Hur ofta ska bromsvätska bytas?

Vissa säkerhetsproblem förbises eller förringas ofta av fordonsägare. Att byta bromsvätska är definitivt en av dem.

Bromsvätskans funktion är att överföra tryck från huvudbromscylindern (manövrerad av förarens fot, men med hjälp av servostyrning, ABS, och eventuellt andra system) till bromscylindern som flyttar friktionselementet, d.v.s. sko (i skivbromsar) eller bromsback (i trumbromsar).

När vätskan "kokar"

Temperaturen runt bromsar, speciellt skivbromsar, är ett problem. De når många hundra grader Celsius, och det är oundvikligt att denna värme också värmer upp vätskan i cylindern. Detta skapar en besvärlig situation: en vätska fylld med bubblor blir komprimerbar och slutar överföra krafter, d.v.s. tryck på kolven på bromscylindern. Detta fenomen kallas "kokning" av bromsarna och är mycket farligt - det kan plötsligt orsaka en förlust av bromsförmågan. Ett tryck till på bromspedalen (till exempel vid nedstigningen från berget) "slår in i tomrummet" och tragedin är klar ...

Redaktionen rekommenderar:

Körkort. Exam Recording Changes

Hur kör man en turboladdad bil?

Smog. Ny föraravgift

Hygroskopicitet hos bromsvätskan

Bromsvätskans kvalitet beror främst på dess kokpunkt - ju högre den är, desto bättre. Tyvärr är kommersiella vätskor hygroskopiska, vilket innebär att de absorberar vatten från luften. Efter att ha öppnat förpackningen är deras kokpunkt 250-300 grader Celsius och högre, men detta värde sjunker med tiden. Eftersom bromsarna kan bli varma när som helst, är byte av vätska med jämna mellanrum ett skydd mot förlust av bromskraft i en sådan situation. Dessutom har färsk vätska alltid de bästa rostskyddsegenskaperna, d.v.s. dess periodiska utbyte undviker bromsfel såsom "fastsättning" och korrosion av cylindrar, skador på tätningar etc. Av denna anledning rekommenderar biltillverkarna, under normala driftsförhållanden, byte av bromsvätska vartannat år.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

Värt att byta ut

Många bilägare struntar i rekommendationen att byta bromsvätska och upplever i princip inga problem så länge de kör sina bilar inte särskilt dynamiskt, till exempel i staden. Naturligtvis måste de ta hänsyn till den progressiva korrosionen av cylindern och huvudcylindern. Men låt oss ha bromsarna i åtanke, särskilt inför långa resor.

Det är värt att tillägga att orsaken till den accelererade "kokningen" av överbelastade bromsar också kan vara för tunna, slitna belägg i skivbromsar. Fodret fungerar även som ett isolerande material mellan den mycket heta skärmen och den vätskefyllda cylindern. Om dess tjocklek är minimal är värmeisoleringen också otillräcklig.