Hur ofta och varför ska du byta bromsvätska. Och är det nödvändigt?
Under garantitiden tänkte du sällan på en så viktig säkerhetskomponent som bromsvätska. Men förgäves. Det är trots allt hon som får bilens bromsar att fungera och utan att överdriva beror människoliv på hennes kvalitet och kvantitet.
Hur ofta behöver du byta "broms"? Är det möjligt att blanda en av dess "sorter" med en annan? Behöver jag fylla på eller göra en komplett ersättning? Och hur mäter man graden av "slitage" av bromsvätskan? För att förstå dessa mer än relevanta frågor kommer vi först att förstå begreppen och tekniska detaljer.
Bromsvätska är en komponent i bromssystemet, med hjälp av vilken kraften som genereras i huvudbromscylindern överförs till hjulparen.
För att bromsmekanismerna ska fungera korrekt måste vätskan ha ett antal egenskaper som beskrivs i vårt land av en mellanstatlig standard. I praktiken är det dock vanligt att använda den amerikanska kvalitetsstandarden FMVSS nr. 116, som utvecklats av US Department of Transportation (United States Department of Transportation). Det var han som gav upphov till förkortningen DOT, som blivit ett känt namn för bromsvätska. Denna standard beskriver sådana egenskaper som graden av viskositet; koktemperatur; kemisk tröghet mot material (t.ex. gummi); korrosionsbeständighet; beständighet av egenskaper i gränsen för driftstemperaturer; möjligheten till smörjning av element som arbetar i kontakt; nivån av absorption av fukt från den omgivande atmosfären. I enlighet med FMVSS nr 116-standarden är alternativen för bromsvätskeblandning indelade i fem klasser, som var och en är designad för en specifik typ av arbete och till och med typ av bromsmekanismer - skiva eller trumma.
MINERAL MED HJUL
Basen för bromsvätskan (upp till 98%) är glykolföreningar. Moderna bromsvätskor baserade på dem kan innehålla upp till 10 eller fler separata komponenter, som kan kombineras i 4 huvudgrupper: smörjning (polyeten och polypropen), vilket minskar friktionen i rörliga delar av bromsmekanismer; lösningsmedel / spädningsmedel (glykoleter), på vilken vätskans kokpunkt och dess viskositet beror på; modifierare som förhindrar svullnad av gummitätningar och slutligen inhibitorer som bekämpar korrosion och oxidation.
Silikonbaserade bromsvätskor finns också tillgängliga. Dess fördelar inkluderar egenskaper som kemisk tröghet för de flesta material som används i konstruktionen av bilen; brett driftstemperaturområde - från -100° till +350°С; oföränderlighet av viskositet vid olika temperaturer; låg hygroskopicitet.
Mineralbasen i form av en blandning av ricinolja med olika alkoholer är för närvarande impopulär på grund av dess höga viskositet och låga kokpunkt. Det gav dock en utmärkt grad av skydd; låg aggressivitet mot lackering; utmärkta smörjegenskaper och icke-hygroskopicitet.
FARLIG VILLA
Många tror att bromsvätskans egenskaper inte förändras under drift, eftersom den fungerar i ett begränsat utrymme. Detta är en farlig villfarelse. När du trycker på bromspedalen kommer luft in i kompensationshålen i systemet och bromsvätskan absorberar fukt från den. Hygroskopiciteten hos "bromsen", även om det blir en nackdel med tiden, men det är nödvändigt. Denna egenskap gör att du kan bli av med vattendroppar i bromssystemet. Väl i det kan vatten orsaka korrosion och frysning vid låga temperaturer, vilket i värsta fall gör dig utan broms på vintern, och i bästa fall leder till korrosion och kostsamma reparationer. Men ju mer vatten som löses upp i bromsvätskan, desto lägre är dess kokpunkt och desto högre viskositet vid låga temperaturer. En bromsvätska som innehåller 3 % vatten räcker för att sänka sin kokpunkt från 230°C till 165°C.
