Hur man portar och polerar din bils cylinderhuvuden

Motorns prestanda ökar när du portar och polerar cylinderhuvuden i ditt fordon. Spara pengar genom att göra jobbet själv istället för i butiken.

Ett av de enklaste sätten att få 20 till 30 hästkrafter är att köpa portade och polerade cylinderhuvuden från eftermarknaden. Motorn kommer att älska uppdateringen, men din plånbok kanske inte. Dagens eftermarknads cylinderhuvuden är högt prissatta.

För att lätta på den ekonomiska bördan lite kan man skicka topplocket till en maskinverkstad för portering och polering, men det blir dyrt. Det bästa sättet att spara så mycket pengar som möjligt och få samma prestandafördelar är att lägga din egen tid på att porta och polera cylinderhuvudet själv.

Portnings- och poleringsprocessen är i allmänhet densamma för alla cylinderhuvuden. Nedan kommer vi att ge en enkel guide till korrekt, säkert och effektivt porta och polera cylinderhuvuden. Kom dock ihåg att allt som föreslås i den här artikeln görs på egen risk. Det är väldigt lätt att slipa bort för mycket metall, vilket är oåterkalleligt och med största sannolikhet kommer att resultera i ett oanvändbart cylinderhuvud.

• Varning: Om du har liten eller ingen erfarenhet av Dremel, rekommenderas det att öva på ett byte av cylinderhuvud först. Gamla ersättningscylinderhuvuden kan köpas på en skrot, eller så kan en butik ge dig ett gammalt huvud gratis.

Del 1 av 6: Komma igång

Nödvändiga material

• 2-3 burkar bromsrengöringsmedel
• Scotch-Brite kuddar

• Arbetshandskar

• funktionerS: Hela den här processen kommer att ta lite tid. Eventuellt 15 arbetstimmar eller mer. Var tålmodig och beslutsam under denna procedur.

Steg 1: Ta bort cylinderhuvudet.. Denna process kommer att variera från motor till motor så du bör se manualen för detaljer.

Vanligtvis måste du ta bort alla blockerande delar från huvudet och du måste ta bort muttrarna och bultarna som håller huvudet.

Steg 2: Ta bort kamaxeln, vipparmar, ventilfjädrar, hållare, ventiler och ventillyftar.. Du bör se din manual för detaljer om hur du tar bort dem eftersom varje bil är väldigt olika.

• funktioner: Varje borttagen komponent måste återinstalleras på exakt samma plats som den togs bort från. Vid demontering, arrangera de borttagna komponenterna så att den ursprungliga positionen lätt kan spåras.

Steg 3: Rengör cylinderhuvudet noggrant från olja och skräp med en bromsrengörare.. Skrubba med en guldtrådsborste eller Scotch-Brite pad för att ta bort envisa avlagringar.

Steg 4: Inspektera cylinderhuvudet för sprickor. Oftast dyker de upp mellan intilliggande ventilsäten.

• funktioner: Om en spricka upptäcks i cylinderhuvudet måste cylinderhuvudet bytas ut.

Steg 5: Rensa upp korsningen. Använd en Scotch-Brite-svamp eller sandpapper med korn 80 för att rengöra området där cylinderhuvudet möter insugningsgrenrörets packning till ren metall.

Del 2 av 6: Öka luftflödet

• Dykem maskinist
• Stålborste med gyllene borst
• Höghastighets Dremel (över 10,000 XNUMX rpm)
• Lappningsverktyg
• Lapping komposition
• penetrerande olja
• Port- och poleringssats
• Säkerhetsglasögon
• Liten skruvmejsel eller annat spetsigt metallföremål.
• Kirurgiska masker eller annat andningsskydd
• Arbetshandskar
• ties

Steg 1: Montera insugsportarna på insugningspackningarna.. Genom att trycka insugningsgrenrörets packning mot cylinderhuvudet kan du se hur mycket metall som kan tas bort för att öka luftflödet.

Inloppet kan breddas avsevärt för att passa inloppspackningens omkrets.

Steg 2: Måla omkretsen av inloppet med Machinist Red eller Blue.. Efter att färgen har torkat, anslut insugningsgrenrörets packning till cylinderhuvudet.

Använd en insugningsgrenrörsbult eller tejp för att hålla packningen på plats.

