Avdelning: Bromssystem - Lär dig sensorernas hemligheter

Beskyddare: ATE Continental. Hjulsensorsystemet i moderna bromssystem, som SBD ASR, EDS och ESP, är utformat för att överföra information om antalet hjulvarv till lämplig styrenhet.

Postat i Bromssystem

Styrelse: ATE Continental

Ju mer exakt information som detta system rapporterar, desto bättre och bekvämare är justeringen, vilket innebär att bromssystemet blir perfekt och mer hållbart.

Passiv (induktiv) sensor

Under de första åren av ABS-system räckte det för hjulsensorerna att ge en signal från det ögonblick som en hastighet på cirka 7 km/h uppnåddes. Efter att ABS utökades med ytterligare funktioner, såsom: ASR, EDS och ESP , blev det nödvändigt att konstruktionen kunde sända en full signal. Passiva sensorer förbättrades för att kunna diagnostisera hastigheter så låga som 3 km/h, men detta var gränsen för deras kapacitet.

Aktiv sensor (magnetiskt motstånd)

Den nya generationens aktiva sensorer känner av hastighet från 0 km/h för första gången. Om vi ​​jämför båda sensorsystemen kan vi se att de passiva sensorerna hittills producerat en sinusformad signal. Denna signal bearbetades av ABS-styrenheterna till en fyrkantsvåg, eftersom endast sådana signaler tillåter styrenheterna att utföra de nödvändiga beräkningarna. Det är denna uppgift för ABS-styrenheterna - att omvandla en sinusformad signal till en fyrhörning - som överförs till den aktiva hjulsensorn. Det betyder: den aktiva sensorn producerar en fyrvägssignal, som direkt används av ABS-styrenheten för nödvändiga beräkningar. Värdet på sensorsignalen för stigning, hjulhastighet och fordonshastighet förblir oförändrat.

Design och funktion av den passiva sensorn.

En induktiv sensor består av magnetiska plattor omgivna av en spole. Båda ändarna av spolen är anslutna till ABS styrenhet. ABS-ringdrevet är placerat på navet eller drivaxeln. När hjulet roterar skärs hjulsensorns magnetfältslinjer genom ABS-kuggringen, vilket gör att en sinusformad spänning genereras (induceras) i hjulsensorn. Genom ständiga förändringar: tandbrott, tandbrott genereras en frekvens, som överförs till ABS-regulatorn. Denna frekvens beror på hjulhastigheten.

Den aktiva sensorns struktur och funktioner

Den magnetoresistiva sensorn består av fyra utbytbara motstånd.

magnetiskt, en spänningskälla och en komparator (elektrisk förstärkare). Principen för mätning genom fyra motstånd är känd inom fysiken som Wheatstone-bron. Detta sensorsystem behöver ett avkodningshjul för att fungera smidigt. Sensorns tandring överlappar två motstånd under rörelse och detekterar därigenom mätbryggan och bildar en sinusformad signal. Läselektronik - komparatorn omvandlar den sinusformade signalen till en rektangulär. Denna signal kan användas direkt av ABS-styrenheten för vidare beräkningar Den aktiva sensorn i fordon med avkodningshjul består av en sensor och en liten referensmagnet. Avkodningshjulet har en alternerande polaritet: nord- och sydpolen växlar. Det magnetiserade skiktet är belagt med en gummibeläggning. Avkodningshjulet kan även byggas in direkt i navet.

Pålitlig diagnostik

Vid felsökning av moderna bromsstyrsystem behöver specialister nu, förutom att diagnostisera styrenheter, lämpliga instrument för att tillförlitligt testa sensorsystem. Denna uppgift utförs av den nya ATE AST-testaren från Continental Teves. Det låter dig snabbt och säkert testa passiva och aktiva hjulhastighetssensorer. I aktiva sensorsystem är det möjligt att styra impulshjulen utan att ta bort dem. Med hjälp av en utökad uppsättning kablar kan ATE AST-sensorn även testa andra ATE ESP-sensorer som en fordonsvängsensor, en trycksensor och longitudinella och laterala accelerationssensorer. Om matningsspänningen, utsignalen och kontaktens stifttilldelning är kända är det till och med möjligt att analysera sensorerna i andra fordonssystem. Tack vare ATE AST-testaren är tidskrävande och kostsam diagnostik av sensorer och andra element genom deras testersättning en

över.

Optimalt bearbetningssystem

ATE AST Sensor Tester har en stor, lättläst display med alternativ för bakgrundsbelysning. Sensorn styrs av fyra folieknappar märkta på ett intuitivt sätt. Det är en behändig enhet

drivs från bilens nätverk ombord. Att arbeta med ATE AST-testaren är helt intuitivt. Menyn är utformad på ett sådant sätt att användaren går igenom hela diagnosproceduren steg för steg. Du behöver alltså inte studera bruksanvisningen under lång tid.

Automatisk sensorigenkänning

Vid testning av rotationshastighetssensorer känner det intelligenta elektroniska systemet, efter att ha anslutit och slagit på testaren, automatiskt om sensorn är passiv eller aktiv, första eller andra generationen. Ytterligare testprocedurer beror på vilken typ av sensor som identifieras. Om de uppmätta värdena avviker från de korrekta värdena förses användaren med tips för att hitta felet.

Investeringar i framtiden

Tack vare flashminnet kan ATE AST-sensortestarens mjukvara uppdateras när som helst via PC-gränssnittet. Detta gör det enkelt att göra ändringar i gränsvärdena. Denna praktiska testare är därför en solid investering med vilken fel i hjulhastighetssensorerna och ESP-systemet snabbt och ekonomiskt kan upptäckas.

Grundläggande regler för att arbeta med ABS magnetiska hjullager:

• placera inte hjullagret på en smutsig arbetsyta,

• Placera inte ett hjullager med en magnetisk ring nära en permanentmagnet.

Anmärkning om att ta bort den aktiva hjulsensorn:

• Stick inte in vassa föremål i hålet där ABS-sensorn är installerad, eftersom det kan skada magnetringen.

Anmärkning om montering av hjullager:

• notera att sidan med den magnetiska ringen är vänd mot hjulsensorn,

• montera endast lager i enlighet med rekommendationerna från deras tillverkare eller fordonstillverkare,

• kör aldrig ett lager med en hammare,

• tryck endast in lager med lämpliga verktyg,

• Undvik att skada magnetringen.