Hur kyls batterier i elfordon? [MODELLISTA]

Eftersom det har pratats mycket på sistone om nya Nissan Leafs snabba inträdesskandal, bestämde vi oss för att inventera Battery Temperature Management Systems (TMS) tillsammans med kyl-/värmemekanismerna de använder. Det är han.

innehållsförteckning

• TMS = batterikyla och värme
  • Fordon med vätskekylda batterier
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampera
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric
  • Fordon med luftkylda batterier
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e NV200
  • Fordon med passivt kylda batterier
    • Nissan Leaf (2018) och tidigare
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Detta brukar benämnas i första hand som effektiv batterikylning, men tänk på att TMS-system också kan värma batteriet för att skydda cellerna från att frysa och tillfälligt tappa kapaciteten.

System kan delas in i tre delar:

• aktivmed en vätska som kyler och värmer dig cell batteri (ev. extra batterivärmare, se BMW i3),
• aktivsom använder luft för att kyla och värma dig interiör batteri, men ingen individuell cellvård (ytterligare cellvärmare möjliga, se: Hyundai Ioniq Electric)
• passivt, med värmeavledning genom batterihöljet.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) med problem - det är bättre att vänta med köpet tills vidare

Fordon med vätskekylda batterier

Tesla Model S, Model X

18650-cellerna i Tesla S- och Tesla X-batterierna är flätade med band genom vilka kylvätska/värmevätska pressas. Banden vidrör länkarnas sidor. Fotot av Tesla P100D-batteriet, taget av wk057, visar tydligt ledningarna (rören) som för kylvätskan till ändarna av banden (orange).

Chevrolet Bolt / Opel Ampera

I Chevrolet Bolt / Opel Ampera E-fordon placeras cellblock mellan plattor som har ihåliga kanaler som innehåller kylvätska för elementen (se bild nedan). Dessutom kan celler värmas upp med motståndsvärmare – vi är dock inte säkra på om de är placerade bredvid cellerna eller om de värmer vätskan som cirkulerar mellan cellerna.

BMW i3

Battericellerna i BMW i3 är vätskekylda. Till skillnad från Bolt/Volt där kylvätskan är en glykollösning, använder BMW kylmediet R134a som används i luftkonditioneringssystem. Dessutom använder batteriet motståndsvärmare för att värma upp det i kylan, som dock bara aktiveras när det är anslutet till en laddare.

Tesla Model 3

Cellerna 21, 70 i Tesla 3-batteriet kyls (och värms upp) med samma system som Tesla S och Tesla X: det finns en flexibel remsa mellan cellerna med kanaler genom vilka vätska kan strömma. Kylvätskan är glykol.

Modell 3-batteriet har inga motståndsvärmare, så vid kraftigt temperaturfall värms cellerna upp av värmen som genereras av den roterande drivmotorn.

> Tesla Model 3 kommer att starta motorn på parkeringen om det är nödvändigt att värma nya batterier 21 70 [FOTO]

Ford Focus Electric

Under lanseringen uppgav Ford att bilens batterier aktivt kyls med en vätska. Förmodligen har ingenting förändrats sedan dess.

Fordon med luftkylda batterier

Renault Zoe

Batterierna i Renault Zoe 22 kWh och Renault Zoe ZE 40 har ventilationshål bak i fordonet (bilden nedan: vänster). Ett inlopp, två luftuttag. Batteriet har en egen luftkonditionering, som håller önskad temperatur inuti höljet. Kyld eller uppvärmd luft blåses av en fläkt.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric har ett forcerat luftkylt batteri. Ingenting är känt om en separat batteri luftkonditionering, men det är möjligt. Dessutom har cellerna resistiva värmare som värmer upp dem i kylan.

Kia SoulEV

Kia Soul EV har ett forcerat luftkylningssystem (se även: Hyundai Ioniq Electric). Luft passerar genom två öppningar på framsidan av fodralet och lämnar batterierna genom en kanal på baksidan av fodralet.

Nissan e NV200

Nissan elbil har ett batteri med forcerad luftcirkulation som håller batteriet vid optimal temperatur under drift och laddning. Tillverkaren använde bilens luftkonditionering och ventilationssystem och fläkten blåser luft framför batteriet där den först blåser igenom batteriets elektronik/kontroller. Elementen kyls alltså inte separat.

Fordon med passivt kylda batterier

Nissan Leaf (2018) och tidigare

Allt tyder på att Nissan Leaf (2018) battericeller, liksom tidigare versioner, är passivt kylda. Detta innebär att det inte finns någon separat luftkonditionering eller forcerad luftcirkulation inuti batteriet, och värmen avleds genom höljet.

Batteriet innehåller motståndsvärmare som aktiveras när temperaturen sjunker kraftigt medan bilen laddas.

VW e-Golf

Vid tidpunkten för prototyplanseringen hade VW e-Golf vätskekylda batterier.

Men efter tester bestämde företaget att ett så avancerat kylsystem inte behövdes. I moderna versioner av bilen strålar batterier passivt värme genom kroppen.

VW e Up

Se VW e-Golf.

/ om du behöver en bil, låt oss veta i kommentarerna /

Trade

Trade

Detta kan intressera dig: