Hur man själv kontrollerar trycket i bilens luftkonditionering
Innehåll
Luftkonditioneringssystemet har blivit en integrerad del av alla moderna bilar. Det låter dig upprätthålla en optimal temperaturregim i bilens interiör, oavsett yttre temperaturfluktuationer. Den oavbrutna driften av det presenterade systemet beror till stor del på att de inställda parametrarna bibehålls under olika driftsförhållanden. En av dessa parametrar är trycket på kylmediet. I händelse av att det presenterade värdet inte motsvarar det deklarerade värdet upphör systemet att fungera normalt.
För att förebygga eller åtminstone minska risken för nödsituationer är det nödvändigt att utföra regelbundet underhåll, inklusive ett antal förebyggande åtgärder.
Det händer ofta att föraren, på grund av sin okunnighet, inte kan utföra sådana handlingar. För att göra detta är det nödvändigt att behärska åtminstone ett minimum av färdigheter och förmågor, samt att förstå principen för systemet som helhet.
Grunderna för luftkonditioneringen i bilen
För att ta aktiva åtgärder för att diagnostisera eller eliminera felet i luftkonditioneringen är det viktigt att förstå de grundläggande principerna för driften av detta system.
Med hänvisning till olika kompetenta källor kan vi säga att de presenterade systemen installerades på bilar i början av förra seklet. Naturligtvis har tekniska framsteg över tid gjort det möjligt att avsevärt förbättra sådana klimatsystem. Vetenskapsintensiva tekniker har bidragit till att göra systemen mer kompakta och energikrävande, men de bygger på nästan samma principer.
Det presenterade klimatsystemet är helt förseglat. Den består av två kretsar där man kan observera övergången av arbetsämnet - freon - från ett kemiskt tillstånd till ett annat. I en av kretsarna finns ett lågtrycksområde, i den andra högt.
Kompressorn är placerad vid gränsen mellan dessa två zoner. I bild kan det kallas hjärtat i systemet, vilket säkerställer cirkulationen av köldmediet i en sluten krets. Men på en kompressor "kommer du inte långt." Låt oss börja i ordning, från det ögonblick som klimatkontrollnyckeln slås på.
När luftkonditioneringssystemet slås på, aktiveras kompressorns elektromagnetiska koppling. Vridmoment från förbränningsmotorn överförs till kompressorn. Han börjar i sin tur att suga in freon från lågtrycksområdet och pumpar in det i högtrycksledningen. När trycket ökar börjar det gasformiga köldmediet märkbart värmas upp. När den rör sig längre längs linjen kommer den uppvärmda gasen in i den så kallade kondensorn. Denna nod har mycket gemensamt med kylsystemets kylare.
När det rör sig genom kondensorns rör börjar köldmediet släppa ut mer värme till miljön. Detta underlättas till stor del av kondensorfläkten som ger luftflöde beroende på de olika driftlägena. Luftflödena som passerar genom radiatorn tar del av värmen från det uppvärmda köldmediet. I genomsnitt minskar freontemperaturen vid utgångslinjen för denna nod med en tredjedel av dess initiala värde.
Nästa destination för freon är en filtertork. Namnet på denna enkla enhet talar för sig själv. Enkelt uttryckt fångar det olika främmande partiklar, vilket förhindrar igensättning av systemnoderna. Vissa modeller av avfuktare är utrustade med speciella visningsfönster. Med deras hjälp kan du enkelt kontrollera nivån på köldmediet.
Det filtrerade köldmediet kommer sedan in i expansionsventilen. Denna ventilmekanism är mer känd som en expansionsventil eller expansionsventil. Det är en doseringsanordning som, beroende på vissa faktorer, minskar eller ökar ledningens flödesarea på vägen till förångaren. Det är lämpligt att nämna dessa faktorer lite senare.
Efter expansionsventilen skickas köldmediet direkt till förångaren. På grund av dess funktionella syfte jämförs den ofta med en värmeväxlare. Det kylda köldmediet börjar cirkulera genom förångarrören. I denna fas börjar freon övergå i ett gasformigt tillstånd. Att vara i en zon med lågt tryck sjunker temperaturen på freon.
På grund av dess kemiska egenskaper börjar freon koka i detta tillstånd. Detta leder till kondensering av freonångor i värmeväxlaren. Luften som passerar genom förångaren kyls och matas in i kupén med hjälp av en förångarfläkt.
Låt oss gå tillbaka till TRV. Faktum är att ett oumbärligt villkor för en smidig drift av luftkonditioneringssystemet är det kontinuerliga underhållet av kokningsprocessen för arbetsvätskan i värmeväxlaren. Vid behov öppnas expansionsventilens ventilmekanism och fyller därigenom på arbetsvätskan i förångaren.
Samtidigt bidrar expansionsventilen, på grund av dess designegenskaper, till en kraftig minskning av trycket på kylmediet vid utloppet, vilket medför en minskning av dess temperatur. På grund av detta når freon kokpunkten snabbare. Dessa funktioner tillhandahålls av den presenterade enheten.
Det är också värt att nämna närvaron av minst två sensorer i luftkonditioneringssystemet. Den ena är placerad i högtryckskretsen, den andra är inbäddad i lågtryckskretsen. Båda spelar en viktig roll i driften av det presenterade systemet. Genom att skicka signaler till motorstyrenhetens registreringsenhet stängs kompressordriften och kondensorns kylfläkt av/på i tid.
