Hur man kontrollerar adsorbenten

Många bilägare kan vara intresserade av frågan om hur man kontrollerar adsorber och dess tömningsventil när diagnostiken visade dess sammanbrott (ett absorbatorfel dök upp). Det är fullt möjligt att utföra sådan diagnostik i garageförhållanden, men för detta kommer det att vara nödvändigt att demontera antingen adsorbatorn helt eller bara dess ventil. Och för att utföra en sådan kontroll behöver du låssmedsverktyg, en multifunktionell multimeter (för att mäta isoleringsvärdet och "kontinuiteten" av ledningar), en pump samt en 12 V-strömkälla (eller liknande batteri).

Vad är en adsorber till för?

Innan vi går vidare till frågan om hur man kontrollerar adsorberns funktion, låt oss kort beskriva driften av bensinångåtervinningssystemet (kallat Evaporative Emission Control - EVAP på engelska). Detta kommer att ge en tydligare bild av funktionerna hos både adsorbatorn och dess ventil. Så, som namnet antyder, är EVAP-systemet utformat för att fånga upp bensinångor och förhindra dem från att komma in i den oförbrända formen i den omgivande luften. Ångor bildas i bränsletanken när bensin värms upp (oftast under långvarig parkering under den brännande solen under den varma årstiden) eller när atmosfärstrycket minskar (mycket sällan).

Uppgiften för återvinningssystemet för bränsleångor är att återföra samma ångor till förbränningsmotorns insugningsrör och förbränna dem tillsammans med luft-bränsleblandningen. Vanligtvis är ett sådant system installerat på alla moderna bensinmotorer i enlighet med miljöstandarden Euro-3 (antagen i Europeiska unionen 1999).

EVAP-systemet består av följande delar:

• koladsorberare;
• adsorber renspolningsmagnetventil;
• anslutande rörledningar.

det finns även ytterligare ledningsnät som går från ICE elektroniska styrenhet (ECU) till nämnda ventil. Med deras hjälp tillhandahålls kontroll av denna enhet. När det gäller adsorbatorn har den tre externa anslutningar:

• med en bränsletank (genom denna anslutning kommer de bildade bensinångorna in i adsorbatorn);
• med ett insugningsrör (det används för att tömma adsorbatorn);
• med atmosfärisk luft genom bränslefiltret eller en separat ventil vid dess inlopp (ger det tryckfall som behövs för att tömma adsorbatorn).

Observera att på de flesta fordon aktiveras EVAP-systemet endast när motorn är varm ("het"). Det vill säga på en kall motor, såväl som vid dess tomgångsvarvtal, är systemet inaktivt.

En adsorber är en sorts tunna (eller liknande kärl) fylld med malt kol, i vilken bensinångor faktiskt kondenseras, varefter de skickas till bilens elsystem som ett resultat av rening. Lång och korrekt drift av adsorbatorn är endast möjlig om den är regelbundet och tillräckligt ventilerad. Följaktligen är det att kontrollera en bils adsorberare för att kontrollera dess integritet (eftersom kroppen kan rosta) och förmågan att kondensera bensinångor. också passerar gamla adsorbatorer kolet i dem genom deras system, vilket täpper till både systemet och deras reningsventil.

Kontrollera adsorptionsventilen med en multimeter

Adsorberns rensningsmagnetventil utför exakt rensningen av systemet från bensinångorna som finns i det. Detta görs genom att öppna den på kommando från ECU, det vill säga att ventilen är ett ställdon. Den är placerad i rörledningen mellan adsorbern och insugningsröret.

När det gäller att kontrollera adsorberventilen, kontrollerar den först det faktum att den inte är igensatt med koldamm eller annat skräp som kan komma in i bränslesystemet när det är trycklöst från utsidan, såväl som kol från adsorbatorn. Och för det andra kontrolleras dess prestanda, det vill säga möjligheten att öppna och stänga på kommando som kommer från den elektroniska styrenheten för förbränningsmotorn. Dessutom kontrolleras inte bara närvaron av själva kommandona, utan också deras betydelse, vilket uttrycks i den tid under vilken ventilen måste öppnas eller stängas.

Intressant nog, i ICEs utrustade med en turboladdare, skapas inget vakuum i insugningsröret. Därför för att systemet ska fungera i det en tvåvägsventil finns också, utlöses och leder bränsleånga till insugningsgrenröret (om det inte finns något laddtryck) eller till kompressorns inlopp (om laddtryck finns).

