Hur man kontrollerar kylarlocket

Hur man kontrollerar kylarlocket? Denna fråga ställs av förare vid olika tider på året. När allt kommer omkring ger driften av kylarlocket ett ökat tryck i förbränningsmotorns kylsystem, vilket i sin tur gör det möjligt för förbränningsmotorn att fungera normalt och den invändiga kaminen att fungera under den kalla årstiden. Därför måste dess tillstånd övervakas regelbundet, och när det är nödvändigt att byta ventilen, tätningsringen eller hela locket, eftersom det oftast är en icke-separerbar struktur. För att kontrollera hur locket fungerar räcker det därför inte med en visuell inspektion, utan ett trycktest behövs också.

Hur fungerar ett kylarlock

För att bättre förstå essensen av att kontrollera kylarlocket måste du först diskutera dess struktur och krets. Först och främst bör det noteras att frostskyddsmedlet i kylsystemet är under högt tryck. Denna omständighet gjordes specifikt för att höja kylvätskans kokpunkt, eftersom förbränningsmotorns driftstemperatur något överstiger de traditionella +100 grader Celsius. Vanligtvis är kokpunkten för frostskyddsmedel runt + 120 ° C. Det beror dock för det första på trycket inuti systemet och för det andra på kylvätskans tillstånd (när frostskyddet åldras minskar också dess kokpunkt).

Genom kylarlocket hälls inte bara frostskyddsmedel i kylarhuset (även om frostskyddsmedel vanligtvis läggs till expansionstanken i motsvarande system), utan kylvätskan som omvandlas till ånga kommer också in i expansionstanken genom den. Enheten för bilens kylarlock är ganska enkel. Dess design innebär användning av två packningar och två ventiler - bypass (ett annat namn är ånga) och atmosfäriskt (ett annat namn är inlopp).

Bypassventilen är också monterad på en fjäderbelastad kolv. Dess uppgift är att smidigt kontrollera trycket inuti kylsystemet. Vanligtvis är det cirka 88 kPa (det skiljer sig för olika bilar och beror också på driftsförhållandena för förbränningsmotorn för en viss förbränningsmotor). Atmosfärsventilens uppgift är den motsatta. Så den är utformad för att säkerställa gradvis utjämning av atmosfärstryck och ökat tryck inuti kylsystemet i en situation där förbränningsmotorn stängs av och kyls ner. Användningen av en atmosfärisk ventil ger två aspekter:

• Ett kraftigt hopp i kylvätskans temperatur i det ögonblick då pumpen stannar är uteslutet. Det vill säga värmeslag är uteslutet.
• Tryckfallet i systemet elimineras vid en tidpunkt då kylvätskans temperatur gradvis minskar.

så, de angivna skälen är svaret på frågan, vad som påverkar kylarlocket. Faktum är att ett partiellt misslyckande av det vanligtvis leder till att kokpunkten för frostskyddsmedel minskar, och detta kan leda till att det kokar under motordrift, det vill säga överhettning av förbränningsmotorn, vilket i sig är mycket farligt!

Symtom på trasigt kylarlock

Bilägaren rekommenderas att regelbundet kontrollera kylarlockets skick, speciellt om bilen inte är ny, kylsystemets tillstånd är genomsnittligt eller under detta, och / eller om vatten eller frostskyddsmedel utspätt med det användes som kylvätska . Dessutom bör kåpans skick kontrolleras om frostskyddsmedel används i kylsystemet under mycket lång tid utan att bytas ut. I det här fallet kan det börja korrodera gummitätningen på insidan av locket. En liknande situation kan till exempel uppstå när olja kan komma in i kylvätskan när en topplockspackning punkteras. Denna processvätska är skadlig för locktätningen, och den försämrar också prestandan hos frostskyddsmedlet.

det grundläggande symtomet på ett haveri i detta fall är en läcka från under kylarlocket. Och ju starkare det är, desto värre är situationen, även om även med det minsta läckage av vätska måste ytterligare diagnostik, reparation eller byte av locket utföras.

Det finns också flera indirekta tecken på att kylarlocket inte håller trycket i kylsystemet. Dessa inkluderar:

• bypassventilens kolv fastnar (vanligtvis sned) under returrörelsen för kompression;
• försvagning av täckfjädern;
• när den atmosfäriska ventilen dras ut ur sitt säte (säte), fastnar den och / eller återgår inte helt till den;
• diametern på ventilpackningen är större än diametern på dess säte;
• sprickbildning (erosion) av gummipackningar på insidan av kylarlocket.

