HUR MAN TESTAR O2-SENSOR MED EN MULTIMETER
Innehåll
Utan förklaring är din bils motor ömtålig och förmodligen den viktigaste komponenten i din bil.
Det finns många sensorer som gör att den fungerar under de mest optimala förhållandena, och när en av dem går sönder är motorn i fara.
Har du problem med motorn?
Har du kört tester på mer populära sensorer som vevaxelsensor eller gasspjällssensor och fortfarande stött på samma problem?
Då kan O2-sensorn vara den mindre populära boven.
I det här inlägget går vi igenom hela processen med att kontrollera O2-sensorer, från att förstå vad de är till att använda en multimeter för att göra olika diagnoser.
Låt oss börja.
Vad är en O2-sensor?
En O2-sensor eller syresensor är en elektronisk enhet som mäter mängden syre i luften eller vätskan runt den.
När det kommer till fordon är syresensorn en anordning som hjälper motorn att reglera förhållandet mellan luft och bränsle.
Den ligger på två ställen; antingen mellan avgasgrenröret och katalysatorn eller mellan katalysatorn och avgasporten.
Den vanligaste typen av O2-sensor som används i bilar är bredbandszirkoniasensorn, som har fyra ledningar anslutna till den.
Dessa ledningar inkluderar en signalutgångsledning, en jordledning och två värmeledningar (samma färg).
Signalkabeln är den viktigaste för vår diagnos och om din syrgassensor är trasig kan du förvänta dig att din motor lider och visar vissa symtom.
Symtom på en felaktig O2-sensor
Några av symptomen på en dålig O2-sensor inkluderar:
- Brinnande kontrollmotorlampa på instrumentbrädan,
- Grov motor på tomgång
- Dålig lukt från motorn eller avgasröret,
- Hoppande motor eller strömstötar,
- Dålig bränsleekonomi och
- Dålig fordonssträcka bland annat.
Om du inte byter ut din O2-sensor när den får problem riskerar du ännu mer fraktkostnader, som kan uppgå till tusentals dollar eller din lokala valuta.
Hur kollar man efter problem med O2-sensorn?
Ett bra verktyg för att felsöka elektriska komponenter är den digitala voltmetern du behöver.
Hur man testar en O2-sensor med en multimeter
Ställ in din multimeter på 1 volts intervall, undersök syresensorns signalkabel med en stift och värm upp fordonet i cirka fem minuter. Anslut multimeterns positiva sond till den bakre sondens stift, jorda den svarta sonden till valfri metall i närheten och testa multimeteravläsningen mellan 2mV och 100mV.
Många ytterligare steg krävs, så vi kommer att fortsätta att förklara alla steg i detalj.
- Vidta förebyggande åtgärder
De proaktiva stegen här hjälper dig att undvika de efterföljande rigorösa testerna du måste göra med din O2-sensor för att hitta ett problem med den.
Först inspekterar du ledningarna visuellt för att se om de är skadade eller smutsiga.
Om du inte hittar något problem med dem kommer du att fortsätta att använda ett skanningsverktyg som en OBD-skanner för att få felkoder.
Felkoder som P0135 och P0136, eller någon annan kod som indikerar ett problem med syrgasskannern, betyder att du inte behöver köra ytterligare tester på den.
Multimetertesterna är dock mer detaljerade, så du kan behöva utföra ytterligare tester.
- Ställ in multimetern på 1 volt
Syresensorer arbetar i millivolt, vilket är en ganska låg spänningsmätning.
För att utföra ett korrekt syresensortest måste du ställa in din multimeter på det lägsta DC-spänningsintervallet; 1 volt intervall.
Avläsningarna du får sträcker sig från 100 millivolt till 1000 millivolt, vilket motsvarar 0.1 till 1 volt respektive.
- Bakre sond O2-sensor signalkabel
Du måste testa O2-sensorn medan dess anslutningskablar är anslutna.
Det är svårt att sätta in multimetersonden i uttaget, så du måste säkra den med en stift.
Sätt helt enkelt in ett stift i utgångskabelns terminal (där sensorkabeln ansluts).
- Placera multimetersonden på den bakre sondens stift
Nu ansluter du multimeterns röda (positiva) testkabel till den bakre testsladden, gärna med en krokodilklämma.
