inte byter felaktiga stöd
Vad händer om du inte uppmärksammar eventuella haverier av förbränningsmotorns kuddar? Till en början, när vibrationer och knackningar är omärkliga, kommer inget kritiskt att hända. Men med förstörelsen av ICE-kuddarna kommer kraftenheten att börja överföra vibrationer till chassidelarna och de kommer att börja misslyckas mycket snabbare, vilket kan vara under samma driftsförhållanden. motorn kan också slå mot elementen i motorrummet och skada olika rör, slangar, ledningar och andra delar. Och tillståndet för själva förbränningsmotorn kan lida på grund av konstanta slag som inte släcks av någonting.
Hur man förlänger livslängden på ICE-kuddar
ICE-kuddar fungerar mest av allt vid ögonblicken av de starkaste vibrationerna i motorn. Detta är i första hand start, acceleration och inbromsning. Följaktligen förlänger ett körläge med mjukstart och färre plötsliga accelerationer och stopp livslängden på förbränningsmotorfästena.
Naturligtvis håller dessa delar längre på bra vägar, men det är väldigt svårt för oss att påverka denna faktor. Samt för lanseringar i minusgrader, då gummit härdar och tål vibrationer sämre. Men generellt kan vi säga att en snygg och lugn åktur kan förlänga livslängden på många delar, inklusive ICE-kuddarna.