De angivna felen kan göra att kylarlocket släpper ut kylvätska (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel). Det finns också ett par indirekta tecken på fel på skyddet. Men de kan också indikera andra, mer allvarliga, haverier i kylsystemet. Ja, de inkluderar:

• när bypassventilen sitter fast sväller det övre radiatorröret;
• när den atmosfäriska ventilen har fastnat dras den övre kylarslangen in.

även om den ena eller andra ventilen inte fungerar som den ska, att kylvätskenivån i expansionstanken blir densamma. Under normala förhållanden bör den ändras (om än något) beroende på temperaturen på förbränningsmotorn.

Hur man kontrollerar kylarlockets funktion

Du kan kontrollera kylarlockets hälsa på flera sätt. För att göra detta, följ algoritmen nedan.

Det är nödvändigt att kontrollera kylarlocket när förbränningsmotorn har svalnat helt, eftersom delen kommer att ha en hög kylvätsketemperatur. Om du rör vid den när den är varm kan du bränna dig! Dessutom finns het frostskyddsmedel i systemet under tryck. När locket öppnas kan det därför stänka ut, vilket också hotar med allvarliga brännskador!

• Visuell inspektion. Först och främst måste du visuellt kontrollera kåpans skick. Helst ska den inte ha mekaniska skador, nagg, bucklor, repor och så vidare. Om dessa skador uppstår, kommer förr eller senare ett korrosionscenter att dyka upp i deras ställe, som ständigt kommer att expandera. Ett sådant lock kan antingen rengöras och målas om, eller bytas ut mot ett nytt. Det andra alternativet är att föredra.
• Vårcheck. Utformningen av varje kylarlock inkluderar en fjäder som fungerar som en del av säkerhetsventilen. För att kontrollera måste du klämma den med fingrarna. Om den kläms väldigt lätt betyder det att den är oanvändbar och måste bytas ut (ifall locket är hopfällbart). Men oftast är locken ej separerbara, så de måste bytas ut helt.
• Atmosfärisk ventilkontroll. För att kontrollera det måste du dra i det och öppna det. släpp sedan taget och kontrollera att den stängs helt. även under inspektionsprocessen är det absolut nödvändigt att kontrollera ventilsätet för närvaron av smuts eller avlagringar i det, som kan uppstå under avdunstning av det gamla frostskyddsmedlet. Om smuts eller avlagringar hittas finns det två alternativ. Det första är att försöka rengöra sadeln. Det andra är att byta ut locket med ett nytt. Allt beror dock på graden av förorening av vakuumventilens inre yta.
• Kontrollera ventilens manövrering. För att göra detta måste du använda en speciell enhet. Om honom lite längre.

Det finns en så kallad "folklig" metod för att kontrollera kylarlockets skick. Det består i det faktum att, på en uppvärmd (påslagen) förbränningsmotor, känna på kylarröret. Om det finns tryck i det, så håller locket, och om röret är mjukt, läcker ventilen på det.

Men det finns också en beskrivning av en "folklig" metod, som faktiskt är felaktig. Så det hävdas att du måste klämma det övre röret med handen, samtidigt som du observerar en ökning av vätskenivån i expansionstanken. Eller, på liknande sätt, genom att demontera änden av utloppsröret, observera hur frostskyddsmedlet kommer att rinna ut ur det. Faktum är att vätskekolonnen lyfter ventilsätet endast i en situation där trycket från kompressionskraften blir mycket större. I själva verket, när trycket ökar, pressar vätskan i alla riktningar och kommer bara att lyfta bypass-ventilen "i överskott". Och kylvätskans tryck fördelas genom alla kanaler, och inte bara i en viss (till sätet).

Kontrollera locket med improviserade medel

Att kontrollera bypassventilens funktion är ganska enkelt. För att göra detta måste du koppla bort alla små rör i kylsystemet på förbränningsmotorn, till exempel värma spjället eller grenröret. då måste du använda en kompressor med tryckmätare (för att veta det exakta tilloppstrycket) måste du tillföra luft till systemet. Det tryckvärde som ventilen arbetar med kommer lätt att bestämmas av väsande och gurglande som kommer från elementen i kylsystemet. Observera att i slutet av proceduren kan trycket inte släppas abrupt. Detta hotar att när locket öppnas kan frostskyddsmedlet stänka ut under tryck. Under normala förhållanden är den atmosfäriska ventilen utformad för att förhindra detta.

