Hur skyddar galvanisering av en kaross en bil från korrosion?

En bil existerar så länge den har en kaross. Alla andra enheter är fästa på dess bas och kan ersättas med varierande grad av materialkostnader. Och fordonets VIN-nummer finns på de mest hållbara delarna som är svetsade in i den övergripande strukturen. Kroppen kan förstöras vid en allvarlig olycka eller helt enkelt genom att lämna den utan skydd mot korrosion. Därför ägnas särskild uppmärksamhet åt medlen för att motverka detta skadliga fenomen.

Vad är galvanisering

Ett allmänt accepterat effektivt sätt att ge en barriär mot rost är användningen av zink, med andra ord galvaniserande ståldelar.

Denna skyddsmetod innehåller två huvudaspekter:

1. närvaron av en zinkbeläggning på kroppselementen skyddar basmetallen från tillgång till syre och vatten, som är järns främsta fiender om det inte finns där i form av en rostfri legering;
2. zink bildar ett galvaniskt par med järn, i vilket, när vatten dyker upp, det är zink som börjar förbrukas, till skillnad från vissa andra täckande metaller, som tvärtom påskyndar förstörelsen av basen.

Samtidigt är zink relativt billigt, och processerna för dess tillämpning är tekniskt väl utvecklade.

Fördelar och nackdelar

Zinkbeläggning är erkänd av bilindustrin som det bästa skyddet för kroppsjärn till ett överkomligt pris. När den används tillsammans med en högkvalitativ färg- och lackbeläggning (LPC) har denna metod ganska goda fördelar:

• god vidhäftning till basmetallen, zink i sig lossnar inte på grund av kontakt på atomnivå;
• närvaron av dubbelt skydd, både tätande och galvaniskt;
• zinkens motståndskraft mot kemiskt slitage, eftersom den tillhör kategorin metaller som kan skapa en ogenomtränglig film av oxider på ytan, men fungerar inte som en katalysator för ytterligare korrosion;
• olika applikationstekniker;
• skyddsmetallens relativa billighet.

Det finns också nackdelar:

• även om det inte är nämnvärt, ökar priset på kroppen fortfarande;
• beläggningen är inte resistent mot mekanisk skada, i synnerhet förstörs den under reparationsarbeten på kroppen;
• den tekniska processen är komplex när det gäller miljöskydd, zinkföreningar är giftiga;
• Det är nästan omöjligt på detta sätt att säkerställa ett tillförlitligt skydd av svetsar och andra fogar av kroppsdelar.

Båda karosserna är föremål för galvanisering, antingen helt eller delvis, med hänsyn till hotet från korrosion av de mest känsliga delarna, särskilt i den nedre delen av bilen.

Typer av galvanisering av kaross

Önskan att minska kostnaderna för tekniska processer tvingar biltillverkare att använda metoder för att applicera zink som skiljer sig i effektivitet.

Få företag har råd att helt belägga en bil med zink, och det på det mest tillförlitliga sättet. En sådan bil kommer att vara resistent mot korrosion, men kommer troligen inte att sälja bra på grund av det höga priset.

Varm

Beläggningsmetoden av högsta kvalitet. Under tillverkningsprocessen är delen helt nedsänkt i smält zink, varefter ett ganska tjockt lager kvarstår på ytan, pålitligt vidhäftat på järnet.

Sådant skydd är hållbart, pålitligt och tack vare den stora mängden slitbana håller det länge och kan till och med delvis läka mindre mekaniska skador.

Beläggningen håller i 10 år eller mer, vilket gör att tillverkaren kan ge en långtidsgaranti mot penetrerande skador.

Galvanisering

Zink appliceras på delar med galvaniska medel i ett speciellt elektrokemiskt bad. Atomerna transporteras av det elektriska fältet och klamrar sig fast vid ytan.

Samtidigt värms delarna mindre och basmetallen förlorar inte sina mekaniska egenskaper. Metoden kräver närvaron av en galvanisk sektion som är skadlig för miljön och förbrukar en betydande mängd el.

Kall

Ett speciellt pulver blandas in i primern som appliceras på kroppen genom att spraya fint zinkpulver, som hålls på ytan av ett primerskikt.

Effektiviteten är ganska tveksam, eftersom nästan inga galvaniska metallpar som krävs för effektivt skydd bildas. Ändå ger ett sådant skydd viss effekt och används aktivt. Ger mer av en reklameffekt än ett riktigt skydd mot korrosion.

