Hur man testar en CDI-box med en multimeter (trestegsguide)

CDI betyder kondensatorurladdningständning. CDI-spolens utlösare har ett lock med svart låda fyllt med kondensatorer och andra elektriska kretsar. Detta elektriska tändsystem används främst i utombordsmotorer, gräsklippare, motorcyklar, skotrar, motorsågar och vissa andra elektriska apparater. Kondensatorurladdningständning är utformad för att övervinna problem i samband med långa laddningstider.

I allmänhet, för att kontrollera CDI-boxen med en multimeter, bör du: Hålla CDI fortfarande ansluten till statorn. Mät med statoränden istället för CDI-änden. Mät blått och vitt motstånd; den ska vara mellan 77-85 ohm och den vita ledningen till jord ska vara mellan 360-490 ohm.

Intern CDI Operations

Innan vi lär oss om de olika sätten att testa CDI-lådor kanske du är intresserad av att lära dig mer om hur din CDI-tändning fungerar. Även kallad tyristortändning, CDI lagrar en elektrisk laddning och slänger den sedan genom tändningsboxen för att göra det lättare för tändstiften i en bensinmotor att skapa en kraftfull gnista.

Laddningen på kondensatorn är ansvarig för att ge tändning. Det betyder att kondensatorns roll är att ladda och ladda ur i sista stund, vilket skapar gnistor. CDI-tändningssystem håller motorn igång så länge strömkällan är laddad. (1)

Symtom på CDI-fel

1. Motorfel kan skyllas på flera saker. En sliten tändningsbox som finns inuti din CDI-modul är en av de vanligaste orsakerna till att motorn misslyckas.
2. En död cylinder kan förhindra att tändstiften tänds ordentligt. Luddiga spänningssignaler kan bero på en dålig blockerings-/framåtdiod. Om du har några döda cylindrar kan du kontrollera din CDI.
3. Fel inträffar vid RMPS 3000 och högre. Även om detta kan indikera ett statorproblem, har erfarenheten visat att en dålig CDI också kan orsaka samma problem.

Låt oss nu lära oss hur man kontrollerar CDI-lådan med en multimeter.

Du behöver en CDI-box och en multimeter med stiftkablar. Här är en XNUMX-stegs guide för att testa CDI-boxen.

1. Ta bort CDI-enheten från den elektriska enheten.

Låt oss säga att du arbetar på din motorcykels CDI-enhet.

Din motorcykels CDI-enhet är utan tvekan kopplad till isolerade ledningar och stifthuvuden. Med denna kunskap är det inte svårt att ta bort CDI-enheten från en motorcykel, motorsåg, gräsklippare eller någon annan elektrisk enhet du arbetar med.

När du har lyckats ta bort det, arbeta inte med det omedelbart. Låt den vara ensam i cirka 30-60 minuter så att den interna tanken kan släppa laddningen. Innan du testar ditt CDI-system med en multimeter är det bäst att göra en visuell inspektion. Var uppmärksam på mekaniska deformationer, som visar sig som skador på höljets isolering eller överhettning. (2)

2. Testa CDI med en multimeter - kalltest

Kalltestmetoden är utformad för att testa kontinuiteten i CDI-systemet. Din multimeter måste vara i kontinuerligt läge innan du startar kalltestet.

Ta sedan ledningarna till multimetern och koppla ihop dem. DMM:n piper.

Målet är att fastställa närvaron/frånvaron av kontinuitet mellan alla markpunkter och många andra punkter.

Bestäm om du hör några ljud. Om din CDI-enhet fungerar korrekt bör du inte höra några ljud. Närvaron av ljudsignaler betyder att din CDI-modul är felaktig.

Närvaron av kontinuitet mellan jord och vilken annan terminal som helst betyder fel på trinistor, diod eller kondensator. Allt är dock inte förlorat. Kontakta en fackman för att hjälpa dig reparera den trasiga komponenten.

3. Testa CDI-boxen med en multimeter - varmtest

Om du väljer att använda varmtestmetoden behöver du inte ta bort CDI-enheten från statorn. Du kan testa med CDI fortfarande ansluten till statorn. Detta är mycket enklare och snabbare än kalltestmetoden där du måste ta bort CDI-boxen.

Experter rekommenderar att man mäter kontinuitet med en multimeter genom änden av statorn, inte slutet av CDI. Det är inte lätt att ansluta någon testkabel genom den anslutna CDI-enheten.

Den goda nyheten är att kontinuitet, spänning och resistans är desamma som i änden av statorn.

När du genomför ett hettest bör du kontrollera följande;

1. Motståndet för blått och vitt bör ligga i intervallet 77-85 ohm.
2. Den vita ledningen till jord bör ha ett motståndsområde på 360 till 490 ohm.

När du mäter motståndet mellan de blå och vita ledningarna, kom ihåg att ställa in din multimeter på 2k ohm.

Du bör vara orolig om dina motståndsresultat inte ligger inom dessa intervall, boka i så fall ett möte med din mekaniker.

En multimeter är ett användbart verktyg för att komma åt och kontrollera hälsostatusen för CDI-boxen. Om du inte vet hur man använder en multimeter kan du alltid lära dig. Det är inte svårt och vem som helst kan använda det för att mäta motstånd och andra parametrar som det är designat för att mäta. Du kan kolla in vår handledningssektion för fler multimeterhandledningar.

Att bekräfta att CDI-enheten fungerar korrekt är avgörande för att din motorcykel eller någon annan elektrisk enhet ska fungera. Som tidigare kontrollerar CDI bränsleinsprutare och tändstift och är därför en viktig komponent för att din elektriska enhet ska fungera korrekt.

Några orsaker till CDI-fel är åldrande och ett felaktigt laddningssystem.

Безопасность

Att arbeta med CDI-system ska inte tas lätt på, särskilt om du omedvetet har att göra med dålig CDI. Motorcykelns mekaniska delar och andra anordningar måste hanteras varsamt.

Använd vanlig personlig skyddsutrustning som skärtåliga och vattentäta handskar och skyddsglasögon. Du vill inte ta itu med elektriska skador på grund av att du inte följer säkerhetsföreskrifterna.

Även om kapaciteten och de aktiva komponenterna inuti CDI-lådan är minimala måste du ändå vara försiktig.

Sammanfattningsvis

Ovanstående två metoder för att testa CDI-block är effektiva och praktiska. Även om de skiljer sig åt även när det gäller tidsåtgång (särskilt eftersom en metod kräver borttagning av CDI-boxen), kan du välja vilken som är mest bekväm för dig.

Du måste också analysera resultatet, eftersom vad du gör härnäst beror på din analys. Om du gör ett misstag, till exempel om du inte kan känna igen ett befintligt problem, kommer problemet inte att lösas snabbt.

Att skjuta upp nödvändiga reparationer kan orsaka ytterligare skador på din DCI och relaterade delar och i allmänhet förstöra din upplevelse av din motorcykel, gräsklippare, skoter, etc. Så se till att du gör rätt. Skynda inte. Stressa inte!

Rekommendationer

(1) tändsystem - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) mekaniska deformationer – https://www.sciencedirect.com/topics/

materialvetenskap/mekanisk deformation