Från expansionstanken kommer vätskan in i kylaren genom backventilen. Den behåller trycket från radiatorsidan, men öppnar tyst om det blir ett helt vakuum där. Det kontrolleras i två steg:

1. Du måste försöka lyfta ventillappen med fingret. Helst bör den röra sig med minimal ansträngning (inget mekaniskt motstånd).
2. På en kall förbränningsmotor, när det inte finns något övertryck i kylaren, måste du installera en plugg i sätet. koppla sedan bort röret som går till kylsystemets expansionstank och försök genom att "blåsa upp" kylaren. Ventilen är designad för lågt tryck, så du kommer förmodligen att kunna blåsa in en liten mängd överflödig luft i kylaren. Detta kan kontrolleras genom att skruva av kylarlocket igen. I det här fallet bör ett karakteristiskt väsande ljud av luft som kommer från den höras. Istället för mun kan även en kompressor med tryckmätare användas. Man måste dock se till att trycket inte ökar kraftigt.

Kontroll av lockets packning

Tillsammans med ventilerna är det värt att kontrollera tätheten hos den övre packningen på kylarlocket. Även när luft visslar ut när locket öppnas, indikerar detta bara att ventilen fungerar. Men genom en läckande packning kan frostskyddsmedel gradvis avdunsta, på grund av vilket dess nivå i systemet sjunker. Samtidigt uppträder också den omvända processen, när luft från atmosfären kommer in i systemet istället för att plocka upp frostskyddsmedel från expansionstanken. Det är så ett luftsluss bildas (”vädra” systemet).

Du kan kontrollera pluggen parallellt med kontroll av backventilen. I sitt ursprungliga läge måste den installeras på sin plats på kylaren. För att kontrollera måste du "blåsa upp" kylaren genom röret som kommer från expansionstanken (trycket bör dock vara litet, cirka 1,1 bar), och stänga röret. Du kan bara lyssna på väsandet från den utgående luften. Det är dock bättre att producera en tvållösning (skum) och belägga korken runt omkretsen (i området för packningen) med den. Om det kommer ut luft under den betyder det att packningen är otät och måste bytas ut.

Kylarlockstestare

Många bilägare som står inför en trycksänkning av kylsystemet är intresserade av frågan om hur man kontrollerar kylarlockets prestanda med hjälp av speciella testare. En sådan fabriksenhet kostar mer än 15 tusen rubel (från och med början av 2019), så den kommer att vara tillgänglig endast för biltjänster och bilreparatörer på löpande basis. Vanliga bilägare kan tillverka en liknande enhet av följande komponenter:

• En dålig kylare från vilken gammal bil som helst. Dess allmänna tillstånd är oviktigt, det viktigaste är att för att den ska ha en hel övre tank. Speciellt den del där korken sitter fast.
• Sandpapper och "kallsvetsning".
• Nippel från maskinkammaren.
• Kompressor med exakt tryckmätare.

Om vi ​​utelämnar detaljerna för tillverkningen av enheten kan vi säga att det är en avskuren övre radiatortank, på vilken alla celler drunknade så att luft inte skulle strömma ut genom dem, såväl som sidoväggar med liknande syfte. Nippeln på maskinkammaren, till vilken kompressorn är ansluten, är hermetiskt fäst vid en av sidoväggarna. sedan monteras testkåpan i sitt säte och tryck appliceras med hjälp av en kompressor. Enligt avläsningarna av tryckmätaren kan man bedöma dess täthet, såväl som prestanda för de inbyggda ventilerna. Fördelen med denna enhet är dess låga kostnad. Nackdelar - komplexiteten i tillverkning och icke-universalitet. Det vill säga, om locket skiljer sig i diameter eller tråd, måste en liknande anordning göras för det, men från en annan oanvändbar radiator.

Med en kylarlockstestare kan du kontrollera deras driftstryckintervall. Det blir olika för olika motorer. nämligen:

• Bensinmotor. Huvudventilens öppningstryckvärde är 83…110 kPa. Vakuumventilens öppningstryckvärde är -7 kPa.
• Dieselmotor. Huvudventilens öppningstryckvärde är 107,9±14,7 kPa. Vakuumventilens stängningstryck är 83,4 kPa.

