Hur väljer man motorolja efter bilmärke?

Rätt val av motorolja avgör hur länge och problemfritt din bilmotor kommer att hålla. Utbudet av kommersiellt tillgängliga oljor är mycket stort och kan förvirra en oerfaren bilist. Ja, och erfarna förare gör ibland misstag när de försöker plocka upp något bättre.

Du bör inte ge efter för påträngande reklam som erbjuder en universell lösning på alla problem på en gång. Du måste välja den olja som är bäst lämpad för din motor, med hänsyn till driftsförhållandena.

Vilken funktion har motorolja?

Motorolja utför inte en, utan flera viktiga funktioner:

• kylning av heta motordelar och dess rörliga delar;
• Friktionsminskning: motorolja förbättrar motorns effektivitet och minskar bränsleförbrukningen;
• skydd av mekaniska delar mot slitage och korrosion: vilket garanterar lång livslängd och motoreffektivitet;
• hålla motorn ren genom att ta bort föroreningar genom oljefiltret och när du byter olja.

Vilka typer av motorolja finns det?

Enligt den kemiska sammansättningen är motorolja indelad i tre typer - syntetisk och halvsyntetisk, mineral.

Syntetisk. Erhållen genom organisk syntes. Råvaran är vanligtvis förädlade och genomraffinerade petroleumprodukter. Kan användas för alla typer av motorer. Den har en hög motståndskraft mot oxidation och, när den är utarbetad, lämnar den nästan inga avlagringar på enhetens delar. Syntetiskt fett bibehåller en stabil viskositet över ett brett temperaturområde och överträffar avsevärt mineralfett i tunga applikationer. God penetreringsförmåga bromsar motorslitaget och underlättar kallstarter.

Den största nackdelen med syntetiska oljor är det höga priset. Behovet av att använda just ett sådant smörjmedel uppstår dock inte ofta. Syntetmaterial bör användas i extrem frost (under -30°C), vid konstanta extrema motordriftsförhållanden eller när en lågviskös olja rekommenderas av enhetstillverkaren. I andra fall är det fullt möjligt att klara sig med ett smörjmedel på billigare basis.

Man bör komma ihåg att byte från mineralvatten till syntet i äldre motorer kan orsaka läckage i tätningarna. Orsaken ligger i sprickorna i gummipackningarna som, när mineralolja används, blir igensatta av avlagringar. Och syntetmaterial under drift tvättar intensivt bort smuts, öppnar vägen för oljeläckor och täpper samtidigt igen oljekanalerna. Dessutom är oljefilmen som skapas av syntetmaterial för tunn och kompenserar inte för de ökade luckorna. Som ett resultat kan slitaget på den gamla motorn accelerera ännu mer. Därför, om du redan har en ganska utsliten enhet med en körsträcka på 150 tusen kilometer eller mer, är det bättre att vägra syntet.

Semisyntetik. Lämplig för förgasare och insprutningsmotorer, bensin och diesel. Tillverkad genom att blanda mineral och syntetiska baser. I detta fall är mineraldelen vanligtvis cirka 70%. Tillsatser av hög kvalitet läggs till kompositionen.

Det är överlägset i kostnad jämfört med "mineralvatten", men billigare än rent syntetmaterial. Halvsyntetisk olja är mer motståndskraftig mot oxidation och separation än mineralolja. Den har hög penetreringskraft och hjälper till att bromsa motorslitaget. Väl rengör delar från smuts och avlagringar, ger skydd mot korrosion.

Nackdelar - tolererar inte svår frost och extrema driftsförhållanden. Halvsyntet kan fungera som ett mellanalternativ om du vill byta från mineralsmörjning till syntet. Lämplig för både nya och slitna drivlinor.

Mineral. Lämplig för bilar med förgasarmotor. Den har ett överkomligt pris tack vare enkel tillverkningsteknik. Den har goda smörjegenskaper, skapar en stabil oljefilm och rengör motorn skonsamt från avlagringar.

Den största nackdelen är en betydande ökning av viskositeten vid låga temperaturer. I frost är "mineralvattnet" dåligt pumpat och gör en kallstart mycket svår. Det förtjockade smörjmedlet i otillräckliga mängder kommer in i motordelarna, vilket påskyndar deras slitage. Mineralolja fungerar inte heller bra under höga belastningar.

Under drift vid normala och förhöjda driftstemperaturer brinner tillsatserna ut ganska snabbt, som ett resultat av detta åldras oljan och kräver frekvent byte.

När det gäller förhållandet pris/kvalitet kommer mineralolja i många fall att vara det bästa valet, speciellt i regioner med milda vintrar. Det viktigaste är att inte glömma att ändra det i tid.

Hur skiljer sig motoroljor?

Så vi har bestämt oss för typerna av oljor, låt oss nu prata om en lika viktig egenskap - viskositet. När motorn är igång gnider dess inre komponenter mot varandra i hög hastighet, vilket påverkar deras uppvärmning och slitage. För att förhindra att detta händer är det viktigt att ha ett speciellt skyddsskikt i form av en oljeblandning. Det spelar också rollen som tätningsmedel i cylindrarna. Tjock olja har en ökad viskositet, det kommer att skapa ytterligare motstånd mot delar under rörelse, vilket ökar belastningen på motorn. Och tillräckligt med vätska kommer helt enkelt att rinna av, vilket ökar friktionen hos delarna och sliter ut metallen.

