Hur man kontrollerar ABS-sensorns prestanda

Förekomsten av ABS i fordonet ökar ibland trafiksäkerheten. Gradvis slits bildelar ut och kan bli oanvändbara. Genom att veta hur man kontrollerar ABS-sensorn kan föraren identifiera och åtgärda problemet i tid utan att tillgripa tjänsterna från en bilverkstad.

Innehåll

• 1 Hur ABS fungerar i en bil
• 2 ABS-enhet
• 3 Grundläggande vyer
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnetoresistiva
  • 3.3 Baserat på Hall-elementet
• 4 Orsaker och symtom på funktionsfel
• 5 Hur man kontrollerar ABS-sensorn
  • 5.1 Testare (multimeter)
  • 5.2 Oscilloskop
  • 5.3 Utan vitvaror
• 6 Sensorreparation
  • 6.1 Video: hur man reparerar en ABS-sensor
• 7 Reparation av ledningar

Hur ABS fungerar i en bil

Låsningsfria bromssystem (ABS, ABS; engelska. Låsningsfritt bromssystem) är utformat för att förhindra att bilhjulen låser sig.

ABS primära uppgift är konservering kontroll över maskinen, dess stabilitet och kontrollerbarhet vid oförutsedda inbromsningar. Detta gör att föraren kan göra en skarp manöver, vilket avsevärt ökar fordonets aktiva säkerhet.

Eftersom friktionskoefficienten minskar i förhållande till vilokoefficienten kommer bilen att tillryggalägga en mycket större sträcka vid inbromsning på låsta hjul än på roterande hjul. Dessutom, när hjulen är blockerade, bär bilen en sladd, vilket berövar föraren chansen att utföra någon manöver.

ABS-systemet är inte alltid effektivt. På en instabil yta (lös jord, grus, snö eller sand) bildar immobiliserade hjul en barriär från ytan framför dem och bryter in i den. Detta minskar bromssträckan avsevärt. En bil med dubbdäck på is när ABS är aktiverat kommer att åka längre sträcka än med låsta hjul. Detta beror på det faktum att rotationen förhindrar att spikarna, som kraschar in i isen, bromsar fordonens rörelse. Men samtidigt behåller bilen styrbarhet och stabilitet, vilket i de flesta fall är mycket viktigare.

Hjulhastighetssensorer monterade på naven

Utrustningen installerad på enskilda fordon tillåter funktionen att inaktivera ABS.

Det är intressant! Erfarna förare på bilar som inte är utrustade med en antilåsningsanordning, vid oväntad inbromsning på en svår del av vägen (våt asfalt, is, snöslam), agerar ryckigt på bromspedalen. På så sätt slipper de helt hjullåsning och förhindrar att bilen sladdar.

ABS-enhet

Antilåsanordningen består av flera noder:

• Hastighetsmätare (acceleration, retardation);
• Styr magnetiska dämpare, som är en del av tryckmodulatorn och placerade i bromssystemets linje;
• Elektroniskt övervaknings- och kontrollsystem.

Pulserna från sensorerna skickas till styrenheten. I händelse av en oväntad hastighetsminskning eller ett helt stopp (blockering) av något hjul, skickar enheten ett kommando till önskad spjäll, vilket minskar trycket på vätskan som kommer in i bromsoket. Således försvagas bromsbeläggen och hjulet återupptar rörelsen. När hjulhastigheten utjämnas med resten stänger ventilen och trycket i hela systemet utjämnas.

Allmän bild av ABS-systemet i bilen

På nyare fordon utlöses det låsningsfria bromssystemet upp till 20 gånger per sekund.

ABS för vissa fordon inkluderar en pump, vars funktion är att snabbt öka trycket i den önskade delen av motorvägen till det normala.

Det är intressant! Det låsningsfria bromssystemets verkan känns av omvända stötar (slag) på bromspedalen med starkt tryck på den.

Med antalet ventiler och sensorer är enheten uppdelad i:

• Enkel kanal. Sensorn är placerad nära differentialen på bakaxeln. Om ens ett hjul stannar sänker ventilen trycket på hela linjen. Finns bara på äldre bilar.
• Dubbel kanal. Två sensorer är placerade diagonalt på fram- och bakhjulen. En ventil är ansluten till ledningen på varje bro. Det används inte i bilar tillverkade enligt moderna standarder.
• Tre kanaler. Hastighetsmätare finns på framhjulen och bakaxelns differential. Var och en har en separat ventil. Den används i budgetmodeller med bakhjulsdrift.
• Fyra kanaler. Varje hjul är försett med en sensor och dess rotationshastighet styrs av en separat ventil. Installerad på moderna bilar.

Grundläggande vyer

ABS-sensor medavläses av den överordnade mätdelen av det låsningsfria bromssystemet.