Observera att kanisterns magnetventil styrs av den elektroniska enheten baserat på en stor mängd information från temperatursensorer, massluftflöde, vevaxelposition och annat. Faktum är att algoritmerna enligt vilka motsvarande program är byggda är ganska komplexa. Det är viktigt att veta att ju större luftförbrukningen för förbränningsmotorn är, desto längre varaktighet på styrpulserna från datorn till ventilen och desto starkare blir rensningen av adsorbatorn.

Det vill säga, det är viktigt inte spänningen som tillförs ventilen (den är standard och lika med den totala spänningen i maskinens elektriska nätverk), utan dess varaktighet. Det finns något som heter "adsorber purge duty cycle". Det är skalärt och mäts från 0 % till 100 %. Nolltröskeln indikerar att det inte finns någon rening alls, 100% betyder att adsorbatorn blåser maximalt vid denna tidpunkt. Men i verkligheten är detta värde alltid någonstans i mitten och beror på fordonets driftsförhållanden.

Begreppet arbetscykel är också intressant eftersom det kan mätas med hjälp av speciella diagnostiska program på en dator. Ett exempel på sådan programvara är Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Den senare är perfekt för att kontrollera adsorbern för inhemska bilar VAZ Priora, Kalina och andra liknande modeller. Observera att mobilappen kräver en extra skanner, till exempel ELM 327.

Som ett bättre alternativ kan du köpa en autoscanner Rokodil ScanX Pro. När du använder den här enheten behöver du inga ytterligare prylar eller programvara, vilket ofta kräver ytterligare betalda tillägg, för ett specifikt bilmärke eller modell. En sådan enhet gör det möjligt att läsa fel, övervaka sensorernas funktion i realtid, föra trippstatistik och mycket mer. Fungerar med protokollen CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, så Rokodil ScanX Pro ansluter till nästan vilken bil som helst med en OBD-2-kontakt.

Yttre tecken på skada

Innan du kontrollerar adsorberns rensningsventil, såväl som adsorbern själv, kommer det säkert att vara användbart att ta reda på vilka yttre tecken som detta faktum åtföljs av. Det finns ett antal indirekta tecken, som dock kan orsakas av andra orsaker. Men när de identifieras är det också värt att kontrollera EVAP-systemets funktion, såväl som dess beståndsdelar.

1. Instabil drift av förbränningsmotorn på tomgång (hastigheten "flyter" upp till den punkt att bilen startar och stannar, eftersom den körs på en mager luft-bränsleblandning).
2. En liten ökning av bränsleförbrukningen, speciellt när förbränningsmotorn går "varm", det vill säga i varmt tillstånd och / eller i varmt sommarväder.
3. Förbränningsmotorn i en bil är svår att starta "varm", det är vanligtvis omöjligt att starta den första gången. Och samtidigt är startmotorn och andra element relaterade till lanseringen i fungerande skick.
4. När motorn går på låga varvtal sker en mycket märkbar effektförlust. Och vid högre hastigheter märks också en minskning av vridmomentvärdet.

I vissa fall noteras det att om den normala driften av bensinångåtervinningssystemet störs, kan lukten av bränsle komma in i passagerarutrymmet. Detta gäller särskilt när framrutorna är öppna och/eller när bilen har stått i en stängd låda eller garage med dålig ventilation under en längre tid. även trycksänkningen av bränslesystemet, uppkomsten av små sprickor i bränsleledningarna, pluggar och så vidare bidrar till systemets dåliga prestanda.

Hur man kontrollerar adsorbenten

Låt oss nu gå vidare till algoritmen för att kontrollera adsorbern (dess andra namn är bränsleångackumulatorn). den grundläggande uppgiften är samtidigt att avgöra hur tätt dess kropp är och om den tillåter bränsleångor att passera in i atmosfären. Så kontrollen måste utföras enligt följande algoritm:

Adsorberkropp

• Koppla bort minuspolen från bilbatteriet.
• Koppla först bort alla slangar och kontakter som går till den från adsorbatorn och demontera sedan bränsleångackumulatorn. Denna procedur kommer att se olika ut för olika maskiner, beroende på platsen för noden, såväl som monteringsmedlet med vilket den fixerades.
• du måste plugga (täta) två kopplingar ordentligt. Den första - går specifikt till atmosfärisk luft, den andra - till den elektromagnetiska reningsventilen.
• Efter det, med hjälp av en kompressor eller pump, applicera ett lätt lufttryck på kopplingen som går till bränsletanken. Överdriv inte trycket! En funktionsduglig adsorber bör inte läcka från kroppen, det vill säga vara tät. Om sådana läckor upptäcks, måste anordningen troligen bytas ut, eftersom det inte alltid är möjligt att reparera det. det gäller nämligen särskilt om adsorbatorn är gjord av plast.

