Hur man reparerar och byter ut axelaxeln VAZ 2107 med egna händer

Bakaxeln är en av huvudkomponenterna i en bils transmission. Inte bara bilens körprestanda, utan också säkerheten för föraren och passagerarna beror på dess delars användbarhet. I den här artikeln kommer vi att prata om axelaxlarna på bakaxeln på VAZ 2107, överväga syftet med dessa delar, design, möjliga fel och sätt att eliminera dem på egen hand.

Vad är axelaxlar, varför behövs de och hur är de utformade?

I bakhjulsdrivna bilar, som "sjuan" faktiskt tillhör, är bakhjulen drivande. Det är de, roterande, som får bilen att röra sig. Vridmomentet överförs till dem från växellådan genom drivaxeln (kardanaxeln), växellådan och axelaxlarna. Det finns bara två axelaxlar: en för varje bakhjul. Deras roll är att överföra vridmoment från växellådans motsvarande växel till hjulfälgen.

Halvaxelkonstruktion

Axelaxeln är en helmetallaxel gjord av stål. I ena änden finns en fläns för att fästa hjulskivan och i den andra finns det splines för ingrepp med växellådans kugghjul. Om vi ​​betraktar axelaxelaggregatet, så inkluderar dess design förutom axeln också:

• маслоотражатель;
• tätningspackning;
• oljetätning (manschett);
• lager.
  

  Utöver axeln innehåller axelaxeln även en oljedeflektor, packning, oljetätning och lager

Var och en av axelaxlarna är installerade i motsvarande (vänster eller höger) bakaxelhus. En oljedeflektor med packning och en oljetätning används för att förhindra att smörjmedel läcker ut ur höljet. Lagret är utformat för att säkerställa jämn rotation av axelaxeln och fördela stötbelastningar som kommer från hjulet till fordonets bakaxel.

1 — oljedeflektor; 2 - packning; 3 - tätning; 4 - oljetätning; 5 - axelaxel; 6 - hölje; 7 — lagermonteringsplatta; 8 — bromssköld; 9 — bäring; 10 — fixeringshylsa

De viktigaste tekniska egenskaperna hos VAZ 2107 axelaxlar och deras element

Axelaxlar för de "sju" i Ryssland tillverkas under katalognummer 21030–2403069–00. De högra och vänstra delarna, till skillnad från vissa andra bakhjulsdrivna bilar, är helt identiska i VAZ 2107. De har en diameter på 30 mm (för lagret) och 22 slitsar. På rea kan du också hitta så kallade förstärkta axelaxlar med 24 splines, men för att installera dem måste du ändra designen på växellådan.

Axellager

Lagret är precis det element som står för de flesta belastningarna. Och även om dess deklarerade resurs är cirka 150 tusen kilometer, kan den bli oanvändbar mycket tidigare. Allt beror på bilens driftsförhållanden, servicebarheten hos andra transmissionsdelar, såväl som kvaliteten på dess tillverkning. De mest pålitliga idag är lagren i Vologdas lageranläggning, tillverkade under artiklarna 2101–2403080 och 180306. Importerade analoger har katalognummer 6306 2RS.

Tabell: lagermått och specifikationer 2101–2403080

Position	Index
Typ	kullagret
Antal rader	1
Lasternas riktning	Tvåvägs
Ytter-/innerdiameter, mm	72/30
Bredd, mm	19
Lastkapacitet dynamisk/statisk, N	28100/14600
Vikt, g	350

Packbox

Axelaxelmanschetten har mycket kortare livslängd än lagret, eftersom dess huvudsakliga arbetsmaterial är gummi. Det måste bytas var 50 tusen kilometer. Axeltätningar finns tillgängliga under katalognummer 2101–2401034.

Tabell: dimensioner och tekniska egenskaper för axeltätningen VAZ 2107

Position	Index
ram typ	Gummerad
Typ av gummi enligt GOST	8752-79
Innerdiameter, mm	30
Ytterdiameter, mm	45
Höjd, mm	8
temperaturvariation, 0С	-45 - +100

Fel på VAZ 2107 axelaxlar, deras orsaker och symtom

De huvudsakliga felen på axelaxlar inkluderar:

• axeldeformation;
• fraktur;
• slitage eller skärning av splines;
• Skador på hjulfälgarnas monteringsgängor.