Enheten består av:

• En mätare placerad permanent nära hjulet;
• Induktionsring (rotationsindikator, impulsrotor) monterad på hjulet (nav, navlager, CV-led).

Sensorer finns i två versioner:

• Rak (änd) cylindrisk form (stav) med ett impulselement i ena änden och en koppling i den andra;
• Vinklad med koppling på sidan och metall- eller plastfäste med hål för monteringsbult.

Det finns två typer av sensorer tillgängliga:

• Passiv - induktiv;
• Aktiv - magnetoresistiv och baserad på Hall-elementet.

ABS låter dig behålla kontrollerbarheten och avsevärt öka stabiliteten vid nödbromsning

Passiv

De kännetecknas av ett enkelt arbetssystem, medan de är ganska pålitliga och har en lång livslängd. Behöver inte anslutas till ström. En induktiv sensor är i huvudsak en induktionsspole gjord av koppartråd, i mitten av vilken är en stationär magnet med en metallkärna.

Mätaren är placerad med sin kärna till impulsrotorn i form av ett hjul med tänder. Det finns ett visst gap mellan dem. Rotorns tänder är rektangulära till formen. Gapet mellan dem är lika med eller något större än tandens bredd.

Medan transporten är i rörelse, när rotorns tänder passerar nära kärnan, förändras det magnetiska fältet som penetrerar genom spolen ständigt och bildar en växelström i spolen. Strömmens frekvens och amplitud är direkt beroende av hjulets hastighet. Baserat på bearbetningen av dessa data ger styrenheten ett kommando till magnetventilerna.

Nackdelarna med passiva sensorer är:

• Relativt stora dimensioner;
• Svag noggrannhet av indikationer;
• De börjar fungera när bilen rusar upp mer än 5 km/h;
• De arbetar med minimal rotation av hjulet.

På grund av frekventa fel på moderna bilar installeras de extremt sällan.

magnetoresistiva

Arbetet bygger på ferromagnetiska materials egenskap att ändra elektriskt motstånd när de utsätts för ett konstant magnetfält. 

Den del av sensorn som styr förändringar är gjord av två eller fyra lager av järn-nickelplattor med ledare avsatta på dem. En del av elementet är installerat i en integrerad krets som avläser förändringar i motstånd och bildar en styrsignal.

Impulsrotorn, som på sina ställen är en magnetiserad plastring, är stadigt fäst vid hjulnavet. Under drift ändrar de magnetiserade sektionerna av rotorn mediet i plattorna på det känsliga elementet, som är fixerat av kretsen. Vid dess utgång genereras digitala pulssignaler som kommer in i styrenheten.

Denna typ av anordning styr hastigheten, rotationsförloppet för hjulen och ögonblicket för deras fullständiga stopp.

Magneto-resistiva sensorer upptäcker förändringar i rotationen av fordonets hjul med stor noggrannhet, vilket ökar effektiviteten hos säkerhetssystemen.

Baserat på Hall-elementet

Denna typ av ABS-sensor fungerar baserat på Hall-effekten. I en plan ledare placerad i ett magnetfält bildas en tvärgående potentialskillnad.

Halleffekt - utseendet på en tvärgående potentialskillnad när en ledare med likström placeras i ett magnetfält

Denna ledare är en fyrkantig metallplatta placerad i en mikrokrets, som inkluderar en Hall integrerad krets och ett styrelektroniksystem. Sensorn är placerad på motsatt sida av impulsrotorn och har formen av ett metallhjul med tänder eller en plastring på sina ställen magnetiserad, stelt fast vid hjulnavet.

Hall-kretsen genererar kontinuerligt signalskurar med en viss frekvens. I vila reduceras signalens frekvens till ett minimum eller stannar helt. Under rörelse orsakar magnetiserade områden eller tänder på rotorn som passerar avkänningselementet strömändringar i sensorn, fixerade av spårningskretsen. Baserat på mottagen data genereras en utsignal som kommer in i styrenheten.

Sensorer av denna typ mäter hastigheten från början av maskinens rörelse, de kännetecknas av noggrannheten i mätningarna och funktionernas tillförlitlighet.

Orsaker och symtom på funktionsfel

I den nya generationens bilar, när tändningen slås på, sker en automatisk självdiagnos av det låsningsfria bromssystemet, under vilken prestandan för alla dess element bedöms.

bevis	Möjliga orsaker
Självdiagnos visar ett fel. ABS är inaktiverat.	Felaktig funktion av styrenheten. Bryt in ledningen från sensorn till styrenheten.
Diagnostiken hittar inga fel. ABS är inaktiverat.	Brott mot integriteten hos ledningarna från styrenheten till sensorn (avbrott, kortslutning, oxidation).
Självdiagnos ger ett fel. ABS fungerar utan att stängas av.	Bryt in ledningen till en av sensorerna.
ABS slås inte på.	Bryt in strömförsörjningskabeln till styrenheten. Chips och frakturer på impulsringen. Stort spel på ett slitet navlager.