det är också nödvändigt att göra en visuell inspektion av adsorbatorn. Detta gäller särskilt dess skrov, nämligen fickor av rost på det. Om de uppstår, är det lämpligt att demontera adsorbenten, bli av med de nämnda foci och måla kroppen. Var noga med att kontrollera om det finns träkol från rökackumulatorn som läcker in i EVAP-systemets ledningar. Detta kan göras genom att undersöka tillståndet hos adsorberventilen. Om den innehåller det nämnda kolet måste du byta skumseparatorn i adsorbatorn. Men som praxis visar är det fortfarande bättre att byta ut adsorbern helt än att engagera sig i amatörreparationer som inte leder till framgång på lång sikt.

Hur man kontrollerar adsorberventilen

Om det efter kontroll visade sig att adsorbatorn är i ett mer eller mindre funktionsdugligt tillstånd, är det värt att kontrollera dess magnetventil. Det är värt att genast nämna att för vissa maskiner, på grund av deras design, kommer vissa åtgärder att vara annorlunda, några av dem kommer att vara närvarande eller frånvarande, men i allmänhet kommer verifieringslogiken alltid att förbli densamma. Så för att kontrollera adsorberventilen måste du göra följande:

Adsorberingsventil

• Kontrollera visuellt integriteten hos gummislangarna som ingår i bränsleångåtervinningssystemet, nämligen de som är lämpliga för ventilen. De måste vara intakta och säkerställa systemets täthet.
• Koppla bort minuspolen från batteriet. Detta görs för att förhindra falsk utlösning av systemdiagnostik och för att mata in information om motsvarande fel i den elektroniska styrenheten.
• Ta bort absorbatorn (vanligtvis är den placerad på höger sida av förbränningsmotorn, i området där elementen i luftsystemet är installerade, nämligen luftfiltret).
• Stäng av strömförsörjningen till själva ventilen. Detta görs genom att ta bort den elektriska kontakten från den (de så kallade "chipsen").
• Koppla bort luftinlopps- och utloppsslangarna från ventilen.
• Med hjälp av en pump eller ett medicinskt "päron" måste du försöka blåsa in luft i systemet genom ventilen (in i hålen för slangarna). Det är viktigt att säkerställa tätheten av lufttillförseln. För att göra detta kan du använda klämmor eller ett tätt gummirör.
• Om allt är i sin ordning med ventilen kommer den att stängas och det går inte att blåsa igenom luft. Annars är dess mekaniska del ur funktion. Du kan försöka återställa det, men det är inte alltid möjligt.
• det är nödvändigt att applicera elektrisk ström till ventilkontakterna från strömförsörjningen eller batteriet med hjälp av kablar. I det ögonblick som kretsen är stängd bör du höra ett karakteristiskt klick, vilket indikerar att ventilen har fungerat och öppnat. Om detta inte hände, så sker kanske istället för ett mekaniskt haveri ett elektriskt, nämligen att dess elektromagnetiska spole brann ut.
• Med ventilen ansluten till en elektrisk strömkälla måste du försöka blåsa in luft i den på det sätt som anges ovan. Om den är funktionsduglig, och följaktligen öppen, bör detta fungera utan problem. Om det inte går att pumpa genom luften är ventilen ur funktion.
• sedan måste du återställa strömmen från ventilen, och det kommer att höras ett klick igen, vilket indikerar att ventilen har stängts. Om detta händer, fungerar ventilen.

även adsorberventilen kan kontrolleras med en multifunktionell multimeter, översatt ohmmeterläge - en anordning för att mäta värdet på isolationsresistansen hos ventilens elektromagnetiska lindning. Enhetens sonder måste placeras på spolens terminaler (det finns olika designlösningar där ledningarna som kommer från den elektroniska styrenheten är anslutna till den), och kontrollera isolationsmotståndet mellan dem. För en normal, funktionsduglig ventil bör detta värde vara ungefär inom 10 ... 30 ohm eller något avvika från detta område.