Att överskrida den tillåtna procentandelen fukt och sänka kokpunkten kan visa sig i ett sådant symptom som ett enda fel i bromssystemet och dess återgång till korrekt funktion. Symptomet är mycket farligt. Det kan indikera bildandet av ett ånglås när bromsvätskan med hög fukthalt värms upp för mycket. Så snart den kokande bromsvätskan svalnar igen, kondenserar ångan tillbaka till vätska och fordonets bromsprestanda återställs. Detta kallas "osynligt" bromsfel - först fungerar de inte, och sedan "vaknar de till liv". Detta är orsaken till många oförklarliga olyckor där inspektören kontrollerar bromsarna, inte bromsvätskan, och allt verkar fungera som det ska.
Intervallet för att byta bromsvätska anges i bilens bruksanvisning och är vanligtvis från 1 till 3 år, beroende på typ. Det är värt att överväga körstilen. Om föraren gör frekventa resor är det nödvändigt att inte räkna tiden, utan körsträckan. I detta fall är den maximala vätskelivslängden 100 000 kilometer.
Som Alexander Nikolaev, specialist på TECHTSENTRIK bensinstation, förklarar, "för de flesta bilister rekommenderas att använda DOT4. Denna blandning kommer på alla europeiska bilar från tillverkaren, medan DOT5 används för mer aggressiv körning. Det absorberar vatten sämre, vilket leder till korrosion. Den genomsnittliga bilisten bör byta vätskan var 60 000:e km eller vartannat år, förare byter det före varje lopp. Otidigt utbyte av bromsvätskan kommer att leda till att fukt tränger in, vilket leder till att bromscylindrarna och bromskolvarna misslyckas. Med en ökad belastning störs värmeöverföringen av mekanismerna, vilket gör att vätskan kokar. Pedalen kommer att "fastna" (med största sannolikhet kommer detta att hända i bergsområden eller på en serpentin), bromsskivorna kommer att "leda" (deformeras), vilket omedelbart kommer att visa sig i ett slag på ratten in i pedalen .
KRÄV INTE PÅBYTE, MEN ERSÄTTNING
En annan farlig missuppfattning är att bromsvätskan inte kan bytas helt utan helt enkelt fyllas på efter behov. Faktum är att det är nödvändigt att regelbundet göra en fullständig ersättning av bromsvätskan på grund av dess, som redan nämnts, hygroskopicitet. Utsliten bromsvätska, när den blandas med ny vätska, kommer inte att uppnå säkerhetsprestanda, vilket kan leda till korrosion av fordonets interiör, långsammare bromsrespons på pedaltrycket och ånglås.
MEN INTE BLANDA?
Det enklaste sättet att välja bromsvätska är att lita på varumärken. Det är inte så dyrt att spara på det. Går det att tillsätta vätska, blanda olika märken? Det finns inget entydigt svar på denna fråga. Ett antal experter tror att det är möjligt, men med identiteten på den grundläggande komponenten rekommenderar de att hålla sig till produkterna från ett företag. För att inte missa är det värt att komma ihåg att lösningar med silikon kommer att ha inskriptionen Silikonbas (DOT 5 silikonbas); blandningar med mineralkomponenter betecknas som LHM; och formuleringar med polyglykoler - Hydraulic DOT 5.
Bosch-experter anser att bromsvätska inte bara bör bytas ut om den innehåller mer än 3 % fukt. Också indikationer på en förändring är reparation av bromsmekanismer eller lång stilleståndstid för maskinen. Naturligtvis är det värt att ändra det om du köpte en bil på andrahandsmarknaden.
Förutom regelbundet utbyte kan beslutet att byta vätskan göras genom att bedöma graden av dess "slitage" med hjälp av tekniska medel som bestämmer mätningen av kokpunkten och procentandelen vatten. Enheten - de tillverkas av många företag, särskilt Bosch, är installerad på expansionstanken i det hydrauliska bromssystemet och ansluten till fordonets batteri. Den uppmätta kokpunkten jämförs med de lägsta tillåtna värdena för standarderna DOT3, DOT4, DOT5.1, på grundval av vilka en slutsats görs om behovet av att ersätta vätskan.
