Hur kontrollerar man katalysatorn?
Innehåll
När bilen slutar accelerera normalt eller kontrollampan tänds, kommer ett katalysatortest att krävas. Det kan täppa till eller helt kollapsa bikakan. spolen kan också vara skadad. För att kontrollera katalysatorn kan du ta bort den helt eller använda metoden utan att ta bort den. Komplexiteten i denna metod ligger i det faktum att du behöver en assistent för att arbeta med tryckmätaren, du kan inte klara dig själv.
Skäl för borttagning av katalysator
Vid de första problemen i driften av katalysatorn tänker ägarna av begagnade bilar på att ta bort detta element. Det kan finnas flera anledningar till detta.
Anledningarna till att många demonterar katalysatorer:
vissa tyder på att katalysatorn kan misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket;
den andra anser att den är ganska illa misshandlad av inhemsk bensin, den tillåter inte förbränningsmotorn att "andas djupt";
andra tror att om du tar bort överflödigt motstånd vid uttaget kan du få en ökning av ICE-effekten, samt minska bränsleförbrukningen.
Men tyvärr får de flesta bilister som klättrat under huven med en kofot en inte särskilt trevlig överraskning - och det här är en ECU (ICE-styrenhet). detta block kommer att märka att det inte finns några förändringar i avgaserna före och efter katalysatorn och kommer att ge ett fel.
Det är möjligt att lura blocket, men du kan också återflasha det (denna metod kommer inte att nämnas i det här materialet). Det finns en metod för varje fall (dessa frågor diskuteras på maskinforum).
Låt oss överväga roten till ondskan - tillståndet "katalik". MEN ska den tas bort? De flesta bilister styrs av sina känslor: bilen började dra dåligt, "Jag är säker på att katalysatorn är igensatt och det är orsaken," etc. Jag ska inte övertyga de envisa, men de vettiga läser vidare. Så allt du behöver göra är att kontrollera katalysatorns tillstånd, och baserat på dess tillstånd kommer vi att dra slutsatsen att den måste tas bort eller bytas ut, men oftast tas de bort på grund av deras kostnad.
Kontrollera katalysatorn
Inspektion av katalysatorn för röjning och igensättning
Så frågan uppstod, "Hur kontrollerar man katalysatorn?". Den mest effektiva och enklaste metoden är att demontera katalysatorn och inspektera den. Om allvarlig skada upptäcks kan katalysatorn repareras.
Vi tar bort katalysatorn och tittar på tillståndet för cellerna som helhet - tilltäppningen av cellerna kan kontrolleras för clearance, och för detta är en ljuskälla användbar. Men allt är inte så enkelt som det verkar. Ibland, under långvarig användning, fastnar katalysatorfästet så mycket att Att ta bort katalysatorn kan bli en lång och spännande uppgift. (Jag skruvade personligen loss de två bakre fästmuttrarna i 3 timmar, till slut fungerade det inte - jag var tvungen att skära dem på mitten!). Arbetet är extremt obekvämt, eftersom du behöver arbeta underifrån bilen.
De viktigaste tecknen och metoderna för att kontrollera katalysatorn är att den inte är igensatt
Det finns det finns också flera sätt att kontrollera katalysatorn:
- det är möjligt att mäta avgaserna för innehållet av skadliga ämnen (med en felaktig katalysator ökar halten av skadliga ämnen avsevärt jämfört med en användbar katalysator);
- du kan också kontrollera mottrycket vid utloppet (ett tecken på en igensatt katalysator är ökat motstånd och, som ett resultat, tryck).
För en objektiv bedömning av staten måste du kombinera båda dessa metoder.
Kontrollerar katalysatorn för mottryck
Mottryckstest
Följande beskriver en metod för att kontrollera katalysatorns tillstånd mot det alstrade mottrycket.
För att göra detta, framför katalysatorn, är det nödvändigt att svetsa provtagningsbeslag för provtagning av avgaser. Det är lämpligt att svetsa beslag med en gänga och en kanalform, dessa beslag liknar beslag för bromsrör. Efter att mätningarna är klara skruvas pluggar i dessa beslag.
