Hur man testar ett spolpaket med en multimeter
Innehåll
Har du problem med tändsystemet?
Tänder din bil fel varje gång du försöker gasa eller startar inte motorn?
Om ditt svar på dessa frågor är ja, kan det vara din tändspole som är problemet.
Men för personer som använder äldre fordon blir denna diagnostiska process svårare eftersom spolpaket används istället för moderna distributörer.
Vår guide ger dig allt du behöver veta om hur du testar ett spolpaket med en multimeter.
Så, låt oss börja.
Vad är ett spolpaket
Ett spolpaket är en typ av tändspolesystem som är vanligt förekommande i äldre fordon där flera spolar är monterade på ett enda paket (block) och varje spole skickar ström till ett tändstift.
Detta är Distributorless Ignition System (DIS), även kallat Waste Spark System, som bojkottar behovet av en distributör eftersom blocket till viss del fungerar som distributören själv.
Tändningstidpunkten från varje spole styrs av tändningskontrollenheten (ICU), med en spoleterminal avfyrad på dess cylinders kompressionsslag och den andra terminalen förbrukas på den andra cylinderns avgasslag.
Utöver allt detta fungerar spolpaketet som en konventionell tändspole. Varje spole på den består av två ingångslindningar och en utgångslindning.
De två ingångslindningarna tar emot 12 volt från batteriet, lindas runt utgångslindningen och utgångslindningen matar ut 40,000 XNUMX volt eller mer till tändstiften för att tända motorn.
Dessa komponenter kan misslyckas och orsaka vissa olägenheter, såsom feltändning av motorn, grov tomgång eller total oförmåga att starta.
Ibland kan dessa symtom orsakas av en komponent som fungerar med batteriet snarare än själva batteriet, till exempel en tändningsmodul.
Det är därför du måste köra tester på spolpaketet för att korrekt diagnostisera var ditt problem kommer ifrån.
Om du använder en magnetspole och inte en konventionell tändspole kan du kolla in vår artikel om diagnos av magnetspole.
Verktyg som behövs för att testa spolpaketet
För att köra alla tester som nämns här behöver du
- multimeter,
- multimetersonder,
- Skiftnyckel eller spärr och hylsa, och
- Nytt paket.
Hur man testar ett spolpaket med en multimeter
För att diagnostisera spolpaketet, ställ in multimetern på 200 ohm-området, placera de positiva och negativa sonderna på samma spoleterminaler och kontrollera multimeterns avläsning. Ett värde mellan 0.3 ohm och 1.0 ohm betyder att spolen är bra, beroende på modell.
Det här är bara en snabb översikt av hur man diagnostiserar ett spolpaket genom att kontrollera dess primära motstånd.
Vi kommer att fördjupa oss i varje steg i denna testprocedur, dessutom visa dig hur du testar det sekundära motståndet och presentera andra sätt att diagnostisera spolpaketet i ditt fordon.
- Hitta ett spolpaket
När din bils motor är avstängd vill du ta reda på var tändspolepaketet är i din motor och ta ut det så att du enkelt kan köra tester.
Se motorns bruksanvisning - det här är det enklaste sättet att avgöra var paketet finns.
Men om du inte har manualen med dig kan du helt enkelt spåra vart motorns tändstiftsledningar leder.
Tändstiftet sitter på toppen eller sidan av huvudmotorn, så du håller ett öga på vart ledningarna leder.
Spolepaketet är vanligtvis placerat på baksidan eller sidan av motorn.
- Ta ut spolpaketet
För att ta bort blocket tar du bort tändstiftskablarna från spolens terminaler. Kom ihåg att det finns flera spolar i ett spolpaket.
Du kopplar bort tändstiftskablarna från utgångstornets terminaler på var och en av dessa spolar på förpackningen.
När du kopplar bort kablar rekommenderar vi att du märker var och en så att de är lättare att identifiera och matcha när du återansluter.
Till sist tar du bort ryggsäckens elektriska kontakt, som är en sorts bred kontakt som går in i ryggsäckens huvuddel.
Nu tar du ut paketet med en skiftnyckel eller i vissa fall spärr och hylsa. När det är borta, gå vidare till nästa steg.
- Ställ in multimetern på 200 ohm
För att mäta resistansen hos de primära ingångslindningarna för varje spole i paketet ställer du in multimetern på 200 ohm-området.
Ohm-inställningen representeras av omega-symbolen (Ω) på mätaren.
- Placera multimeterkablar på primära terminaler
Ingångsterminalerna är två identiska flikar som antingen ser ut som bultar eller bultgängor. De är anslutna till primärlindningarna inuti spolen.
Varje spole i paketet har dessa terminaler och du vill göra denna placering för att testa var och en.
- Kontrollera multimetern
När multimeterns ledningar får ordentlig kontakt med dessa terminaler kommer mätaren att rapportera en avläsning. Som en allmän regel bör en bra tändspole ha ett motstånd mellan 0.3 ohm och 1.0 ohm.