Om motståndsvärdet är litet, så finns det ett sammanbrott av den elektromagnetiska spolen (kort tur-till-sväng-krets). Om motståndsvärdet är mycket stort (beräknat i kilo- och till och med megaohm), så går den elektromagnetiska spolen sönder. I båda fallen kommer spolen, och därmed ventilen, att vara oanvändbar. Om den löds in i kroppen, är den enda vägen ut ur situationen att helt ersätta ventilen med en ny.

Observera att vissa fordon tillåter ett högt värde på isolationsmotståndet på ventilspolen (nämligen upp till 10 kOhm). Kontrollera denna information i manualen för din bil.

så för att veta hur man kontrollerar om adsorberventilen fungerar måste du demontera den och kontrollera den i garageförhållanden. Det viktigaste är att veta var dess elektriska kontakter är, samt att göra en mekanisk revision av enheten.

Hur man reparerar adsorber och ventil

Det bör noteras omedelbart att både adsorbern och ventilen i de flesta fall inte kan repareras, respektive, de måste ersättas med liknande nya enheter. Men när det gäller adsorbern, i vissa fall, med tiden, ruttnar skumgummi i sitt hölje, på grund av vilket kolet i den täpper till rörledningarna och EVAP-systemets magnetventil.

Rötning av skumgummi uppstår av banala skäl - från ålderdom, konstanta temperaturförändringar, exponering för fukt. Du kan prova att byta ut skumseparatorn på adsorbatorn. Detta kan dock inte göras med alla enheter, några av dem är icke-separerbara.

Om adsorberkroppen är rostig eller ruttet (vanligtvis också från ålderdom, temperaturförändringar, konstant exponering för fukt), kan du försöka återställa den, men det är bättre att inte fresta ödet och ersätta det med en ny.

Kontrollera ventilen med en hemmagjord kontroll

Liknande resonemang gäller för magnetventilen i systemet för återvinning av bensinånga. De flesta av dessa enheter är ej separerbara. Det vill säga att den elektromagnetiska spolen löds in i sitt hölje, och om den misslyckas (isoleringsbrott eller lindningsbrott), kommer det inte att vara möjligt att ersätta den med en ny.

Exakt samma situation med returfjädern. Om den har försvagats med tiden kan du försöka ersätta den med en ny, men det är inte alltid möjligt att reproducera det. Men trots detta är det fortfarande bättre att göra en detaljerad diagnos av adsorbern och dess ventil för att undvika dyra inköp och reparationer.

Vissa bilägare vill inte uppmärksamma reparationen och restaureringen av gasångåtervinningssystemet och helt enkelt "jamma" det. Detta tillvägagångssätt är dock inte rationellt. För det första påverkar det verkligen miljön, och det märks särskilt i stora storstadsområden, som redan inte kännetecknas av en ren miljö. För det andra, om EVAP-systemet inte fungerar korrekt eller inte fungerar alls, kommer periodiskt trycksatta bensinångor att komma ut under gastanklocket. Och detta kommer att hända så mycket oftare, hur hög temperaturen kommer att vara i volymen på bensintanken. Denna situation är farlig av flera skäl.

För det första bryts tätheten på tanklocket, där tätningen bryts över tiden, och bilägaren måste förmodligen med jämna mellanrum köpa ett nytt lock. För det andra har bensinångor inte bara en obehaglig lukt, utan är också skadliga för människokroppen. Och detta är farligt, förutsatt att maskinen står i ett slutet rum med dålig ventilation. Och för det tredje är bränsleångor helt enkelt explosiva, och om de lämnar bensintanken vid en tidpunkt då det finns en källa till öppen eld bredvid bilen, uppstår en brandsituation med mycket tråkiga konsekvenser. Därför är det inte nödvändigt att "stoppa" bränsleångsåtervinningssystemet, istället är det bättre att hålla det i fungerande skick och övervaka kapseln och dess ventil.

Utgång

Att kontrollera adsorbern, såväl som dess elektromagnetiska reningsventil, är inte särskilt svårt även för nybörjare bilägare. Det viktigaste är att veta var dessa noder finns i en viss bil, liksom hur de är anslutna. Som praxis visar, om den ena eller den andra noden misslyckas, kan de inte repareras, så de måste ersättas med nya.

När det gäller åsikten att återvinningssystemet för bränsleångor måste stängas av, kan det hänföras till missuppfattningar. EVAP-systemet måste fungera korrekt och ge inte bara miljövänlighet, utan också säker drift av bilen under olika förhållanden.