Steg 3: Ring runt inloppet. Använd en liten skruvmejsel eller liknande vasst föremål för att markera eller spåra områden runt inloppet där färg är synlig.

Steg 4: Ta bort materialet inuti etiketterna. Använd ett stenverktyg med en pil för att måttligt ta bort materialet innanför märkena.

En gravsten med en pil kommer att lämna en grov yta, så var extremt försiktig så att du inte överförstorar porten eller av misstag slipar området som kommer in i täckningsområdet för insugningspackningen.

Förstora insugningsröret jämnt och jämnt. Du behöver inte gå för djupt in i löparen. Du behöver bara föra in från en tum till en och en halv tum i inloppsröret.

Håll din Dremel-hastighet runt 10,000 10,000-XNUMX XNUMX rpm annars slits bitarna ut snabbare. Ta hänsyn till Dremels fabriksvarvtal du använder för att avgöra hur mycket snabbare eller långsammare varvtalet behöver justeras för att nå intervallet XNUMX XNUMX varv/min.

Till exempel, om den Dremel du använder har ett fabriksvarv per minut på 11,000 20,000-XNUMX XNUMX varv per minut, är det säkert att säga att du kan köra den till sin fulla potential utan att bränna bitarna. Å andra sidan, om Dremel har ett fabriksvarvtal på XNUMXXNUMX, håll sedan gasreglaget ungefär halvvägs till den punkt där Dremel kör på ungefär halv hastighet.

• Varning: Ta inte bort metall som sticker ut i tätningsområdet, annars kan läckage uppstå.

• funktioner: Slipa bort eventuella vassa böjar, springor, springor, gjutningsojämnheter och gjututsprång inuti insugningsöppningen där så är möjligt. Följande bild visar ett exempel på ojämnheter i gjutningen och skarpa kanter.

• funktioner: Se till att förstora porten jämnt och jämnt. När den första reglaget är förstorad, använd en hängare för att utvärdera förstoringsprocessen. Skär hängaren till en längd som matchar bredden på det första portade uttaget. Så du kan använda den utskurna hängaren som mall för att få en bättre uppfattning om hur mycket de andra medarna behöver förstoras. Varje inloppsförlängning bör vara ungefär lika med varandra så att de kan passera samma volym. Samma regel gäller för avgasstyrningar.

Steg 4: Jämna ut den nya ytan. När inloppet har förstorats, använd mindre grova patronrullar för att jämna ut den nya ytan.

Använd en 40 grit patron för att göra det mesta av slipningen och använd sedan en 80 grit patron för att få en fin slät finish.

Steg 5: Inspektera inloppen. Vänd cylinderhuvudet upp och ner och inspektera insidan av insugningsskenorna genom ventilhålen.

Steg 6: Ta bort alla uppenbara stötar. Slipa ner eventuella vassa hörn, springor, springor, grova gjutgods och gjutningsojämnheter med patroner.

Använd en 40 grit patron för att fördela inloppskanalerna jämnt. Fokusera på att rätta till eventuella brister. Använd sedan en 80 grit patron för att jämna ut hålområdet ännu mer.

• funktioner: Vid slipning, var extremt noga med att inte slipa några områden där ventilen officiellt kommer i kontakt med cylinderhuvudet, även känt som ventilsätet, annars kommer ny ventilprestanda att resultera.

Steg 7: Avsluta andra inlopp. Efter att ha avslutat det första inloppet, gå vidare till det andra inloppet, det tredje och så vidare.

Del 3 av 6: Portering av avgasröret

Utan att porta avgassidan kommer motorn inte att ha tillräckligt med slagvolym för att effektivt lämna den ökade luftvolymen. För överföring av motorns avgassida är stegen mycket lika.

• Dykem maskinist
• Stålborste med gyllene borst
• Höghastighets Dremel (över 10,000 XNUMX rpm)
• penetrerande olja
• Port- och poleringssats
• Säkerhetsglasögon
• Liten skruvmejsel eller annat spetsigt metallföremål.
• Kirurgiska masker eller annat andningsskydd
• Arbetshandskar

Steg 1: Rengör dockningsområdet. Använd en Scotch-Brite trasa för att rengöra området där cylinderhuvudet möter avgaspackningen till ren metall.

Steg 2: Måla omkretsen av avgasröret med Machinist Red eller Blue.. Efter att färgen har torkat, anslut avgasgrenrörets packning till cylinderhuvudet.

