Hur man kontrollerar däcktryckssensorer

Kontrollera däcktryckssensorer det är möjligt inte bara vid tjänsten med hjälp av speciella enheter (TPMS-diagnostikverktyg), utan att demontera dem från hjulet, utan också självständigt hemma eller i garaget, bara om det tas bort från skivan. Kontrollen utförs programmatiskt (med hjälp av speciella elektroniska enheter) eller mekaniskt.

Däcktryckssensoranordning

Däcktrycksövervakningssystemet (på engelska - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) består av två grundläggande komponenter. De första är just trycksensorerna som sitter på hjulen. Från dem sänds en radiosignal till en mottagningsenhet som finns i passagerarutrymmet. Den mottagande enheten, med hjälp av den tillgängliga programvaran, visar trycket på skärmen och dess minskning eller avvikelse med den inställda kommer att tända däcktrycksövervakningslampan.

Det finns två typer av sensorer - mekaniska och elektroniska. De första är installerade istället för spolen på hjulet. De är billigare, men inte lika pålitliga och misslyckas snabbt, så de används sällan. Men elektroniska är inbyggda i hjulet, mycket mer pålitliga. På grund av deras interna placering är de bättre skyddade och exakta. Om dem och kommer att diskuteras vidare. Den elektroniska däcktryckssensorn består strukturellt av följande element:

• tryckmätningselement (tryckmätare) placerat inuti hjulet (däcket);
• mikrochip, vars uppgift är att omvandla den analoga signalen från tryckmätaren till elektronisk;
• sensor kraftelement (batteri);
• en accelerometer, vars uppgift är att mäta skillnaden mellan verklig och gravitationsacceleration (detta är nödvändigt för att korrigera tryckavläsningar beroende på vinkelhastigheten hos ett roterande hjul);
• antenn (i de flesta sensorer fungerar nippelns metallkåpa som en antenn).

Vilket batteri är det i TPMS-sensorn

Sensorerna har ett batteri som kan fungera offline under lång tid. Oftast är det litiumceller med en spänning på 3 volt. CR2450-element är installerade i sensorerna som finns inuti hjulet, och CR2032 eller CR1632 är installerade i sensorerna som är monterade på spolen. De är billiga och pålitliga. Den genomsnittliga batteritiden är 5…7 år.

Vad är signalfrekvensen för däcktryckssensorerna

Däcktryckssensorer designade för montering på Europeiska и asiatisk fordon kör på en radiofrekvens lika med 433 MHz och 434 MHz, och sensorer designade för amerikansk maskiner - på 315 MHz, detta fastställs av relevanta standarder. Varje sensor har dock sin egen unika kod. Därför kan sensorerna i en bil inte överföra en signal till en annan bil. Dessutom "ser" den mottagande enheten från vilken sensor, det vill säga från vilket speciellt hjul signalen kommer.

Sändningsintervallet beror också på det specifika systemet. vanligtvis varierar detta intervall beroende på hur snabbt bilen färdas och hur mycket tryck den har i varje hjul. Vanligtvis är det längsta intervallet vid långsam körning cirka 60 sekunder, och när hastigheten ökar kan det nå 3 ... 5 sekunder.

Funktionsprincipen för däcktryckssensorn

Däcktrycksövervakningssystem fungerar på basis av direkta och indirekta indikationer. Sensorer mäter vissa parametrar. Så till indirekta tecken på ett tryckfall i hjulet är en ökning av vinkelhastigheten för rotation av ett punkterat däck. Faktum är att när trycket i den sjunker, minskar den i diameter, så den snurrar lite snabbare än ett annat hjul på samma axel. I det här fallet är hastigheten vanligtvis fixerad av sensorerna i ABS-systemet. I detta fall kombineras ofta ABS och däcktrycksövervakningssystem.

Ett annat indirekt tecken på ett punkterat däck är en ökning av temperaturen på dess luft och gummi. Detta beror på ökningen av hjulets kontaktyta med vägen. Temperaturen registreras av temperatursensorer. De flesta moderna sensorer mäter samtidigt både trycket i hjulet och temperaturen på luften i det. Trycksensorer har ett brett temperaturdriftsområde. I genomsnitt varierar det från -40 till +125 grader Celsius.

Jo, direkta styrsystem är ett nominellt mått på lufttrycket i hjulen. Typiskt är sådana sensorer baserade på driften av inbyggda piezoelektriska element, det vill säga i själva verket elektroniska tryckmätare.

Initieringen av sensorerna beror på vilken parameter de mäter. Trycksensorer ordineras vanligtvis med hjälp av ytterligare programvara. Temperatursensorer börjar arbeta med en betydande ökning eller minskning av temperaturen, när den går utöver de tillåtna gränserna. Och ABS-systemet är vanligtvis ansvarigt för att kontrollera rotationshastigheten, så dessa sensorer initieras genom det.

