Hur och när man kontrollerar gnistan på tändstiftet på förgasaren och injektorn
Innehåll
Undersök sedan noggrant ytan på SZ, gör en diagnos av defekter och identifiera brända platser. I en bil med en förgasare, kontrollera om det finns en båge av en högspänningskabel på motorhuset. Titta på avståndet mellan elektroderna (bör vara i intervallet 0,5-0,8 mm). Gnistan kontrolleras på en metallyta på en bil med en förgasare med startmotorn påslagen.
Ibland börjar motorn på en förgasare eller insprutningsmaskin plötsligt tredubblas eller startar inte. I den här situationen måste du kontrollera om det finns en gnista vid tändstiftet. Det finns enkla sätt för förare att självständigt testa driften av SZ.
Tecken på att du måste kontrollera ljusen för gnista
Genom de karakteristiska symtomen kan du bestämma typen av bilfel.
De viktigaste tecknen på varför gnistan försvinner på tändstiftselektroderna:
- Motorn startar inte eller stannar omedelbart när startmotorn är igång.
- Effekten går förlorad med en samtidig ökning av bensinkostnaderna.
- Motorn går slumpmässigt, med luckor.
- Katalysatorn går sönder på grund av utsläpp av oförbränt bränsle.
- Det finns sprickor och mekaniska skador på kroppen på en eller flera SZ.
Orsaken till bristen på gnistbildning kan vara en felaktig högspänningsledning. Därför, innan du testar tändstiften, är det nödvändigt att verifiera att andra komponenter i maskinen fungerar korrekt.
Svag gnista vid tändstift
Ett vanligt problem med svår start och instabil motordrift är kallt väder. Ofta är ett tecken på en felfunktion en mörk avlagring på ljusets yta.
De främsta anledningarna till att det inte finns någon gnista
De vanliga symtomen på en funktionsstörning är en effektminskning när oförbrända bränslepartiklar släpps från ljuddämparen. Motorn startar med svårighet, stannar även vid höga varvtal.
Orsaker till bristen på gnista i NW:
- översvämmade elektroder;
- bruten eller svag kontakt;
- nedbrytning av komponenter och delar av tändsystemet;
- resursutveckling;
- sot på ytan av SZ;
- slaggavlagringar, produktsmältning;
- sprickor och nagg på kroppen;
- bil ECU fel.
Kontroll av SZ-funktionen måste utföras noggrant för att inte förstöra förgasarmotorn eller injektorn. Innan du letar efter andra orsaker till felet måste du se till att det finns tillräcklig spänning vid batteripolerna.
Hur man själv kontrollerar gnistan på tändstiftet
Diagnostik görs ofta med demontering av SZ och en preliminär undersökning av mekanisk skada.
Metoder för att kontrollera tändstift för gnista:
- Avstängning i rad för en SZ. Som ett sätt att upptäcka förändringar i motordrift - vibrationer och främmande ljud.
- Testa om det finns en ljusbåge för att "massa" med tändningen på. Ett bra tändstift kommer att gnista vid kontakt med en yta.
- En pistol där högt tryck skapas på NW.
- Piezotändare.
- Elektrodgapkontroll.
Oftare används de två första metoderna för att kontrollera tändstift. För att garantera säkerheten, innan testning, är det nödvändigt att koppla bort SZ från ledningarna.
På förgasaren
Innan du kontrollerar ljusen är det viktigt att se till att tändsystemen och ledningarnas integritet fungerar korrekt. Undersök sedan noggrant ytan på SZ, gör en diagnos av defekter och identifiera brända platser.
Gnistan kontrolleras på en metallyta på en bil med en förgasare med startmotorn påslagen.
På injektorn
I en bil med känslig elektronisk utrustning får motorn inte startas med CZ borttagen. I fallet när det inte finns någon gnista kan du ta reda på närvaron av kontakter med hjälp av en multimeter och andra metoder som inte involverar att starta motorn.
Innan du testar SZ är det nödvändigt att kontrollera funktionaliteten hos kablar, sensorer och tändspolar. Och mät även mellanrummet mellan elektroderna. Normalstorleken för en injektor är 1,0-1,3 mm, och med HBO installerad - 0,7-0,9 mm.