Använd en avgasgrenrörsbult eller tejp för att hålla packningen på plats.

Steg 3: Markera de områden där färgen syns med en mycket liten skruvmejsel eller liknande vasst föremål.. Använd bilderna i steg 9 som referenser om det behövs.

Slipa ner eventuella ojämnheter i gjutgodset eller ojämnheter i gjutgodset eftersom kolavlagringar lätt kan samlas på obevakade områden och orsaka turbulens.

Steg 4: Förstora portöppningen så att den matchar märkena.. Använd Arrowhead-stenfästet för att göra det mesta av slipningen.

• Varning: Stenpilhuvudet kommer att lämna en grov yta, så det kanske inte ser ut som du förväntar dig just nu.

• funktioner: Se till att förstora porten jämnt och jämnt. När den första grenen är förstorad, använd den klippta trådupphängningstekniken som nämns ovan för att utvärdera förstoringsprocessen.

Steg 5. Överför utloppsförlängningen med patroner.. Detta ger dig en fin slät yta.

Börja med en 40 grit patron för att få det mesta av konditioneringen gjord. Efter en grundlig ytbehandling med en 40 grit patron, använd en 80 grit patron för att få en slät yta utan krusningar.

Steg 6: Fortsätt med de återstående avgasskenorna.. När det första uttaget är korrekt anslutet, upprepa dessa steg för resten av uttagen.

Steg 7: Inspektera avgasstyrningarna.. Placera cylinderhuvudet upp och ner och inspektera insidan av avgasstyrningarna genom ventilhålen för defekter.

Steg 8: Ta bort alla ojämnheter eller defekter. Slipa alla vassa hörn, springor, springor, grova gjutgods och gjutningsojämnheter.

Använd en patron med korn 40 för att fördela avgaskanalerna jämnt. Fokusera på att ta bort eventuella defekter och använd sedan en 80 grit patron för att ytterligare jämna ut hålområdet.

• Varning: Som tidigare nämnts, var mycket försiktig så att du inte av misstag slipar något av de områden där ventilen officiellt kommer i kontakt med cylinderhuvudet, även känt som ventilsätet, annars kan allvarlig permanent skada uppstå.

• funktioner: Efter att ha använt en stålkarbidspets, byt till en mindre grov chuckvals för att jämna ut ytan ytterligare där det behövs.

Steg 9: Upprepa för resten av avgasstyrningarna.. När änden av den första avgasskenan är korrekt installerad, upprepa proceduren för resten av avgasskenorna.

Del 4 av 6: Polering

• Dykem maskinist
• Stålborste med gyllene borst
• Höghastighets Dremel (över 10,000 XNUMX rpm)
• penetrerande olja
• Port- och poleringssats
• Säkerhetsglasögon
• Liten skruvmejsel eller annat spetsigt metallföremål.
• Kirurgiska masker eller annat andningsskydd
• Arbetshandskar

Steg 1: Polera insidan av reglaget. Använd fliken från portnings- och poleringssatsen för att polera insidan av skjutreglaget.

Du bör se en förstoring och en glans när du flyttar slutaren över ytan. Det är bara nödvändigt att polera insidan av inloppsröret ungefär en och en halv tum. Polera inloppet jämnt innan du går vidare till nästa buffert.

• funktioner: Kom ihåg att hålla din Dremel snurrande vid cirka 10000 XNUMX RPM för att maximera bitens livslängd.

Steg 2: Använd en medelstor slipskiva.. Upprepa samma process som ovan, men använd en mediumkornig korsbuffert istället för en klaff.

Steg 3: Använd en Fine Cross Buffer. Upprepa samma process en gång till, men använd en finkornig slipskiva för den slutliga finishen.

Det rekommenderas att spraya bufferten och styra med en liten mängd WD-40 för att lägga till glans och skimmer.

Steg 4: Slutför för de återstående löparna. Efter att det första inloppet har polerats, gå vidare till det andra inloppet, det tredje och så vidare.

Steg 5: Polera avgasstyrningarna. När alla inloppsstyrningar är polerade, fortsätt med att polera avgasstyrningarna.

Polera varje avgasrör med exakt samma instruktioner och buffertsekvens som beskrivs ovan.

Steg 6: Polera ut löpare. Placera cylinderhuvudet upp och ner så att vi kan polera insugs- och avgasportarna.