Förutom visningen av ljusindikationer på instrumentbrädan, finns det följande tecken på ett fel i ABS-systemet:

• När du trycker på bromspedalen sker ingen omvänd knackning och vibration av pedalen;
• Vid nödbromsning är alla hjul blockerade;
• Hastighetsmätarnålen visar en hastighet som är lägre än den faktiska hastigheten eller rör sig inte alls;
• Om fler än två mätare misslyckas, tänds parkeringsbromsindikatorn på instrumentpanelen.

I händelse av ett fel på det låsningsfria bromssystemet tänds en varningslampa på instrumentbrädan

Orsakerna till den ineffektiva driften av ABS kan vara:

• Fel på en eller flera hastighetssensorer;
• Skador på sensorernas ledningar, vilket medför instabil signalöverföring till styrmodulen;
• Ett spänningsfall vid batteripolerna under 10,5 V leder till att ABS-systemet stängs av.

Hur man kontrollerar ABS-sensorn

Du kan kontrollera hastighetssensorns hälsa genom att kontakta en bilservicespecialist eller själv:

• Utan speciella enheter;
• Multimeter;
• Oscilloskop.

Testare (multimeter)

Förutom mätanordningen behöver du en beskrivning av denna modells funktionalitet. Sekvensen av utfört arbete:

1. Bilen är installerad på en plattform med en slät, enhetlig yta som fixerar dess position.
2. Hjulet demonteras för fri tillgång till sensorn.
3. Kontakten som används för anslutning kopplas bort från de allmänna kablarna och rengörs från smuts. Bakhjulsanslutningarna är placerade på baksidan av kupén. För att säkerställa obehindrad åtkomst till dem måste du ta bort baksätesdynan och flytta mattan med ljudisolerande mattor.
4. Utför en visuell inspektion av anslutningstrådarna för frånvaro av skavsår, brott och brott mot isoleringen.
5. Multimetern är inställd på ohmmeterläge.
6. Sensorkontakterna är anslutna till enhetens sonder och resistansen mäts. Antalet indikationer finns i instruktionerna. Om det inte finns någon referensbok, tas avläsningar från 0,5 till 2 kOhm som norm.
7. Ledningsnätet måste ringas för att eliminera risken för kortslutning.
8. För att bekräfta att sensorn fungerar, rulla hjulet och övervaka data från enheten. Motståndsavläsningen ändras när rotationshastigheten ökar eller minskar.
9. Växla instrumentet till voltmeterläge.
10. När hjulet rör sig med en hastighet av 1 rpm bör spänningen vara 0,25-0,5 V. När rotationshastigheten ökar bör spänningen öka.
11. Kontrollera stegen och kontrollera de återstående sensorerna.

Det är viktigt! Design- och motståndsvärdena för sensorerna på fram- och bakaxeln är olika.

Motstånd från 0,5 till 2 kOhm vid ABS-sensorterminalerna anses vara optimalt

Enligt de uppmätta motståndsindikatorerna bestäms sensorernas funktion:

1. Indikatorn är reducerad jämfört med normen - sensorn är felaktig;
2. Motstånd tenderar till eller motsvarar noll - interturn krets i induktionsspolen;
3. Ändring av motståndsdata vid böjning av ledningsnätet - skador på trådarna;
4. Motståndet tenderar till oändlighet - ett trådbrott i sensorkabelstammen eller induktionsspolen.

Det är viktigt! Om, efter att ha övervakat funktionerna för alla sensorer, motståndsindexet för någon av dem skiljer sig avsevärt, är denna sensor felaktig.

Innan du kontrollerar ledningarna för integritet måste du ta reda på stiftet på kontrollmodulens kontakt. Därefter:

1. Öppna anslutningarna för sensorerna och styrenheten;
2. Enligt pinouten ringer alla ledningsnät i tur och ordning.

Oscilloskop

Enheten låter dig bestämma prestandan hos ABS-sensorn mer exakt. Enligt grafen för signalförändringen testas storleken på pulserna och deras amplitud. Diagnostik utförs på en bil utan att ta bort systemet:

1. Koppla bort enhetens kontakt och rengör den från smuts.
2. Oscilloskopet är anslutet till sensorn genom stiften.
3. Navet roteras med en hastighet av 2-3 rpm.
4. Fixa signaländringsschemat.
5. Kontrollera på samma sätt sensorn på andra sidan av axeln.