Du jordade sedan den svarta (negativa) sonden till valfri metallyta i närheten (som din bils chassi).
- Värm upp din bil
För att O2-sensorer ska fungera korrekt måste de fungera vid temperaturer runt 600 grader Fahrenheit (600 °F).
Det betyder att du måste starta och värma upp ditt fordons motor i cirka fem (5) till 20 minuter tills ditt fordon når denna temperatur.
Var försiktig när bilen är så varm att du inte bränner dig.
- Betygsätt resultat
När du har placerat sonderna i rätt positioner är det dags att kontrollera dina multimeteravläsningar.
Med en varm syresensor förväntas DMM ge avläsningar som fluktuerar snabbt från 0.1 till 1 volt om sensorn är bra.
Om avläsningen förblir densamma vid ett visst värde (vanligtvis runt 450 mV/0.45 V) är sensorn dålig och måste bytas ut.
Går man längre, en avläsning som är konstant mager (under 350mV/0.35V) betyder att det finns lite bränsle i bränsleblandningen jämfört med insugningen, medan en avläsning som är konstant hög (över 550mV/0.55V) betyder att det finns mycket av bränsle. bränsleblandning i motorn och lägre luftintag.
Låga avläsningar kan också orsakas av ett felaktigt tändstift eller avgasläckage, medan höga avläsningar dessutom kan orsakas av faktorer som t.ex.
- O2-givare har en lös jordanslutning
- EGR-ventilen har fastnat öppen
- Tändstift som är i närheten av O2-sensorn
- Kontaminering av O2-sensortråden på grund av kiselförgiftning
Det finns nu ytterligare tester för att avgöra om O2-sensorn fungerar korrekt.
Dessa tester svarar på en mager eller hög blandning och hjälper oss att diagnostisera om sensorn fungerar korrekt.
Lean O2 Sensor Response Test
Som tidigare nämnts gör en mager blandning naturligt att syrgassensorn läser av låg spänning.
När sensoravläsningen fortfarande varierar mellan 0.1 V och 1 V, koppla bort vakuumslangen från den positiva vevhusventilationen (PCV).
Multimetern förväntas nu ge ett lågt värde på 0.2V till 0.3V.
Om den inte konsekvent stannar mellan dessa låga avläsningar är sensorn felaktig och måste bytas ut.
Testar O2-sensorns respons på en rik blandning
Vid ett högblandningstest vill du lämna vakuumslangen ansluten till PCV:n och koppla loss plastslangen som går till luftfilterenheten istället.
Täck slanghålet på luftrenarenheten för att hålla luften borta från motorn.
När detta är gjort förväntas multimetern visa ett konstant värde på runt 0.8V.
Om den inte visar ett konstant högt värde är sensorn felaktig och måste bytas ut.
Du kan ytterligare testa O2-givarens värmeledningar med en multimeter.
Kontrollera O2-sensorn genom värmeledningarna
Vrid multimeterratten till ohmmeterinställningen och känn på O2-sensorns värmekabel och jordkabelterminaler.
Anslut nu multimeterns positiva ledning till en av värmekabelns bakre sensorstift och den negativa ledningen till jordkabelns bakre sensorkabel.
Om syrgassensorkretsen är bra får du en avläsning på 10 till 20 ohm.
Om din avläsning inte faller inom detta intervall är O2-sensorn defekt och måste bytas ut.
Slutsats
Att kontrollera O2-sensorn för skada är en procedur som inkluderar flera steg och testmetoder. Var noga med att slutföra dem alla så att ditt test blir uttömmande, eller kontakta en mekaniker om de blir för svåra.
Vanliga frågor
Hur många ohm ska en syresensor läsa?
En syresensor förväntas visa ett motstånd mellan 5 och 20 ohm, beroende på modell. Detta erhålls genom att kontrollera värmartrådarna med jordledningar för skador.
Vilket är det normala spänningsintervallet för de flesta O2-sensorer?
Det normala spänningsintervallet för en bra O2-sensor är ett snabbt föränderligt värde mellan 100 millivolt och 1000 millivolt. De omvandlas till 0.1 volt respektive 1 volt.
