Hur mäter man lacktjocklek på en bil?

Europeiska tillverkare målar bilar med ett tjockare lager färg. På Skoda, Volkswagen eller Seat kommer det att vara i området 150-170 mikron. Och det ska vara väldigt lika på alla delar av kroppen.

Genom att mäta tjockleken på lacken kan du mycket noggrant avgöra om den har reparerats tidigare av målaren och var. Och i takt med att färgmätare blir billigare och mer prisvärda börjar mätning av begagnade bilar alltmer före köp. Men för att kunna mäta täckningen korrekt är det värt att veta lite mer i förväg om hur man målar enskilda bilmärken. Och läs även instruktionerna till disken, eftersom enheter från olika tillverkare fungerar lite olika.

Moderna bilar är vanligtvis täckta med flera lager av skydd och lack. På fabriken skyddas stål vanligtvis med ett lager zink och en primer, och sedan appliceras färg på det. För större hållbarhet och ett attraktivt utseende är det hela täckt med en färglös lack. Tjockleken på originallacken är inte densamma på alla fordon. Till exempel är asiatiskt tillverkade bilar målade i ett tunnare lager, i en nivå av cirka 80 mikron - 100 mikron.

– Europeiska märken har en tjockare beläggning, på en nivå av cirka 120-150, eller till och med 170 mikron. Undantaget kommer att vara fordon tillverkade i Europa efter 2007, som är belagda med vattenbaserade lacker, i vilket fall lagret kan vara något tunnare”, säger Jacek Kutsaba, chef för karosseri och lackering på ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Det antas att det metalliska färgskiktet vanligtvis är något tjockare. När det gäller Skoda är lacktjockleken initialt upp till 180 mikron. Om lacket är akryl, till exempel standard vitt eller rött utan ett färglöst lager, är det från fabriken inställt på cirka 80-100 mikron. Kan tjockleken på enskilda element vara olika i en bil som inte varit med om en olycka? Ja, men skillnaderna kanske inte är särskilt tydliga. Det antas att den korrekta avvikelsen mellan elementen är maximalt 30-40 procent av tjockleken. Ett 100 procent tjockare lager gör att du kan vara säker på att föremålet har blivit nästan 400 % omlackerat. Om tjockleken överstiger XNUMX mikron bör det övervägas att bilen i detta ögonblick spacklades. Det är dock värt att komma ihåg att biltillverkarna förbehåller sig rätten att lacka om bilen på fabriken, till exempel vid defekter vid kvalitetskontroll.

Mät tjockleken på lacken på en ren bil, eftersom ett tjockt lager av smuts kommer att förvränga resultatet. Det är bäst att börja med taket, eftersom detta är det element som är minst känsligt för skador. Detta är vanligtvis den bästa referenspunkten för ytterligare mätningar. – Vi mäter bilen som helhet. Om storleken är bra i ena änden av dörren är det värt att kolla den andra änden av dörren, för här kan målaren ha tappat skillnaden i nyans efter att ha reparerat ett intilliggande element. Och detta händer allt oftare. Om till exempel bakdörrarna är skadade är de helt målade, medan framdörrarna och bakskärmen är delvis målade”, förklarar konstnären Artur Ledniowski.

Det är också värt att mäta beläggningen på pelare och trösklar, som är mycket svårare att byta ut efter en kollision än till exempel en dörr eller huv. För att mätningen ska vara tillförlitlig bör den göras med en mätare med lämplig sond, d.v.s. spets som du rör lacket med. Fackmän inom området rekommenderar att det är bäst att använda mätare där sensorn är ansluten till mätaren med en kabel. Sedan hålls displayen i ena handen och sonden i den andra. Denna lösning eliminerar vibrationer och gör mätningen mer exakt.

Man bör komma ihåg att när det gäller fordon med aluminiumkroppsdelar kommer mätningen med en traditionell räknare inte att utföras. Du kommer att behöva dyrare utrustning som känner igen typen av metall och talar om för användaren vad föremålet som testas består av när det mäts. Plastelement, som stötfångare eller framskärmar i vissa bilar, mäts praktiskt taget inte hemma. Orsak? Traditionella sensorer kan inte mäta dem, och speciell ultraljudsutrustning är mycket dyr. Då är lackskiktet bättre att utvärdera med en noggrann visuell inspektion. Först och främst bör du vara uppmärksam på eventuella fläckar, lacksnitt eller små sågspån som en slarvig lackare kan lämna på det lackade elementet.