Stoppare helst av mässing - detta kommer att ge dem fri avskruvning under drift. För mätningar ska ett bromsrör 400-500 mm långt skruvas in i beslaget, vars uppgift är att leda bort överskottsvärme. Vi lägger en gummislang på den fria änden av röret, hakar en tryckmätare på slangen, dess mätområde ska vara upp till 1 kg / cm3.
Mottrycket kan mätas medan fordonet accelererar med gasreglaget vidöppet. Trycket bestäms av tryckmätaren under acceleration, med en ökning av hastigheten, alla värden är registrerade. I händelse av att värdena på mottrycket under drift med ett helt öppet spjäll i något hastighetsområde överstiger 0,35 kg / cm3, betyder detta att avgassystemet måste förbättras.
Denna metod för att kontrollera katalysatorn är önskvärd, men i verkligheten är svetsbeslag en ganska lerig verksamhet. Därför gjorde jag så här: Jag skruvade loss lambdan som står framför katalysatorn och satte in en tryckmätare genom adaptern. (Det är lämpligt att använda en tryckmätare mer exakt upp till 1 kg / cm3).
Som adapter använde jag en gummislang som jag anpassade till storleken med en kniv (glöm inte att tätheten är viktig).
Så här ser ett professionellt serviceverktyg ut
Sam mätte henne med slangen.
Så:
- Vi startar förbränningsmotorn och tittar på avläsningarna av tryckmätaren (detta är mottrycket vid utloppet).
- Vi sätter en assistent bakom ratten, han höjer hastigheten till 3000, vi tar avläsningar.
- Assistenten höjer hastigheten igen, men redan upp till 5000 tar vi avläsningar.
ICE behöver inte vridas! 5-7 sekunder räcker. Det är inte nödvändigt att använda en tryckmätare som mäter upp till 3 kg/cm3, eftersom den kanske inte ens känner av trycket. Den maximala tryckmätaren är 2 kg/cm3, bättre än 0,5 (annars kan felet stå i proportion till mätvärdet). Jag använde en tryckmätare som inte var riktigt lämplig, men samtidigt var maxvärdet 0,5 kg/cm3, max vid en omedelbar hastighetsökning från XX till 5000 (tryckmätaren ryckte och sjönk till "0"). Så det här räknas inte.
Och i mitt sinne Dessa två metoder kan kombineras så här:
1) skruva av lambdan framför katalysatorn;
2) istället för denna lambda skruvar vi i beslaget;
3) fäst en bit av bromsröret till beslaget (det finns med unionsbultar);
4) sätt en slang på änden av röret och tryck in den i kabinen;
5) väl, och sedan, som i det första fallet;
Å andra sidan ansluter vi till en tryckmätare, vars mätområde är upp till 1 kg / cm3. Det är nödvändigt att se till att slangen inte kommer i kontakt med detaljerna i avgassystemet.
Trycket bestäms av tryckmätaren under acceleration, med en ökning av hastigheten, alla värden är registrerade. I händelse av att värdena på mottrycket under drift med ett helt öppet spjäll i något hastighetsområde överstiger 0,35 kg / cm3, betyder detta att avgassystemet måste förbättras.
6) på grund av icke-fungerande (avskruvad lambda, checken kommer att börja brinna), efter att lambdan har installerats på plats, kommer checken att slockna;
7) Gränsen på 0,35 kg/cm3 används för trimmade bilar, men för normala bilar kan enligt min mening toleransen utökas till 0,5 kg/cm3.
Om diagnostiken av katalysatorn visar ökat motstånd mot passage av avgaser, måste katalysatorn spolas; om spolning inte är möjlig måste katalysatorn bytas ut. Och om ersättningen inte är ekonomiskt genomförbar tar vi bort katalysatorn. Du kan lära dig mer om att diagnostisera en mottryckskatalysator i videon nedan:
Katalysatorns baktrycksdiagnos
Källa: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