Steg 7: Använd samma buffertsekvens. För att polera både inlopps- och utloppsportarna, använd samma buffertsekvens som tidigare.

Använd en flik för det första poleringssteget, sedan ett medelstort korshjul för det andra steget och ett fint korshjul för den sista poleringen. I vissa fall kanske spjället inte passar in i flaskhalsar. Om så är fallet, använd en medelstor korsbuffert för att täcka områden som slutaren inte kan nå.

• funktioner: Kom ihåg att spraya WD-40 i små omgångar med en fin korsbuffert för att förbättra glansen.

Steg 8: Fokusera på botten av cylinderhuvudet.. Låt oss nu fokusera på att porta och polera botten av cylinderhuvudet.

Målet här är att eliminera den grova ytan som kan orsaka förantändning och städa upp kolavlagringar. Placera ventilerna på sina ursprungliga platser för att skydda ventilsätena under portning.

Del 4 av 6: polering av cylinderdäck och kammare

• Dykem maskinist
• Höghastighets Dremel (över 10,000 XNUMX rpm)
• penetrerande olja
• Port- och poleringssats
• Säkerhetsglasögon
• Liten skruvmejsel eller annat spetsigt metallföremål.
• Kirurgiska masker eller annat andningsskydd
• Arbetshandskar
• ties

Steg 1: Använd patronrullarna för att jämna ut området där kammaren möter däcket.. Knyt dragkedjor runt ventilskaftet för att säkra ventilerna på plats.

En 80 grit patron bör vara tillräcklig för detta porteringssteg. Utför detta steg på varje plattform och cylinderkammare.

Steg 2: Polera cylinderhuvudet. Efter att varje cylinderhuvud har portats, kommer vi att polera dem med nästan samma metoder som tidigare.

Denna gång polera med endast en fin korsbuffert. Vid det här laget bör du verkligen börja se flimrandet av cylinderhuvudet. För att ett cylinderhuvud verkligen ska lysa klart som en diamant, använd en fin korsbuffert för att uppnå den slutliga glansen.

• funktioner: Kom ihåg att hålla din Dremel snurrande vid cirka 10000 XNUMX RPM för att maximera bitens livslängd.

• funktioner: Kom ihåg att spraya WD-40 i små omgångar med en fin korsbuffert för att förbättra glansen.

Del 6 av 6: Komplett ventilsäte

• Dykem maskinist
• Lappningsverktyg
• Lapping komposition
• Kirurgiska masker eller annat andningsskydd
• Arbetshandskar

Vi reparerar sedan dina ventilsäten på ett säkert sätt. Denna rekonditioneringsprocess är känd som ventillappning.

Steg 1: Måla omkretsen av ventilsätena blå röd eller blå.. Färgen hjälper till att visualisera lappningsmönstret och indikerar när lappningen är klar.

Steg 2: Applicera blandningen. Applicera lappmassa på ventilbasen.

Steg 3: Använd varvningsverktyget. Återställ ventilen till sitt ursprungliga läge och applicera ett lappverktyg.

Med liten ansträngning, rotera lappverktyget mellan händerna i snabb takt, som om du värmde händerna eller försökte starta en eld.

Steg 4: Inspektera mallen. Efter några sekunder, ta bort ventilen från sätet och inspektera det resulterande mönstret.

Om det bildas en blank ring på ventilen och sätet är ditt jobb gjort och du kan gå vidare till nästa ventil och ventilsäte. Om inte, finns det en god chans att du har en böjd ventil som måste bytas ut.

Steg 5: Installera om alla komponenter du tagit bort. Sätt tillbaka kamaxeln, vipparmar, ventilfjädrar, hållare och ventillyftar.

Steg 6: Sätt tillbaka cylinderhuvudet.. När du är klar, dubbelkolla tiden innan du startar bilen.

All tid som gick åt till att polera, polera, slipa och lappa gav resultat. För att kontrollera resultatet av arbetet, ta cylinderhuvudet till maskinverkstaden och testa det på bänken. Testet kommer att identifiera eventuella läckor och låter dig se mängden luftflöde som går genom medarna. Du vill att volymen genom varje inlopp ska vara väldigt lika. Om du har några frågor om processen, kontakta din mekaniker för snabba och användbara råd och se till att byta ut cylinderhuvudets temperatursensor vid behov.