Hur värmer jag upp en kall motor? Kallstart och uppvärmning av motorn.

Det är varmt och skönt hemma, men det är kallt ute, som i Ryssland. Precis som vi, när vi behöver klä på oss och förbereda oss för att klara den här hårda vintern ute, måste vi förbereda oss – motorn värmer också bra. Kallstart av motorn sker på vintern vid mycket lägre temperaturer än på sommaren, så det är mycket viktigt att värma upp ordentligt och köra bilen under de första minuterna efter start. Okänslig hantering av en kall motor ökar motorns slitage kraftigt och ökar även risken för allvarliga skador på motorn och dess komponenter.

Processen med att värma upp motorn är särskilt relevant för bilister som parkerar sina pappor på gatan. Bilar parkerade i ett uppvärmt garage eller utrustade med en fristående värmare når arbetstemperaturen mycket tidigare och deras motor är därmed mycket mindre sannolikt att bli alltför sliten eller skadad.

Problemet med kallstart och efterföljande uppvärmning är ett relativt diskuterat ämne bland bilister, medan det å ena sidan finns anhängare av start- och rörelseteorin, och å andra sidan start-up teorin, vänta en minut eller två (rengör fönstren) och gå sedan. Så vilket är bättre?

Lite teori

Det är välkänt att kylvätska värms upp mycket snabbare än motorolja. Det betyder att om kylvätsketermometerns nål redan visar till exempel 60 ° C, kan temperaturen på motoroljan bara vara runt 30 ° C. Det är också känt att kall olja betyder tätare olja. Och tjockare olja blir mycket sämre/långsammare på rätt ställen, vilket betyder att vissa delar av motorn är svagare/undersmorda (olika smörjkanaler, kamaxlar, hydrauliska ventilspel eller turboladdars glidlager). Därför är det mycket viktigt att varje motor endast innehåller högkvalitativ och rekommenderad motorolja. Biltillverkare anger ofta i sina serviceplaner SAE-standarden för en viss motor och beroende på de klimatförhållanden under vilka fordonet sannolikt kommer att användas. Den ena oljan kommer alltså att rekommenderas i Finland och den andra i södra Spanien. Som ett exempel på användningen av de vanligaste SAE-oljorna: SAE 15W-40 lämplig för användning från -20°C till +45°C, SAE 10W-40 (-25°C till +35°C), SAE 5W -40 (-30°C till +30°C), SAE 5W 30 (-30°C till +25°C), SAE 0W-30 (-50°C till +30°C).

Vid start av motorn i vintertemperaturer observeras ökat slitage jämfört med en "varm" start, eftersom kolven (huvudsakligen tillverkad av en aluminiumlegering) för närvarande har en något päronformad snarare än cylindrisk form. Själva cylindern, mestadels gjord av Fe -legering, har en mycket stabilare form beroende på temperatur. Vid kallstart på ett litet område uppstår kortsiktigt ojämnt slitage. Allt bättre smörjmedel, liksom förbättringar i själva kolvens / cylindrarnas konstruktion, hjälper till att eliminera detta negativa fenomen. användning av mer hållbara material.

När det gäller bensinmotorer finns det en annan negativ aspekt som är förknippad med den brännbara blandningens rikedom, som löser upp oljefilmen på cylinderväggarna i större utsträckning, och även på grund av utspädning av oljefyllningen med bensin, en del av som kondenserar. på ett kallt insugningsrör eller cylinderväggar. Men i moderna motorer med förbättrad styrning minimeras detta problem, eftersom styrenheten känsligt fördelar mängden bränsle baserat på information från ett antal sensorer, vilket för enkla motorer var ganska svårt eller. i fallet med en enkel förgasarmotor var detta inte möjligt. 

Så mycket teori, men vad är praktiken?

Baserat på informationen ovan rekommenderas det att starta och lämna metoden. Orsaken är att oljepumpen genererar ett högre tryck vid körning, och kall olja, som är tjockare och flödar, i princip på grund av högre tryck, når alla nödvändiga platser snabbare. Vid tomgång ger oljepumpen betydligt lägre tryck och kall olja flödar långsammare. I vissa delar av motorn kommer olja in i vissa delar av motorn eller mindre, och denna fördröjning kan innebära mer slitage. Start-stopp-metoden är särskilt relevant i de fall när de närmaste kilometerna kommer att gå så smidigt som möjligt. Detta innebär att du inte vevar eller understyrar när motorn är kall och kör för motortypen i intervallet 1700-2500 varv / min. Start- och startmetoden har också fördelen av att kontinuerligt värma andra spänningskomponenter, t.ex. transmissionen eller differentialen. Om ett hinder i form av en brant backe strax efter start visas på vägen eller om en tyngre släpvagn slås på bakom bilen, är det bättre att starta motorn, trycka ner gaspedalen något och låta motorn gå i ungefär några tiotals sekunder vid cirka 1500-2000 varv / minut och upp till hur det börjar.

Många bilister körde ett fordon som under normal körning började värma upp till cirka 10-15 km. Detta problem påverkar främst äldre fordon med dieselmotorer utrustade med direktinsprutning, som inte har så kallad elektrisk hjälpvärme. Anledningen är att sådana motorer är mycket ekonomiska, har relativt hög verkningsgrad och som ett resultat genererar lite värme. Om vi ​​vill att en sådan motor ska värmas upp snabbare måste vi ge den den nödvändiga belastningen, vilket innebär att en sådan motor värms upp mycket snabbare bara under körning och inte går på tomgång någonstans på parkeringen.

Uppvärmningshastigheten skiljer sig väsentligt från motortypen. vilken typ av bränsle förbränner den. Trots de många förbättringarna och den förbättrade termiska hanteringen av dieselmotorer, värms bensinmotorer som en generell regel upp lättare och snabbare. Trots en något högre förbrukning är de mycket mer lämpade för frekvent användning i stan och vid hårdare frost startar de också bättre. Dieselmotorer tar längre tid att värma upp och ur driftssynpunkt saknar de också olika system som är utformade för att fånga föroreningar i avgaserna. Enkelt uttryckt kan man skriva att medan den lilla bensinmotorn är ganska känslig och fortfarande blir varm efter ca 5 km mjuk körning behöver dieseln min. 15-20 km. Tänk på att det värsta för motorn och dess komponenter (liksom batteriet) är upprepade kallstarter när motorn inte hinner värmas upp åtminstone lite. Därför, om du redan har varit tvungen att stänga av och starta en kall/frusen motor många gånger, rekommenderas att låta den köra i minst 20 km.

5-regelns sammanfattning

• starta om möjligt motorn och låt den vara på i några sekunder
• tomgång endast vid behov
• tryck ner gaspedalen smidigt, understyr inte och vrid inte motorn i onödan.
• använd oljor av hög kvalitet som rekommenderas av tillverkaren med lämplig viskositet
• efter att upprepade gånger stängts av och startat en kall / frusen motor är det lämpligt att köra minst 20 km.