Hur man inte gör ett misstag när man väljer syntetisk motorolja
På våren, när traditionellt många bilägare utför säsongsunderhåll av motorn och dess smörjsystem, blir det rätta valet av motorolja extra viktigt, så att du senare inte känner smärta och förbittring för en förstörd motor.
För att förstå hur viktigt ett kompetent tillvägagångssätt för att välja "flytande" smörjmedel för fordonsmotorer är, är det vettigt att titta på några tekniska punkter angående deras tillämplighet, såväl som produktionsmetoder. Observera att idag, i produktionen av moderna motoroljor, används många olika ingredienser, men den största delen av dem (i kvantitativa termer) är ungefär lika representerade av två huvudkomponenter - speciella tillsatser och basoljor.
När det gäller basoljor delar ett stort internationellt forskningscenter som American Petroleum Institute (API) för närvarande in dem i fem huvudgrupper. De två första ges till mineraloljor, den tredje klassificeringen inkluderar de så kallade hydrokrackningsoljorna, den fjärde gruppen inkluderar helsyntetiska oljor som använder en PAO-bas (polyalfaolefin), och den femte är allt som inte kan klassificeras enligt de egenskaper som är karakteristiska för de fyra första grupperna.
I synnerhet inkluderar den femte gruppen idag kemiska komponenter såsom estrar eller polyglykoler. De är av lite intresse för oss, så låt oss kort gå igenom funktionerna för varje "bas" som noteras i grupperna 1-4.
Mineralmotoroljor
Mineraloljor blir allt mindre efterfrågade, eftersom deras egenskaper inte längre är tillräckliga för att möta de höga kraven på moderna personbilsmotorer. För närvarande används de i bilar från tidigare generationer. Flottan av sådana bilar på den ryska marknaden är fortfarande ganska betydande, så "mineralvatten" används fortfarande här, även om det inte längre är lika populärt som för tio till femton år sedan.
Hydrokrackningsoljor
Enligt marknadsexperter är kvalitetsindikatorerna för hydrokrackningsoljor föremål för ständiga tekniska förbättringar. Det räcker med att säga att den senaste generationen av "hydrocracking", baserad på HC-syntes (Hydro Craking Synthese Technology), praktiskt taget inte är sämre än helsyntetiska oljor. Samtidigt kombinerar hydrokrackningsgruppen framgångsrikt så viktiga konsumentegenskaper som tillgänglighet, pris och effektivitet.
Det är värt att tillägga till ovanstående att de flesta moderna motoroljor som produceras i OEM-status (det vill säga avsedda för initial fyllning på en viss biltillverkares monteringslinje för bilar) tillverkas med en HC-syntetiserad bas. Vilket i slutändan nyligen har lett till ökad efterfrågan och högre priser för denna klass av basolja.
Helsyntetiska oljor
Termen "helsyntetisk olja" användes ursprungligen av tillverkare för att hänvisa till den mest avancerade variationen av oljesammansättning. Sedan dess uppkomst har marknaden för flytande motorsmörjmedel omedelbart delats upp i två konventionella kategorier: "mineralolja" och helsyntetiska oljor. Å andra sidan har denna omständighet framkallat många och ganska rimliga debatter om den korrekta tillämpligheten av själva frasen "helsyntetisk".
Förresten, det kommer att erkännas som juridiskt korrekt endast i Tyskland, och då endast under förutsättning att vid tillverkningen av motorolja endast en polyalfaolefin (PAO) bas användes, utan några tillsatser av andra basoljor från grupper numrerade 1, 2 eller 3.
Den allmänna kommersiella tillgängligheten för PAO-basen, i kombination med dess ganska höga kostnad, visade sig dock vara viktiga kriterier för serieproduktion av en högkvalitativ produkt. Detta har lett till att tillverkarna för närvarande inte längre använder PAO-basen i sin rena form – den används nästan alltid i kombination med billigare baskomponenter från hydrokrackningsgruppen.
Således försöker de uppfylla biltillverkarnas tekniska krav. Men låt oss upprepa än en gång, i ett antal länder (till exempel i Tyskland) har denna version av "blandad" olja inte längre rätt att kallas "helsyntetisk", eftersom detta uttryck kan vilseleda konsumenten.
Vissa tyska företag tar sig dock vissa "teknologiska friheter" i produktionen av sina oljor, och betraktar billig "hydrokrackning" som helsyntetisk. Förresten, tuffa beslut har redan fattats av den tyska förbundsdomstolen mot ett antal sådana företag. Denna högsta domstol i Tyskland förklarade tydligt att oljor med HC-syntetiserade bastillsatser inte på något sätt kan kallas "helsyntetiska".
Med andra ord, bland tyskarna kan endast motoroljor baserade på 100% PAO anses vara "helsyntetiska", vilket i synnerhet inkluderar Synthoil-produktlinjen från det välkända företaget Liqui Moly. Dess oljor har Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil-beteckning som motsvarar deras klass. Dessa produkter finns förresten även på vår marknad.
Korta rekommendationer
Vilka slutsatser kan dras från granskningen av AvtoVzglyad-portalen? De är enkla - ägaren till en modern bil (och ännu mer en modern utländsk bil) när han väljer motorolja bör uppenbarligen inte bara styras av "vardaglig" terminologi som åläggs av en eller annan "auktoritativ" åsikt.
Beslutet måste först och främst fattas på grundval av rekommendationerna i fordonets bruksanvisning. Och när du köper bör du definitivt läsa om sammansättningen av produkten du tänker köpa. Endast med detta tillvägagångssätt kommer du som konsument att vara helt säker.