Signaler från sensorn går inte konstant, utan med vissa intervall. I de flesta TPMS-system är tidsintervallet i storleksordningen 60, men i vissa system, när hastigheten ökar, blir signalens frekvens, upp till 2 ... 3 sekunder, också mer frekvent.

Från sändningsantennen för varje sensor går en radiosignal med en viss frekvens till den mottagande enheten. Den senare kan installeras antingen i passagerarutrymmet eller i motorrummet. Om driftsparametrarna i hjulet går utöver de tillåtna gränserna skickar systemet ett larm till instrumentbrädan eller till den elektroniska styrenheten.

Hur man registrerar (binder) sensorer

Det finns tre grundläggande metoder för att binda en sensor till ett mottagande systemelement.

Sju metoder för att koppla ihop däcktryckssensorer

• Automatisk. I sådana system "ser" den mottagande enheten efter en viss löpning (till exempel 50 kilometer) själv sensorerna och registrerar dem i sitt minne.
• Stationär. Det beror direkt på den specifika tillverkaren och anges i instruktionerna. För att förskriva måste du trycka på en sekvens av knappar eller andra åtgärder.
• Bindning utförs med hjälp av specialutrustning.

Dessutom utlöses många sensorer automatiskt efter att bilen börjar köra. för olika tillverkare kan motsvarande hastighet variera, men vanligtvis är den 10 .... 20 kilometer i timmen.

Livslängd för däcktryckssensorer

Givarens livslängd beror på många parametrar. Först och främst deras kvalitet. Originalsensorer "lever" i cirka 5...7 år. Efter det är deras batteri vanligtvis urladdat. De flesta billiga universella sensorer fungerar dock mycket mindre. Vanligtvis är deras livslängd två år. De kan fortfarande ha batterier, men deras fodral faller sönder och de börjar "misslyckas". Naturligtvis, om någon sensor är mekaniskt skadad, kan dess livslängd minskas drastiskt.

fel på däcktryckssensorer

Oavsett tillverkare är sensorfel i de flesta fall typiska. nämligen följande fel i däcktryckssensorn kan inträffa:

• Batterifel. Detta är en av de vanligaste anledningarna till att en bildäckstrycksensor inte fungerar. Batteriet kan helt enkelt tappa sin laddning (särskilt om sensorn redan är gammal).
• Antennskada. Ofta är trycksensorantennen en metallkåpa på hjulnippeln. Om locket är mekaniskt skadat kan signalen från den antingen inte komma alls, eller så kan den komma i felaktig form.

• Slå på sensorn för tekniska kompositioner. Prestandan hos en bildäckstrycksensor beror på dess renhet. låt inte kemikalier från vägen eller bara smuts, däckkonditionering eller andra medel som är utformade för att skydda däcken komma på sensorhuset.
• Sensorskada. Dess kropp måste nödvändigtvis skruvas fast på nippelns ventilskaft. TPMS-sensorn kan skadas som ett resultat av en olycka, misslyckad hjulreparation, en bil som träffar ett kritiskt hinder, ja, eller helt enkelt på grund av misslyckad installation/demontering. När du demonterar ett hjul på en däckverkstad, varna alltid arbetare för närvaron av sensorer!
• Fastsättning av locket på tråden. Vissa givare använder bara en ytterhatt av plast. De har radiosändare inuti. Därför kan metallkapslar inte skruvas på dem, eftersom det är troligt att de helt enkelt kommer att fastna på sensorröret under påverkan av fukt och kemikalier och det kommer att vara omöjligt att skruva loss dem. I det här fallet skärs de helt enkelt av och i själva verket misslyckas sensorn.
• Tryckavlastning av sensornippeln. Detta händer ofta vid installation av sensorer om en tätande nylonbricka inte installerats mellan nippeln och det inre gummibandet, eller istället för en metallbricka istället för en nylonbricka. Till följd av felaktig installation uppstår permanent luftetsning. Och i det senare fallet är det även möjligt att pucken fastnar på bröstvårtan. Sedan måste du skära av muttern, byta beslag.

Hur man kontrollerar däcktryckssensorer

Kontroll av hjultrycksgivaren börjar med en kontroll med en tryckmätare. Om tryckmätaren visar att trycket i däcket skiljer sig från det nominella, pumpa upp det. När sensorn fortfarande beter sig felaktigt efter det eller felet inte försvinner kan du använda programmet eller en speciell enhet och sedan demontera den och utföra ytterligare kontroller.

Observera att innan du tar bort sensorn från hjulet måste luft släppas ut från däcket. Och du måste göra detta på ett uppsatt hjul. Det vill säga, i garageförhållanden, med hjälp av en domkraft, måste du hänga hjulen i tur och ordning.