Så här kontrollerar du trycket själv
Det finns ofta fall när det under driften av ett delat system i en bil blir nödvändigt att göra en kontrollmätning av trycket i systemkretsarna. Med detta, vid första anblicken, en svår uppgift, kan du framgångsrikt klara dig själv, utan inblandning av specialister och så kallade servicemän.
Allt som krävs för detta är ett par tryckmätare med passande kopplingar. För att förenkla proceduren kan du använda ett speciellt mätblock, som kan köpas hos många bilhandlare.
När du utför proceduren för att mäta trycket i luftkonditioneringssystemet är det viktigt att följa en viss sekvens av åtgärder:
- ta bort kontakten från systemledningen;
- skruva den manometriska stationen, undvik inträngning av dammpartiklar och skräp i systemet;
- starta motorn och kontrollera prestandan.
Beroende på omgivningstemperaturen och märkningen av köldmediet kommer arbetstrycket för var och en av kretsarna att variera.
Till exempel, för freon R134a, vid en temperatur på +18 till +22 grader, är det optimala tryckvärdet:
- i lågtryckskretsen - från 1,8 till 2,8 kg / cm2;
- i högtryckskretsen - från 9,5 till 11 kg/cm2.
För en mer detaljerad analys av de presenterade indikatorerna kan du använda de sammanfattande tabellerna som finns tillgängliga på nätverket.
Genom att jämföra de erhållna uppgifterna med de inställda värdena kan man vara övertygad om otillräckligt eller för högt tryck i luftkonditioneringssystemet.
Enligt resultaten av kontrollen är det möjligt att dra vissa slutsatser om hälsan hos en viss nod i systemet. Det bör noteras att de identifierade parametrarna inte på något sätt indikerar en otillräcklig mängd köldmedium i systemet. För att göra detta måste du mäta temperaturen på arbetsvätskan.
Videokontroll
Vi uppmärksammar dig på ett videomaterial som ägnas åt att diagnostisera funktionsfel i en luftkonditionering baserat på avläsningarna från en manometrisk enhet.
Vilket tryck ska vara och hur man fyller luftkonditioneringen efter kontroll
Trycket i systemets olika kretsar beror på ett antal faktorer. Som nämnts tidigare påverkas denna indikator till stor del av lufttemperaturen och typen av arbetsvätska.
På ett eller annat sätt, för det mesta, är moderna luftkonditioneringssystem som regel laddade med universella typer av köldmedier som har liknande driftsparametrar. Den vanligaste av dessa är den så kallade 134 freon.
Så i varmt väder bör denna typ av köldmedium vara i luftkonditioneringssystemet under tryck lika med:
- 12 – 15 kg/cm2 i högtryckskretsen;
- 1,5 – 5 kg/cm2 i lågtryckskretsen.
Man måste komma ihåg att detta är en av de viktigaste prestandaegenskaperna hos bilens klimatsystem. Det låter dig bedöma hälsan hos dess arbetsenheter och element.
Se till att läsa: Hur man reparerar en spricka i en plaststötfångare
Proceduren för att mäta trycket i luftkonditioneringsapparaten leder ofta till förlust av köldmedium. I detta avseende blir det nödvändigt att fylla på systemet till det önskade värdet.
För att tanka systemet måste du ha med dig lite utrustning. Utrustningslistan innehåller:
- manometriskt block;
- ett par luftkonditioneringsslangar;
- reservoar med arbetsvätska;
- övergångsbeslag med avstängningsventiler.
Även en nybörjare kommer att kunna klara av att tanka systemet med freon, du behöver bara följa steg-för-steg-instruktionerna:
- skruva fast beslaget med en kran till freontanken;
- anslut kopplingen till slangen;
- anslut den andra änden av slangen till den manometriska stationen;
- montera den återstående slangen med en koppling på den andra utgången av det manometriska blocket;
- fortsätt direkt till att tanka systemet genom att öppna kranen.
För att ta reda på fyllningskapaciteten för luftkonditioneringssystemet i en viss bil, titta bara på informationsskylten under huven på din bil. Efter att ha studerat det kommer du att ta reda på typen / märket på arbetsvätskan och systemets volym.
Orsaker till lågt tryck + video om reparation av skadade systemmunstycken
Ett av de vanligaste problemen som ägare av bilar med luftkonditionering står inför är en minskning av trycket i systemet. Orsakerna till denna typ av situation kan vara väldigt olika.
Tänk på de viktigaste:
- felfunktion i kompressorns elektromagnetiska koppling;
- trasig säkring för drivkopplingen eller luftkonditioneringsfläkten;
- fel på arbetsvätsketrycksensorn;
- fel i driften av TRV;
- minskad kompressorprestanda;
- otillräcklig mängd köldmedium i systemet;
- trycksänkning av systemet.
Den sista punkten indikerar att det finns en freonläcka i en av anslutningarna. Ofta är denna typ av orsaker förknippade med slitage på rören i luftkonditioneringssystemet. Med tanke på det faktum att nya originalkomponenter kommer att kosta ägaren en ganska snygg summa, kan du använda en av metoderna för att återställa luftkonditioneringens slangar och rör i garageförhållanden.
För mer information om reparation av bilslangar, se videon nedan.
Den presenterade videon postades av ett välkänt servicecenter i Moskva som specialiserat sig på reparation av kylenheter och klimatsystem.
