Testkörning Skoda Kamiq

Den nya kompakta crossoveren Kamiq kan mycket väl bli ytterligare en Skoda -storsäljare, men inte i Ryssland

Det brukade vara lättare: det fanns bara en crossover i Skoda-sortimentet - Yeti. Och i allmänhet stod det klart för alla att detta är en reducerad och förenklad version av Volkswagen Tiguan soplatform, tillgänglig för mindre pengar.

Men för tre år sedan förstörde VAG-ledningen alla kort, så att Skoda kunde utöka sin off-road-serie. Först kom den stora sju-sitsiga Kodiaq, som blev ett slags flaggskepp av tjeckiska crossovers. Då uppstod Karoq, som var ett steg lägre. Och denna vår rullades den kompakta Kamiq ut.

Formellt är det Kamiq som tjeckarna kallar den ideologiska arvtagaren till Yeti, men i verkligheten blir det lite annorlunda. För till skillnad från sin föregångare har Kamiq ingen fyrhjulsdrift. I själva verket är det inte ens en crossover, utan snarare en terräng hatchback. En slags terrängversion av den nyligen debuterade Skoda Scala.

Kamiq, som Scala, är baserad på den enklaste versionen av det modulära MQB-ramverket. Och i utformningen av bakaxeln används en vridbalk istället för en flerlänk. Med ett sådant system uppstår svårigheter med integrationen av fyrhjulsdriften, därför övergav de i princip det.

Men tro inte att Skoda har gått vägen för maximal förenkling och kostnadsminskning. Detta blir tydligt omedelbart efter att ha gått in i bilen. Den väl skräddarsydda interiören är klar med inte den dyraste, men långt ifrån ekplast. Det finns en 10,1-tums multimedia pekskärm på mittkonsolen och en virtuell städning bakom ratten. Naturligtvis är allt detta rätten till toppkonfigurationen (det finns inga andra på internationella testkörningar), men de enklare versionerna har också en pekskärm, och alla bilars finish är lika trevlig.

Salongen själv är gjord i de bästa traditionerna från "Skoda": rymlig, bekväm och det finns många olika märkesflis som hängare, bord och soptunnor i dörrfickorna.

Samtidigt är bagagerummet vanligtvis liten för en Skoda. Specifikationerna säger 400 liter, men det verkar som om vi pratar om volymen inte under gardinen utan upp till taket. Visuellt verkar det stramare. Även om allt i allmänhet är relativt. Tre stora resväskor passar inte, men stormarknadspåsar eller en babystol är lätt. Och även platsen kommer att förbli.

Kamiq är främst inriktad på den europeiska marknaden, så det har motsvarande motorer. I motsats till huvudtrenderna avlägsnades inte dieselmotorn från intervallet. Men det finns bara en här - det här är en 1.6 TDI-motor med en effekt på 115 hästkrafter. Men det finns två bensinmotorer. Båda är naturligtvis lågvolym och turboladdade. Den yngre är en trecylindrig enhet med 115 hästkrafter, och den äldre är en ny 150 hästkrafter "fyra" med en volym på 1,5 liter.

Eftersom bilen med den äldre motorn ännu inte behärskar transportören nöjer vi oss med tre cylindrar. Och du vet, den här motorn är förvånansvärt lycka till för Kamiq. Pickupen är inte den skarpaste, men helt konkret. Topp 200 Nm är redan tillgängliga från 1400 rpm, så det saknas ingen dragkraft i hela hastighetsområdet. Över 3500-4000 rpm förhindras motorn från att snurra av den sjuväxlade "roboten" DSG med två torra kopplingar.

Ibland är sådana överföringskalibreringar ganska irriterande och spelar inte in i händerna. För ibland, av en önskan att spara så mycket som möjligt, växlar växeln upp en växel för tidigt. Men denna nyans elimineras lätt genom att överföra väljaren till sportläge.

I vår version kan inte bara växellådan utan även motor och chassi växlas till sportläge. På den minsta crossoveren Skoda finns ett valfritt körlägesystem som gör att du kan ändra inställningarna för den elektriska servostyrningen, acceleratorens känslighet och till och med stötdämparens styvhet. Ja, spjällen är anpassningsbara här.

Men efter att ha provat alla lägen från ekonomiskt till sportigt är jag återigen övertygad om att sådana bilar i bilar i denna klass är mer en onödig dyr leksak än ett trevligt och användbart alternativ. För att till exempel när man byter till ekonomiläge blir Kamiq till en grönsak och i Sport blir det onödigt skakigt på grund av fastnat stötdämpare.

Men vad jag verkligen skulle vilja se i alla versioner av Kamiq, och inte bara i toppänden, är otroligt bekväma sportstolar med integrerade nackstöd och utvecklat sidostöd. De är bra.

Slutsatsen är att Skoda har byggt om en mycket bekväm och balanserad bil i marknadens snabbast växande segment. Dessutom för tillräckliga pengar. I Tyskland börjar till exempel priserna på Kamiq 17 950 euro (cirka 1 280 000 rubel) och kostnaden för en anständigt utrustad bil överstiger inte 20 750 euro (cirka 1 490 000 rubel). Så den här maskinens framgång på marknaden är inte i tvivel nu.

Men utsikterna för dess utseende i vårt land är fortfarande vaga. Skodas ryska kontor tillkännagav lokaliseringen av Karoq under våren, så det blir inget utrymme för junior crossover på transportörerna eller den tekniska basen. Och beslutet att importera bilen från fabriken i Mlada Boleslav har ännu inte fattats. Euroens växelkurs, tullar och återvinningsavgifter höjer bilens pris till en anständig nivå. Och då kommer dess konkurrenskraft mot bakgrund av lokaliserade koreanska modeller att ifrågasättas.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4241/1793/1553
Hjulbas, mm	2651
Trottoarkant, kg	1251
motorns typ	Bensin, R3 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	999
Max. makt, l. med. (vid rpm)	115 / 5000-5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	200 / 2000-3500
överföring	RCP, 7 st.
Drivenhet	främre
Acceleration till 100 km / h, med	10
Max. hastighet, km / h	193
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	5,5-6,8
Koblingsvolym, l	400
Pris från, USD	Inte meddelat