Hur man identifierar en felaktig däcktryckssensor

Först och främst måste du kontrollera sensorernas prestanda. För att göra detta måste du starta förbränningsmotorn och se om varningslampan för däcktryck på instrumentbrädan är tänd eller släckt. I vissa bilar är ECU:n ansvarig för detta. En varning kommer också att visas på panelen som indikerar en specifik sensor som indikerar felaktigt tryck eller fullständig frånvaro av en signal. Det är dock inte alla bilar som har en lampa som indikerar problem med däcktryckssensorn. På många ges den relevanta informationen direkt till den elektroniska styrenheten, och då uppstår ett fel. Och först efter det är det värt att göra en mjukvarukontroll av sensorerna.

För vanliga bilister finns det ett bekvämt sätt att kontrollera däcktrycket utan tryckmätare. För att göra detta måste du använda skannerenheten ELM 327 version 1,5 och högre. Verifieringsalgoritmen är som följer:

Skärmdump av HobDrive-programmet. Hur kan jag hitta en felaktig däcksensor

• du måste ladda ner och installera gratisversionen av HobDrive-programmet på en mobil gadget för att fungera med en specifik bil.
• Med hjälp av programmet måste du "kontakta" med diagnostikverktyget.
• Gå till programinställningar. För att göra detta, starta först funktionen "Skärmar" och sedan "Inställningar".
• I den här menyn måste du välja funktionen "Fordonsparametrar". nästa - "ECU-inställningar".
• I ECU-typraden måste du välja bilmodell och version av dess programvara och sedan klicka på OK-knappen och därigenom spara de valda inställningarna.
• Därefter måste du ställa in parametrarna för däcksensorerna. För att göra detta, gå till funktionen "TPMS-parametrar".
• Sedan på "Typ" och "Saknad eller inbyggd TPMS". Detta kommer att ställa in programmet.
• sedan, för att kontrollera däcken, måste du gå tillbaka till menyn "Skärmar" och trycka på knappen "Däcktryck".
• Information kommer att visas på skärmen i form av en bild om trycket i ett visst däck på bilen, såväl som temperaturen i det.
• även i funktionen "Skärmar" kan du se information om varje sensor, nämligen dess ID.
• Om programmet inte ger information om någon sensor, är detta "boven" till felet.

För bilar tillverkade av VAG för liknande ändamål kan du använda Vasya Diagnostic-programmet (VagCom). Verifieringsalgoritmen utförs enligt följande:

• En sensor ska lämnas kvar i reservhjulet och placeras i bagageutrymmet. De två främre ska placeras i kabinen nära förar- respektive passagerardörrar. Bakre sensorer måste placeras i olika hörn av bagageutrymmet, höger och vänster, närmare hjulen.
• För att kontrollera batteriernas tillstånd måste du starta förbränningsmotorn eller helt enkelt slå på motorns tändning. sedan måste du gå till kontroller nummer 65 från den första till den 16:e gruppen. Det finns tre grupper per sensor. Om allt är bra kommer programmet att visa noll tryck, temperatur och sensorbatteristatus.
• Du kan kontrollera på samma sätt hur korrekt sensorerna svarar på temperaturen. Till exempel att sätta dem växelvis under en varm deflektor, eller i en kall bål.
• För att kontrollera batteriernas skick måste du gå till samma styrenhet nummer 65, nämligen grupperna 002, 005, 008, 011, 014. Där visar informationen hur mycket varje batteri påstås ha kvar att fungera i månader. Genom att jämföra denna information med den givna temperaturen kan du göra det bästa beslutet att byta ut en eller annan sensor eller bara batteriet.

Kontrollerar batteriet

Vid den borttagna sensorn är det första du ska göra att kontrollera dess batteri (batteri). Enligt statistiken är det för detta problem som sensorn oftast slutar fungera. Normalt är batteriet inbyggt i sensorkroppen och stängs med ett skyddande lock. Det finns dock sensorer med ett helt förseglat hölje, det vill säga i vilket batteribyte inte tillhandahålls. Det är underförstått att sådana sensorer måste ändras helt. Vanligtvis är europeiska och amerikanska sensorer icke-separerbara, medan koreanska och japanska sensorer är hopfällbara, det vill säga de kan byta batteri.

Följaktligen, om höljet är hopfällbart, måste det, beroende på sensorns design, demonteras och batteriet tas bort. Byt sedan ut den mot en ny och kontrollera däcktryckssensorns funktion. Om den inte är hopfällbar måste du antingen byta den eller öppna väskan och dra ut batteriet och sedan limma väskan igen.

Platta batterier "surfplattor" med en nominell spänning på 3 volt. Nya batterier avger dock vanligtvis en spänning på cirka 3,3 volt, och som praxis visar kan trycksensorn "fela" när batteriet laddas ur till 2,9 volt.

