Hur man kontrollerar tändspolen med en multimeter
Innehåll
Om tändspolen misslyckas slutar motorn i en modern bil starta. Datordiagnostik av en bil bestämmer inte alltid ett spolfel. I ett sådant fall misslyckas inte den gamla och beprövade metoden för att kontrollera den med hjälp av en universalanordning (multimeter) i mätläget för ohmsk resistans.
Syftet med tändspolen och dess typer
En tändspole (även kallad spole) omvandlar en elektrisk impuls från det inbyggda batteriet till en högspänningstopp, applicerad på tändstiftet installerade i cylindrarna och skapar en elektrisk gnista i tändstiftets luftspalt. En lågspänningspuls genereras i hackaren (fördelaren), strömbrytaren (tändförstärkaren) eller motorstyrenheten (ECU).
För elektrisk nedbrytning av tändstiftets luftspalt i storleksordningen 0,5-1,0 mm krävs en puls med en spänning på minst 5 kilovolt (kV) per 1 mm av spalten, dvs. en elektrisk impuls med en spänning på minst 10 kV måste appliceras på ljuset. För att öka tillförlitligheten, med hänsyn till den möjliga spänningsförlusten i anslutningsledningarna och ett ytterligare begränsningsmotstånd, bör spänningen som genereras av spolen vara upp till 12-20 kV.
Uppmärksamhet! Högspänningspulsen från tändspolen är farlig för människor och kan till och med orsaka elektrisk stöt! Utsläpp är särskilt farligt för personer med hjärt-kärlsjukdomar.
Tändspole
Tändspolen är en trapptransformator med två lindningar - lågspänning och högspänning, eller en autotransformator där båda lindningarna har en gemensam kontakt, betecknad "K" (kropp). Primärlindningen lindas med en lackerad koppartråd med stor diameter 2-0,53 mm och innehåller 0,86-100 varv. Sekundärlindningen lindas med en tråd med en diameter av 200-0,07 mm och innehåller 0,085 20.000-30.000 XNUMX varv.
När motorn är igång och kamaxeln roterar, stängs och öppnar kammekanismen hos fördelaren och öppnar kontakterna, och i ögonblicket av öppningen inducerar strömmen som ändras i tändspolens primärlindning enligt lagen om elektromagnetisk induktion en högspänning.
I ett liknande schema, som användes fram till 90-talet, brände elektriska kontakter i öppningskretsen ofta ut och under de senaste 20-30 åren har tillverkare av elektrisk utrustning bytt ut mekaniska brytare med mer pålitliga brytare och i moderna bilar har driften av tändspolen styrs av motorstyrenheten, i vilken den inbyggda omkopplaren är.
Ibland kombineras omkopplaren strukturellt med tändspolen, och om den misslyckas måste du byta strömbrytaren tillsammans med spolen.
Tändspole typer
Det finns främst fyra typer av tändspolar som används i bilar:
- gemensamt för hela tändsystemet.
- gemensam tvilling (för fyrcylindriga motorer);
- allmän trippel (för 6-cylindriga motorer);
- individ för varje cylinder, dubbel.
De vanliga dubbla och tredubbla spolarna genererar samtidigt gnistor i cylindrarna som arbetar i samma fas.
Kontrollera tändspolens hälsa med en multimeter
Börja kontrollera tändspolen med dess "kontinuitet", dvs. mäta resistansen hos trådlindningar.
Kontroll av vanliga tändspolar
Kontroll av spolen bör börja med sin primära lindning. Lindningsmotståndet, på grund av det lilla antalet varv hos den tjocka tråden, är också lågt, i intervallet från 0,2 till 3 Ohm, beroende på spolmodellen, och mäts i multimeteromkopplaren "200 Ohm".
Motståndsvärdet mäts mellan polerna "+" och "K" på spolen. Efter att ha kallat kontakterna "+" och "K" bör du mäta motståndet hos högspänningsspolen (för vilken multimeterns omkopplare ska bytas till "20 kOhm" -position) mellan terminalerna "K" och utgången från högspänningsledningen.
För att komma i kontakt med högspänningsterminalen, rör multimeterns sond mot kopparkontakten inuti högspänningsanslutningsnischen. Motståndet för högspänningslindningen bör ligga inom 2-3 kOhm.
En signifikant avvikelse från motståndet hos någon av spollindningarna från den rätta (i extrema fall en kortslutning eller en öppen krets) indikerar tydligt dess fel och behovet av att byta ut det.
Kontroll av dubbla tändspolar
Att testa dubbla tändspolar är annorlunda och något svårare. I dessa spolar tas ledningarna till den primära lindningen vanligtvis ut till stiftkontakten och för dess kontinuitet måste du veta vilka stift på kontakten den är ansluten till.
Det finns två högspänningsanslutningar för sådana spolar, och sekundärlindningen bör ringas genom att kontakta multimetersondarna med båda högspänningsanslutningarna, medan motståndet som mäts av multimetern kan vara något högre än det för den gemensamma spolen för hela och överstiger 4 kΩ.
Kontroll av enskilda tändspolar
Orsaken till frånvaron av en gnista med enskilda tändspolar, förutom att själva spolen går sönder (som kontrolleras med en multimeter som beskrivs ovan), kan vara ett fel i det extra motstånd som är inbyggt i dem. Detta motstånd kan enkelt tas bort från spolen, varefter dess motstånd ska mätas med en multimeter. Det normala motståndsvärdet varierar från 0,5 kΩ till flera kΩ, och om multimetern visar en öppen krets är motståndet felaktigt och måste bytas ut, varefter en gnista vanligtvis uppträder.
Videoinstruktion för kontroll av tändspolar
Frågor och svar:
Hur kontrollerar man tändspolen på en VAZ med en multimeter? För detta är spolen lättare att demontera. Motståndet mäts på båda lindningarna. Beroende på typen av spole kommer lindningarnas kontakter att vara på olika ställen.
Hur testar man en spole med en multimeter? Först ansluts sonden till primärlindningen (motståndet i den ska vara inom 0.5-3.5 ohm). En liknande åtgärd utförs med sekundärlindningen.
Kan jag kontrollera tändspolen? I garaget kan du självständigt kontrollera endast tändspolen med en batterityp tändning (gammal produktion). Moderna spolar kontrolleras endast på en bilservice.