De givna värdena är medelvärden, men det är fullt möjligt att styras av dem. Du kan hitta exakt information om driftstrycken för huvud- och vakuumventilerna i manualen eller på specialiserade resurser på Internet. I händelse av att den testade locket visar ett tryckvärde som skiljer sig mycket från det angivna betyder det att det är felaktigt och därför kräver reparation eller utbyte.

Reparation av kylarlock

Att reparera kylarlocket är ofta omöjligt. Mer exakt kommer resultatet med största sannolikhet att bli negativt. Så du kan självständigt försöka byta ut gummipackningarna på locket, rengöra rosten på kroppen och måla om den. Men om fjädern i designen är försvagad eller en av ventilerna (eller två på en gång) misslyckas, är deras reparation knappast möjlig, eftersom kroppen i sig i de flesta fall inte kan separeras. Följaktligen skulle den bästa lösningen i detta fall vara att köpa ett nytt kylarlock.

Vilket kylarlock ska man sätta på

Många bilister som har börjat kontrollera och byta ut nämnda kåpa är intresserade av frågan om vilka som är de bästa kylarskydden? Innan du svarar på den här frågan måste du omedelbart vara uppmärksam på att det nya locket måste ha samma prestandaegenskaper som det som byts ut. nämligen ha samma diameter, gängstigning, storlek på den inre ventilen, och viktigast av allt - måste vara konstruerad för samma tryck.

Vanligtvis, för de flesta moderna personbilar, säljs kåpor som är utformade för att fungera i tryckintervallet 0,9 ... 1,1 Bar. Men innan du köper måste du förtydliga denna information ytterligare, eftersom det ibland finns undantag. Följaktligen är det nödvändigt att välja ett nytt lock med liknande egenskaper.

Observera att du även kan hitta så kallade trimmade kylarlock på rea, designade för att fungera vid förhöjda tryck, nämligen upp till 1,3 bar. Detta görs för att även höja kokpunkten på frostskyddsmedel mer och därmed öka effektiviteten i bilens förbränningsmotor. Sådana skydd kan användas på sportbilar, vars motorer är konstruerade för att arbeta med hög effekt, men under en kort tidsperiod.

För vanliga bilar som används i stadscykeln är sådana överdrag kategoriskt inte lämpliga. När de är installerade uppstår ett antal negativa faktorer. Bland dem:

• Arbetet med elementen i kylsystemet "för slitage". Detta leder till en minskning av deras totala resurser och risken för för tidigt misslyckande. Och om ett rör eller en klämma spricker av för högt tryck är detta halva besväret, men den här situationen kan sluta mycket värre, till exempel om en radiator eller expansionstank spricker. Detta hotar redan kostsamma reparationer.
• Minskad frostskyddsmedelsresurs. Varje kylvätska har ett visst driftstemperaturintervall. Att gå utöver det minskar prestandan hos frostskyddsmedel och minskar avsevärt tiden för dess användning. Därför måste du byta frostskyddsmedel oftare när du använder avstämda överdrag.

så det är bäst att inte experimentera och följa fordonstillverkarens rekommendationer. När det gäller specifika märken av kylarlock finns det ganska många av dem, och de är olika för olika bilar (för europeiska, amerikanska, asiatiska bilar). Det är bäst att köpa originalreservdelar. Deras artikelnummer finns i dokumentationen eller på särskilda resurser på Internet.

Utgång

Kom ihåg att ett servicebart kylarlock är nyckeln till normal drift av förbränningsmotorn i alla bilar med ett slutet kylsystem. Därför är det värt att kontrollera dess tillstånd inte bara när det misslyckades (eller problem började i driften av kylsystemet), utan också regelbundet. Detta gäller särskilt för äldre maskiner och/eller maskiner som använder vatten eller utspätt frostskyddsmedel i kylsystemet. Dessa föreningar skadar så småningom täckmaterialet och det misslyckas. Och nedbrytningen av dess individuella delar hotar att minska kylvätskans kokpunkt och överhetta förbränningsmotorn.

det är nödvändigt att välja ett nytt lock enligt tidigare kända parametrar. Detta gäller både dess geometriska dimensioner (lockdiameter, packningsdiameter, fjäderkraft) och trycket som den är konstruerad för. Denna information finns i manualen eller köp helt enkelt ett kylarlock som liknar det som installerats tidigare.