Deformation

Axelaxeln, även om den är gjord av höghållfast stål, kan deformeras under höga belastningar. Ett sådant fel är ofta resultatet av att växellådan fastnar, problem med lagrets funktion och att motsvarande hjul hamnar i ett djupt hål. Ett tecken på deformation av axelaxeln är en kraftig vibration av fälgen, ibland åtföljd av ett mullrande, knackning, spricka.

fraktur

Resultatet av att ett hjul träffar ett hål eller en kraftig stöt på en bula kan vara ett brott på axeln. I det här fallet tappar bilen kontrollen eftersom ett av drivhjulen slutar rotera. Om axelaxeln är trasig kan växellådans växlar också gå sönder, så om ett sådant fel uppstår måste det kontrolleras.

Slitna eller skurna splines

Naturligt slitage på axelaxelns splines kan uppstå efter 200–300 tusen kilometer. Oftare skärs de av, vilket uppstår när ett av hjulen fastnar och växellådan fungerar inte. Dessutom skärs splinesen av på grund av slitage på axelkugghjulens tänder som griper in i dem.

Ett tecken på splineskada är ett knarrande ljud från växellådan.

Ett tecken på slitage eller avskärning av splines är en knackning (spricka) från axelaxeln, som vanligtvis uppstår vid start eller körning nedför. Det knasande ljudet indikerar att kugghjulen glider mellan axelaxelns splines.

Skador på hjulgängorna

Det är ganska svårt att skada gängorna på flänsen, men sådana problem uppstår fortfarande. Orsaken till detta kan vara bristande efterlevnad av åtdragningsmomentet för hjulbultarna, felaktigt inställd riktning på bultarna vid åtdragning eller brott mot gängstigningen på bultarna. Ett tecken på gängskada är vertikalt spel i hjulet, eller slag i bakdelen av bilen under körning.

Om de angivna felen upptäcks måste axelaxeln (en eller båda) bytas ut. Att fortsätta köra ett fordon med trasiga axelaxlar är extremt farligt.

Halvaxelbyte

Låt oss titta på processen för att byta ut axelaxeln, dess lager och oljetätning i detalj. Verktyg du behöver:

• ballongnyckel;
• en domkraft och ett säkerhetsställ (i extrema fall en stubbe eller några tegelstenar);
• hjulstopp;
• omvänd hammare;
• skiftnycklar 8 mm, 17 mm;
• slitsad skruvmejsel;
• bulgarian;
• runda tång;
• en hammare;
• mejsel;
• arbetsbänk med ett skruvstycke;
• blåslampa eller gaslampa;
• mellanlägg gjord av trä eller mjuk metall;
• ett stycke stålrör med en väggdiameter på 33–35 mm;
• Smörjmedel av Litol-typ;
• torr ren trasa.

Ta bort halvskaftet

För att demontera axelaxeln bör du:

1. Placera bilen på en plan yta och placera klossar under framhjulen.
2. Använd en hjulnyckel för att skruva loss hjulbultarna.
3. Lyft upp bilens kaross med en domkraft.
4. Skruva loss hjulbultarna och ta bort hjulet.
5. Använd en skiftnyckel i storlek 8 och skruva loss trummans styrstift.
6. Demontera trumman. Om det inte lossnar från dynorna, slå försiktigt ner det med ett distansbricka och en hammare.
   

   Om trumman inte ger sig måste den slås ner med en hammare och en distans
7. Använd en 17 skiftnyckel (helst en hylsnyckel), skruva loss muttrarna (4 st) som håller fast axelaxeln. De är placerade bakom flänsen, men de kan nås genom speciellt försedda hål genom att rulla axelaxeln.
   

   Bultarna skruvas loss med en hylsnyckel 17
8. Använd en rundtång för att ta bort fjäderbrickorna, som sitter under axelns muttrar.
   

   Brickor avlägsnas bäst med en rundtång eller en tång
9. Koppla loss axelaxeln från bakaxeln genom att dra den mot dig. Om den inte ger sig, använd en omvänd hammare. För att göra detta måste verktygsflänsen skruvas fast på axelaxelns fläns med hjulbultar. Flytta hammarens vikt skarpt framåt, slå ut axelaxeln. Om en omvänd hammare inte finns i din arsenal av verktyg kan du använda ett borttaget hjul istället. Den ska skruvas med baksidan mot axelns fläns och slås med en hammare på däcket inifrån tills axeln kommer ut ur höljet.
   

   Om du inte har en hammare kan du använda ett borttaget hjul istället.
10. Ta bort axelaxelenheten med lagret och dess fästring.
    

    Axelaxeln tas bort monterad med en oljedeflektor och ett lager
11. Ta bort packningen mellan bromsskölden och axelns fläns.
    