Relevant för sensorer som åker på ett element i cirka fem år och mer, upp till 7 ... 10 år. Vid installation av en ny sensor behöver den vanligtvis initieras. Detta görs av programvara, beroende på det specifika systemet.

Visuell inspektion

Se till att kontrollera sensorn visuellt vid kontroll. nämligen att undersöka om dess kropp är flisad, sprucken, om någon del är avbruten. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt integriteten hos locket på bröstvårtan, eftersom den, som nämnts ovan, i de flesta konstruktioner fungerar som en sändningsantenn. Om locket är skadat måste det bytas ut mot ett nytt. Om sensorhuset är skadat är chanserna att återställa prestanda mycket mindre.

Trycktest

TPMS-sensorer kan också testas med specialdesignade verktyg. det finns nämligen speciella metalltryckkammare på däckverkstäder, som är hermetiskt tillslutna. De innehåller de testade sensorerna. Och på sidan av lådan finns en gummislang med en nippel för att pumpa luft i dess volym.

En liknande design kan byggas oberoende. Till exempel från en glas- eller plastflaska med ett hermetiskt förseglat lock. Och placera sensorn i den och fäst en liknande tätad slang med en nippel. Men problemet här är att för det första måste denna sensor sända en signal till monitorn. Om det inte finns någon monitor är en sådan kontroll omöjlig. Och för det andra måste du känna till sensorns tekniska parametrar och funktionerna i dess funktion.

Verifiering på specialiserade sätt

Specialiserade tjänster har ofta speciell hårdvara och mjukvara för kontroll av däcktryckssensorer. En av de mest populära är diagnostiska skannrar för kontroll av tryck- och trycksensorer från Autel. Till exempel är en av de enklaste modellerna Autel TS408 TPMS. Med den kan du aktivera och diagnostisera nästan vilken trycksensor som helst. nämligen dess hälsa, batteristatus, temperatur, ändra inställningar och mjukvaruinställningar.

Men nackdelen med sådana enheter är uppenbar - deras höga pris. Till exempel är den grundläggande modellen för denna enhet, från och med våren 2020, cirka 25 tusen ryska rubel.

Reparation av däcktryckssensor

Reparationsåtgärder beror på orsakerna till att sensorn misslyckades. Den vanligaste typen av självreparation är batteribyte. Som nämnts ovan har de flesta sensorer ett icke-separerbart hölje, så det är underförstått att batteriet inte kan bytas ut i dem.

Om sensorhuset inte är separerbart kan det öppnas på två sätt för att byta ut batteriet. Den första är att skära, den andra är att smälta till exempel med en lödkolv. Du kan skära den med en bågfil, en sticksåg, en kraftfull kniv eller liknande föremål. Det är nödvändigt att använda en lödkolv för att smälta plasten i huset mycket noggrant, särskilt om sensorhuset är litet. Det är bättre att använda en liten och svag lödkolv. Att byta ut själva batteriet är inte svårt. Det viktigaste är att inte blanda ihop batterimärket och polariteten. Efter byte av batteriet, glöm inte att sensorn måste initieras i systemet. Ibland sker detta automatiskt, men i de flesta fall sker det på grund av detta, för specifika bilar, en algoritm.

Enligt statistik, på Kia- och Hyundai-bilar, håller originaldäcktryckssensorer inte mer än fem år. Även ytterligare byte av batterier hjälper ofta inte. Följaktligen ersätts de vanligtvis med nya.

Vid demontering av däcket skadar trycksensorer ofta nippeln. Ett sätt att lösa detta problem är att skära gängor på nippelns inre yta med en kran. Vanligtvis är detta en 6 mm gänga. Och följaktligen måste du ta bröstvårtan från den gamla kameran och skära bort allt gummi från den. längre på den, skär på liknande sätt en utvändig gänga med samma diameter och stigning. Och kombinera dessa två erhållna detaljer. I det här fallet är det önskvärt att behandla strukturen med ett tätningsmedel.

Om din bil inte ursprungligen var utrustad med däcktryckssensorer, finns det universella system som kan köpas och installeras ytterligare. Men som experter noterar, vanligtvis sådana system, och följaktligen är sensorerna kortlivade. Dessutom, när du installerar en ny sensor i hjulet, det måste balanseras om! Därför, för installation och balansering, är det absolut nödvändigt att söka hjälp från en däckmontering, eftersom lämplig utrustning bara finns där.

Utgång

Först och främst, det som behöver kontrolleras vid däcktryckssensorn är batteriet. Speciellt om sensorn har varit i drift i mer än fem år. Det är bäst att kontrollera sensorn med hjälp av specialverktyg. När du byter ut en sensor med en ny är det nödvändigt att "registrera" den i systemet så att den "ser" den och fungerar korrekt. Och glöm inte, när du byter däck, att varna däckmonteringsarbetaren att en trycksensor är installerad i hjulet.