Men specifikationerna för din motormodell avgör den korrekta resistansmätningen. Om du får rätt värde så är spolen bra och du går vidare till att testa var och en av de andra spolarna.
Ett värde utanför det lämpliga intervallet betyder att spolen är defekt och att du kan behöva byta ut hela paketet. Du kan också få en "OL"-avläsning, vilket betyder att det är en kortslutning inuti spolen och den bör bytas ut.
Nu går vi vidare till stadierna för att testa det sekundära motståndet.
- Ställ in multimetern på 20 kΩ-området
För att mäta det sekundära motståndet för tändspolen ställer du in multimetern på 20kΩ (20,000 XNUMXΩ) intervallet.
Som tidigare nämnts representeras resistansinställningen av omega-symbolen (Ω) på mätaren.
- Placera sensorerna på spolens terminaler
Utgångsterminalen är ett enda utskjutande torn som ansluts till sekundärlindningen inuti tändspolen.
Det här är terminalen som dina tändstiftsledningar var anslutna till innan du kopplade bort dem.
Du kommer att testa var och en av ingångsterminalerna mot utgångsterminalen.
Placera en av dina multimetersonder i utgångsstället så att den vidrör metalldelen av den, placera sedan den andra sonden på en av dina ingångsterminaler.
- Titta på multimetern
Vid denna tidpunkt visar multimetern dig motståndsvärdet.
En bra tändspole förväntas ha ett totalvärde mellan 5,000 12,000 ohm och 20 5.0 ohm. Eftersom multimetern är inställd på 12.0 kΩ-området ligger dessa värden i intervallet XNUMX till XNUMX.
Det lämpliga värdet beror på specifikationerna för din tändspolemodell.
Om du får ett värde i lämpligt intervall är spolterminalerna i gott skick och du går vidare till andra spolar.
Om du får en avläsning utanför detta intervall är en av avledningarna dålig och du kan behöva byta ut hela spolpaketet.
Att läsa "OL" betyder en kortslutning inuti spolen. Kom ihåg att du testar varje primärspole mot utgångsspolen.
Kontrollerar gnistkraft
Ett annat sätt att kontrollera ett spolpaket för problem är att se om var och en av dess spolar sätter ut rätt mängd spänning för att driva sina respektive tändstift.
Detta hjälper till att reda ut saker och ting om din motor startar men misslyckas när du försöker accelerera.
För att göra detta behöver du en tändspoletestare. Det finns olika typer av tändspoletestare som har olika applikationer.
De vanligaste är den inbyggda tändningstestaren, tändgnisttestaren och COP-tändningstestaren.
Den inbyggda tändningstestaren fungerar som anslutningstråd som förbinder spolens utgångsstolpe, som vanligtvis innehåller gnisttråden, till tändstiftet.
När tändningen initieras kommer denna testare att visa dig gnista, vilket hjälper dig att avgöra om spolen producerar gnista eller inte.
Å andra sidan används en tändgnisttestare istället för ett tändstift och visar gnista om det finns.
Slutligen är COP Ignition Tester ett induktivt verktyg som hjälper till att mäta gnista i ett spiral-på-propp-system utan att behöva ta bort spolen eller tändstiftet.
Testning genom substitution
Den enklaste och dyraste metoden för att diagnostisera ett spiralpaket för problem är att helt enkelt ersätta det med ett nytt.
Om du byter ut hela paketet med det nya paketet och din bil går perfekt, då vet du att det gamla paketet hade problem och ditt problem är åtgärdat.
Men om symtomen kvarstår efter att spolpaketet har bytts ut kan problemet bero på spolkontakten, ett av tändstiften, tändningsstyrenheten eller tändningslåset.
Visuell inspektion
Ett annat enkelt sätt att diagnostisera problem med en tändspole är att visuellt inspektera den, såväl som dess tillhörande komponenter, för fysisk skada.
Dessa fysiska tecken visar sig som brännmärken, smältning eller sprickor på spolpaketet, tändstiftskablar eller elektriska kontakter. Läckor från spolpaketet kan också signalera att det har misslyckats.
Slutsats
Att kontrollera tändspolepaketet i din bil för ett fel är inte så svårt som du kanske tror.
De viktigaste nyckelpunkterna för verifiering är korrekt inställning av multimetern och korrekt anslutning av sonderna till terminalerna.
Vanliga frågor
Hur vet jag om mitt spolpaket är defekt?
Tecken på ett dåligt spolpaket inkluderar feltändning av motorn, kontrollera att motorlampan tänds, grov tomgång eller total misslyckande att starta motorn. Du kan också använda en multimeter för att felsöka.
Hur kontrollerar man spolens effekt?
För att avgöra om en spole producerar tillräckligt med gnista, behöver du en inbyggd tändningstestare eller en tändgnisttestare installerad som ett tändstift. De låter dig mäta gnistan från spolen på ett säkert sätt.
