Hur man testar MAP-sensorn med en multimeter (steg-för-steg-guide)

Sensorn för insugningsrörets absoluta tryck (MAP) känner av lufttrycket i insugningsröret och låter fordonet ändra luft/bränsleförhållandet. När MAP-sensorn är dålig kan den försämra motorns prestanda eller göra att kontrollampan tänds. Den använder vakuum för att kontrollera trycket i insugningsröret. Ju högre tryck, desto lägre vakuum och utspänning. Ju högre vakuum och ju lägre tryck, desto högre utspänning. Så hur testar man MAP-sensorn med en DMM?

Den här steg-för-steg-guiden lär dig hur du testar MAP-sensorer med DMM.

Vad gör MAP-sensorn?

MAP-sensorn mäter mängden lufttryck i proportion till vakuumet i insugningsröret, antingen direkt eller genom en vakuumslang. Trycket omvandlas sedan till en spänningssignal, som sensorn skickar till Power Control Module (PCM), ditt fordons dator. (1)

Sensorn kräver en 5-volts referenssignal från datorn för att återställa rörelse. Förändringar i vakuum eller lufttryck i insugningsröret ändrar sensorns elektriska motstånd. Detta kan öka eller minska signalspänningen till datorn. PCM justerar cylinderns bränsletillförsel och tändningstid baserat på aktuell belastning och motorvarvtal med hjälp av information från MAP-sensorn och andra sensorer.

Hur man kontrollerar kartsensorn med en multimeter

Nr 1. Preliminär kontroll

Utför en förkontroll innan du testar MAP-sensorn. Beroende på din inställning är sensorn ansluten till insugningsröret via en gummislang; annars ansluts den direkt till inloppet.

När problem uppstår är det mest sannolikt vakuumslangen som bär skulden. Sensorer och slangar i motorrummet utsätts för höga temperaturer, eventuell olje- och bensinförorening och vibrationer som kan försämra deras prestanda.

Inspektera sugslangen för:

• vrida
• svaga band
• sprickor
• tumör
• uppmjukning
• härdning

Inspektera sedan sensorhuset för skador och se till att den elektriska kontakten är tät och ren och att kablarna är i perfekt skick.

Jordkabeln, signalkabeln och strömkabeln är de tre viktigaste ledningarna för en MAP-sensor för fordon. Vissa MAP-sensorer har dock en fjärde signalledning för insugningsluftens temperaturregulator.

Det krävdes att alla tre ledningarna fungerade som de ska. Det är extremt viktigt att kontrollera varje tråd individuellt om sensorn är felaktig.

Nr 2. Strömkabeltest

• Ställ in voltmeterinställningarna på multimetern.
• Slå på tändningsnyckeln.
• Anslut multimeterns röda ledning till MAP-sensorns strömkabel (het).
• Anslut multimeterns svarta ledning till batteriets jordkontakt.
• Den visade spänningen bör vara cirka 5 volt.

Nr 3. Signaltrådstest

• Slå på tändningsnyckeln.
• Ställ in voltmeterinställningarna på den digitala multimetern.
• Anslut multimeterns röda kabel till signalkabeln.
• Anslut multimeterns svarta ledning till jord.
• Eftersom det inte finns något lufttryck kommer signalkabeln att läsa ca 5 volt när tändningen är på och motorn är avstängd.
• Om signalkabeln är bra ska multimetern visa ca 1-2 volt när motorn är påslagen. Värdet på signaltråden ändras eftersom luft börjar röra sig i insugningsröret.

Nr 4. Jordtrådstest

• Håll tändningen på.
• Installera en multimeter på en uppsättning kontinuitetstestare.
• Anslut två DMM-kablar.
• På grund av kontinuiteten bör du höra ett pip när båda ledningarna är anslutna.
• Anslut sedan multimeterns röda ledning till jordkabeln på MAP-sensorn.
• Anslut multimeterns svarta ledning till batteriets jordkontakt.
• Om du hör ett pip fungerar jordkretsen som den ska.

Nr 5. Test av insugningslufttemperaturtråd

• Ställ in multimetern på voltmeterläge.
• Slå på tändningsnyckeln.
• Anslut multimeterns röda kabel till signalkabeln för insugningslufttemperaturgivaren.
• Anslut multimeterns svarta ledning till jord.
• IAT-sensorns värde bör vara cirka 1.6 volt vid en lufttemperatur på 36 grader Celsius. (2)

Symtom på en misslyckad MAP-sensor

Hur vet man om man har en dålig MAP-sensor? Följande är viktiga frågor att vara medveten om:

Bränsleekonomin inte upp till standard

Om ECM upptäcker en låg eller ingen luftnivå, antar den att motorn är under belastning, tömmer mer bensin och flyttar fram tändningstiden. Detta resulterar i hög körsträcka, dålig bränsleeffektivitet och i extrema fall en explosion (mycket sällsynt).

Otillräcklig kraft 

När ECM upptäcker ett högt vakuum, antar den att motorbelastningen är låg, minskar bränsleinsprutningen och fördröjer tändningstiden. Dessutom kommer bränsleförbrukningen att minska, vilket tydligen är positivt. Men om inte tillräckligt med bensin förbränns kan motorn sakna acceleration och drivkraft.

Det är svårt att börja

Därför gör en onormalt rik eller mager blandning det svårt att starta motorn. Du har problem med MAP-sensorn om du bara kan starta motorn när foten är på gaspedalen.

Emissionstestet misslyckades

En dålig MAP-sensor kan öka utsläppen eftersom bränsleinsprutningen inte är proportionell mot motorbelastningen. Överdriven bränsleförbrukning leder till ökade utsläpp av kolväten (HC) och kolmonoxid (CO), medan otillräcklig bränsleförbrukning leder till ökade utsläpp av kväveoxider (NOx).

Ta en titt på några av våra artiklar nedan.

• Hur man använder en Cen-Tech digital multimeter för att kontrollera spänning
• Hur man testar en 3-tråds kamaxelsensor med en multimeter
• Hur man kontrollerar tändningsstyrenheten med en multimeter

Rekommendationer

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatur – https://www.britannica.com/science/temperature