Med hänsyn till det faktum att all olja tjocknar vid låga temperaturer och förtunnas vid upphettning, delade American Society of Automotive Engineers in alla oljor efter viskositet i sommar och vinter. Enligt SAE-klassificeringen betecknades sommarmotorolja helt enkelt med ett nummer (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Det angivna värdet representerar viskositeten. Ju större antal, desto mer trögflytande är sommaroljan. Följaktligen, ju högre lufttemperaturen var på sommaren i en viss region, desto högre måste oljan köpas så att den förblev tillräckligt viskös i värmen.

Det är vanligt att hänvisa produkter enligt SAE från 0W till 20W till gruppen vintersmörjmedel. Bokstaven W är en förkortning för det engelska ordet vinter - vinter. Och figuren, såväl som med sommaroljor, indikerar deras viskositet och berättar för köparen vilken lägsta temperatur oljan tål utan att skada kraftenheten (20W - inte lägre än -10 ° С, den mest frostbeständiga 0W - inte lägre än -30°C).

Idag har en tydlig uppdelning i olja för sommar och vinter vikit i bakgrunden. Det finns med andra ord inget behov av att byta smörjmedel baserat på den varma eller kalla årstiden. Detta möjliggjordes tack vare den så kallade allvädersmotoroljan. Som ett resultat finns nu praktiskt taget inte enskilda produkter för sommaren eller vintern på den fria marknaden. Allvädersolja har typbeteckningen SAE 0W-30, vilket är en slags symbios av sommar- och vinteroljebeteckningar. I denna beteckning finns det två siffror som bestämmer viskositeten. Den första siffran anger viskositeten vid låga temperaturer och den andra anger viskositeten vid höga temperaturer.

Hur väljer man olja efter vinkod?

När det blir nödvändigt att välja ett specifikt märke för ett oljebyte är det bara tillverkaren av din bil som kan vara den bästa rådgivaren. Därför bör du först och främst öppna den operativa dokumentationen och noggrant studera den.

Du måste ta reda på följande egenskaper för att välja smörjmedel med VIN-kod:

• bilmärke och specifik modell;
• fordonets tillverkningsår;
• fordonsklass;
• tillverkarens rekommendationer;
• motorvolym;
• maskinens varaktighet.

Servicemanualen måste specificera tillverkarens toleranser och krav för två huvudmotoroljeparametrar:

• Viskositet enligt SAE-standarden (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) eller ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) operativ klass;

I avsaknad av servicedokumentation är det bättre att rådgöra med representanter för återförsäljarens servicestation som servar bilar av ditt märke.

Om du inte vill eller inte har möjlighet att köpa den ursprungliga märkesoljan kan du köpa en tredjepartsprodukt. Företräde bör ges till en som har certifierats av den berörda biltillverkaren, och inte bara har inskriptionen "uppfyller kraven ...". Det är bättre att köpa från auktoriserade återförsäljare eller stora butikskedjor för att inte stöta på förfalskade produkter.

Hur väljer man olja efter parametrar?

SAE viskositet - detta är huvudparametern vid valet av motorolja. Det är ingen slump att det alltid är markerat på kapseln med stor skrift. Det har redan nämnts ovan, så låt oss bara säga huvudregeln för att välja olja enligt SAE-standarden. KOM IHÅG -35 och lägg till siffran före bokstaven W. Till exempel, 10W-40: till -35 + 10 får vi -25 - detta är den omgivande temperaturen vid vilken oljan ännu inte har stelnat. I januari kan temperaturen sjunka till -28 ibland. Så om du hämtar en 10W-40 olja, finns det en god chans att du måste ta tunnelbanan. Och även om bilen startar kommer motorn och batteriet att stressa mycket.

API-klassificering. Exempel: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Denna märkning ska läsas som följer: S - olja för bensin, C - för dieselmotorer, EC - för energibesparande. Bokstäverna nedan anger kvalitetsnivån för motsvarande motortyp: för bensin från A till J, för dieselmotorer från A till F. JUR LÄNGRE BOKSTAVEN I ALFABETET, DEsto BÄTTRE.

Siffran efter bokstäverna - API CE / CF-4 - betyder för vilken motor oljan är avsedd, 4 - för en fyrtaktare, 2 - för en tvåtaktare.

Det finns även en universalolja som är lämplig för både bensin- och dieselmotorer. Den betecknas enligt följande: API CD / SG. Det är lätt att läsa - om det står CD / SG - detta är MER DIESELolja, om SG / CD - betyder det MER BENSIN.

Beteckning EC 1 (till exempel API SJ / CF-4 EC 1) - betyder procentandelen bränsleekonomi, d.v.s. nummer 1 - minst 1,5% besparingar; nummer 2 - minst 2,5%; nummer 3 - minst 3%.

ACEA-klassificering. Detta är en sammanfattning av de stränga kraven för drift och design av motorer i Europa. ACEA särskiljer tre klasser av olja:

• "A / B" - för bensin- och dieselmotorer i bilar;
• "C" för bensin- och dieselmotorer i bilar med katalysatorer och partikelfilter;
• "E" - för dieselenheter av lastbilar och specialutrustning.

Varje klass har sina egna kategorier - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 eller C1, C2 och C3. De pratar om olika egenskaper. Så, kategori A3 / B4 oljor används i forcerade bensinmotorer.

Vanligtvis anger tillverkaren alla tre klasserna på kapseln - SAE, API och ACEA, men vid val rekommenderar vi att man fokuserar på SAE-klassificeringen.

se även

Bygga ut sväng