    Packningen monteras mellan axelns axelfläns och bromsskölden
12. Använd en tång eller en tång för att ta bort oljetätningen från sitt säte.
    

    Körteln tas bort med en rundtång

Hur man tar bort en trasig axelaxel

Om axelaxeln är trasig går det inte att demontera den på vanligt sätt. Men det finns andra metoder. Om axeln går sönder direkt framför flänsen och dess trasiga ände sticker ut ur brohöljet, kan du svetsa fast en förstärkningsbit på den, och sedan använda den för att dra ut resten av axelaxeln.

Om axelaxeln går sönder inuti höljet kan du försöka slå ut den med en bit förstärkning insatt från baksidan av bron, efter att först ha tagit bort den motsatta axeln. I extrema fall, för att ta bort en bit av axeln, måste du ta isär växellådan.

Demontering och montering av lagret på axelaxeln

När du byter ut axelaxeln med en ny, rekommenderas det att byta ut lagret, men om det gamla fortfarande fungerar ganska bra kan du installera det. Det är bara för att ta bort den, du måste demontera låsringen. För detta behöver du:

1. Fäst axelaxeln säkert i ett skruvstäd.
2. Såga igenom den yttre delen av ringen med en kvarn.
   

   För att ta bort ringen måste du såga den och sedan bryta den med en hammare och mejsel
3. Knäck ringkroppen med en mejsel och hammare.
4. Ta bort den återstående ringen från axeln.
5. Slå försiktigt bort lagret från axelaxeln med samma verktyg. Applicera slag endast på den inre lagerbanan. Annars kommer du att skada den och inte längre kunna använda den.
6. Inspektera den nya axeln och lagret för tillverkningsfel.
   

   Innan du installerar ett nytt lager måste du se till att det fungerar
7. Ta bort gummistöveln från lagerhuset.
8. Lägg fett mellan lagerbanorna.
9. Installera om boot.
10. Sätt lagret på axeln. Var försiktig: lagret är installerat så att ståndarknappen "titta" på oljedeflektorn.
11. Placera en bit stålrör mot lagret så att dess väggar vilar mot änden av den inre lagerbanan.
12. Applicera milda slag med en hammare på den motsatta änden av röret, placera lagret på sin plats.
13. Använd en blåslampa eller gasbrännare (du kan använda brännaren på en konventionell gasspis), värm upp fixeringsringen. Överdriv inte: du måste värma den inte glödhet, utan till en vit beläggning på ytorna.
    

    Ringen måste värmas tills en vit beläggning visas.
14. Använd en tång och placera ringen på axelaxeln.
15. Krymp ringen genom att slå den lätt med baksidan av hammaren. För att få den att svalna snabbare, häll motorolja på den.
    

    För att kyla ringen kan den hällas med motorolja.

Montering av oljetätningen

Så här installerar du en ny oljetätning:

1. Torka av sätet med en ren, torr trasa.
2. Smörj hylsans ytor med fett.
3. Smörj själva oljetätningen med fett.
4. Installera delen i monteringshylsan.
   

   Innan oljetätningen monteras måste den smörjas med fett.
5. Använd en hammare och en bit rör och tryck försiktigt in oljetätningen.

Montering av axelaxeln

När lagret och tätningen är installerade kan du installera axelaxeln. Installationen utförs i följande ordning:

1. Vi installerar tätningspackningen.
2. Sätt in axelaxeln i huset tills det tar stopp. Kontrollera hur splinesen griper in i kugghjulen genom att vrida axeln i olika riktningar.
3. Stryk några försiktiga slag med en hammare på axelns fläns för att säkerställa att den sitter korrekt.
4. Montera fjäderbrickor på axelaxelns bultar. Montera och dra åt muttrarna som håller fast axelaxeln med en 17 mm hylsnyckel.
5. Placera trumman på skorna och fäst den med styrstift.
6. Montera hjulet.
7. Kontrollera om det finns något spel i axelaxeln eller lagret genom att försöka skaka hjulet längs de vertikala och horisontella axlarna.
8. Sänk karossen och ta bort klossarna under framhjulen.
9. Dra åt hjulbultarna.
10. Kontrollera om tecknen på axelfel har försvunnit genom att köra på en plan vägsträcka.

Video: byte av axelaxeln på VAZ 2107

Byte av bakaxeln på VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 och 2107

Som du kan se är det inte så svårt att felsöka axelaxeln. Och för detta är det inte alls nödvändigt att kontakta en bensinstation.