Oscilloskopet ger den mest kompletta bilden av funktionen hos den låsningsfria bromssystemets sensor

Sensorerna är OK om:

1. De registrerade amplituderna för signalfluktuationer på sensorerna för en axel är identiska;
2. Grafkurvan är enhetlig, utan synliga avvikelser;
3. Amplitudhöjden är stabil och överstiger inte 0,5 V.

Utan vitvaror

Sensorns korrekta funktion kan bestämmas genom närvaron av ett magnetiskt fält. Varför ett föremål av stål appliceras på sensorkroppen. När tändningen slås på ska den vara attraherad.

Dessutom är det nödvändigt att inspektera sensorhuset för dess integritet. Ledningarna bör inte visa repor, isoleringsbrott, oxider. Sensorns anslutningskontakt måste vara ren, kontakterna oxideras inte.

Det är viktigt! Smuts och oxider på kontakterna på kontakten kan orsaka förvrängning av signalöverföringen.

Sensorreparation

En trasig passiv ABS-sensor kan repareras själv. Detta kräver uthållighet och behärskning av verktyg. Om du tvivlar på dina egna förmågor rekommenderas det att byta ut den felaktiga sensorn med en ny.

Reparation utförs i följande ordning:

1. Sensorn tas försiktigt bort från navet. Den syrade fästbulten skruvas loss, efter att ha behandlats med WD40-vätska.
2. Spolens skyddande hölje sågas med en såg och försöker att inte skada lindningen.
3. Skyddsfilmen avlägsnas från lindningen med en kniv.
4. Den skadade tråden rullas av från spolen. Ferritkärnan är formad som en trådrulle.
5. För en ny lindning kan du använda koppartråd från RES-8-spolar. Tråden är lindad så att den inte sticker ut utanför kärnans dimensioner.
6. Mät motståndet hos den nya spolen. Den måste matcha parametern för en fungerande sensor som är placerad på andra sidan av axeln. Sänk värdet genom att linda upp några varv tråd från spolen. För att öka motståndet måste du spola tillbaka tråden med längre längd. Fäst tråden med tejp eller tejp.
7. Trådar, företrädesvis tvinnade, löds vid ändarna av lindningen för att ansluta spolen till bunten.
8. Spolen placeras i det gamla huset. Om den är skadad är spolen fylld med epoxiharts, efter att ha placerat den i mitten av huset från kondensatorn. Det är nödvändigt att fylla hela gapet mellan spolen och kondensorns väggar med lim så att lufthål inte bildas. Efter att hartset har härdat tas kroppen bort.
9. Sensorfästet är fixerat med epoxiharts. Den behandlar också de sprickor och tomrum som har uppstått.
10. Kroppen förs till önskad storlek med en fil och sandpapper.
11. Den reparerade sensorn är installerad på sin ursprungliga plats. Spalten mellan spetsen och kugghjulsrotorn med hjälp av packningar är inställd på 0,9-1,1 mm.

Efter installation av den reparerade sensorn diagnostiseras ABS-systemet vid olika hastigheter. Ibland före stopp inträffar spontan drift av systemet. I detta fall korrigeras sensorns arbetsgap med hjälp av distanser eller slipning av kärnan.

Det är viktigt! Felaktiga aktiva hastighetsgivare kan inte repareras och måste bytas ut mot nya.

Video: hur man reparerar en ABS-sensor

🔴 Hur man fixar ABS hemma, ABS-lampan lyser, Hur man kontrollerar ABS-sensorn, ABS fungerar inte🔧

Reparation av ledningar

Skadade ledningar kan bytas ut. För detta:

1. Koppla bort stickkontakten från styrenheten.
2. Rita eller fotografera layouten på ledningsfästena med avståndsmått.
3. Skruva loss monteringsbulten och demontera sensorn med ledningar, efter att ha tagit bort monteringsfästena från den.
4. Klipp av den skadade delen av tråden, med hänsyn till längdmarginalen för lödning.
5. Ta bort skyddskåpor och häftklamrar från den avskurna kabeln.
6. Lock och fästelement sätts på en tråd som är förvald enligt ytterdiameter och tvärsnitt med en tvållösning.
7. Löd sensorn och kontakten i ändarna av den nya selen.
8. Isolera lödpunkter. Noggrannheten hos de signaler som överförs av sensorn och livslängden för den reparerade ledningssektionen beror på isoleringens kvalitet.
9. Sensorn är installerad på plats, kablarna är placerade och fixerade enligt diagrammet.
10. Kontrollera systemets funktion i olika hastighetslägen.

Lödpunkten måste isoleras med hög kvalitet för att öka noggrannheten hos de överförda signalerna

Trafikanters säkerhet beror på effektiviteten hos det låsningsfria bromssystemet. Om så önskas kan diagnos och reparation av ABS-sensorer utföras oberoende, utan att tillgripa tjänsterna från en biltjänst.

Diskussionerna är stängda för denna sida