Zinkrometall

Metoden liknar den föregående, beläggningen innehåller två lager av skydd mot korrosionsinhibitorer, oxider och zinkpulver. Den kännetecknas av elasticitet, vilket bidrar till hållbarhet under biltillverkningsprocessen.

Kvaliteten på skyddet är högre än den för kallförzinkning, men är inte lika effektiv som varma och galvaniska metoder. Teknologier för produktion av zinkmetall kan vara olika, ibland används uppvärmning och smältning av de applicerade komponenterna.

Galvaniseringsbord för karosser av alla märken

De enorma produktionsvolymerna av märken och modeller av bilar tillåter oss inte att i en begränsad lista ange specifika metoder för galvaniseringskroppar och andelen skyddade delar i bilen.

Men tillverkare tillämpar teknologier systematiskt, vilket gör det möjligt att grovt uppskatta skyddsnivån för enskilda varumärken på senare tid.

bilmodell	Kroppsgalvaniseringsmetod	Skyddsnivå baserad på driftserfarenhet	Bilpriskategori	Karossens livslängd innan korrosion uppstår
Audi	Het en- och tvåsidig	stor	Premium	Från 10 år
BMW	Galvanisering	Хороший	Premium	Från 8 år
Mercedes-Benz	Galvanisering	Хороший	Premium	Från 8 år
Volkswagen	Galvanisering	Хороший	Företag	Från 8 år
Opel	Galvanisering	Genomsnittlig	Standard	Från 6 år
Toyota	Galvanisering	Genomsnittlig	Standard	Från 6 år
hyundai	Kall	otillräcklig	Standard	Från 5 år
Volvo	Varmt fullt	stor	Företag	Från 10 år
Cadillac	Varmt fullt	stor	Premium	Från 10 år
Daewoo	Kall delvis	illa	Standard	Från 3 år
Renault	Galvanisering	Хороший	Standard	Från 6 år
WHA	Zink metall	Tillfredsställande	Standard	Från 5 år

Livslängden för beläggningar kan endast bestämmas villkorligt, eftersom det i hög grad beror på driftsförhållandena.

Vid rutinprovning appliceras kalibrerade skador på karossen, varefter korrosionsgraden bedöms i saltdimkammare, som är de sämsta förhållandena för stålkroppar.

Hur man kontrollerar om en bilkaross är galvaniserad eller inte

Detta kan göras med hjälp av forskningsmetoden, men det är dyrt, kräver specialutrustning och partiell förstörelse av beläggningar. Därför skulle det bästa sättet vara att hänvisa till fabriksdokumentationen för en specifik modell och driftsupplevelse baserat på recensioner på nätverket.

Det finns onlineresurser där du kan få omfattande information om varje modell.

Den garanti mot perforeringsskador som utfärdats av fabriken kan också säga dig mycket. Normalt indikeras en kvalitetszinkbeläggning med en period på cirka 12 år.

För begagnade bilar ges mycket information genom bevarandet av järn på platser där lacken skalat av. Högkvalitativ galvanisering förhindrar rost från att växa även i frånvaro av lack, färg och primer.

Hur man själv galvaniserar en kaross med ett batteri

Konventionella hushållsbatterier kan innehålla ett zinkglas, som spelar rollen som en av elektroderna. Formen på denna del är tillräckligt bekväm för att skapa en enkel anordning för galvanisering. Ett bilbatteri används som strömkälla.

En tygpinne skapas runt zinkglaset, som är indränkt i fosforsyra. Du kan förlösa upp några zinkspån gjorda av samma batteri i den. Batteriets positiva koppling är ansluten till zinken, och den negativa blir kvar på bilens kaross.

Området som ska behandlas måste rengöras noggrant mekaniskt från minsta spår av rost. Varefter pinnen med zink pressas till ytan och en reaktion börjar överföra zink till kroppens järn.

Beläggningsbildningsprocessen kan observeras visuellt. Det resulterande lagret kommer inte att vara värre än det som skapas i anläggningens galvaniska bad.

Galvanisering av bilen med ett batteri.

I slutet av proceduren måste syrarester avlägsnas med en sodalösning, ytan måste tvättas, torkas och täckas med tekniska lager av primer, färg och lack.