Provkör Jeep Wrangler: Grundare
Den moraliska prototypen för alla SUV: er har genomgått en generationsväxling. Jeep Wrangler är nu utrustad inte bara med den senaste tekniken, utan är också tillgänglig för första gången i en utökad fyrdörrars version.
Fyrdörrsmodifieringen fick tilläggsnamnet Unlimited, och jämfört med standarddörrmodellen ökar hjulbasen med 52 centimeter. Som ett resultat är baksätena packade med en anständig mängd, och kapaciteten i det önskade utrymmet skulle vara tillräckligt för en expedition. När den laddas i taket är volymen 1315 liter, och när baksätena fälls ner når den otroliga 2324 liter.
Den nya Jeep presterar till och med bra när det gäller underhållningsutrustning – till exempel låter ljudanläggningen ansluta en extern MP3-spelare, vilket är otänkbart för tidigare versioner av terrängveteranen. Dessutom kan man i jeepens cockpit se flera helt okända knappar: för att aktivera och avaktivera ESP-systemet – överraskande nog är det ett faktum att den kompromisslösa suven har det som standard! När lågväxelläget är aktiverat, avaktiveras systemet automatiskt, eftersom vid körning i svår terräng kan slirning och blockering av enskilda hjul i vissa situationer vara användbart för en framgångsrik ur denna situation. Det slutliga drivförhållandet har reducerats till 2,7, vilket är inom normalområdet för denna typ av fordon.
Rubicon kan (nästan) vad som helst
Familjens toppversion, traditionellt uppkallad efter den legendariska floden Rubicon i Kaliforniens Sierra Nevada, är ännu mer extrem än dess andra syskon. Här har den andra etappen i kopplingsdosan ett växelförhållande 4: 1. Detta möjliggör mycket långsam klättring uppför en sluttning med en hastighet nära eller lika med tomgångshastighet. Som första intryck av Rubicon -showen har bilen en verkligt fantastisk förmåga att navigera i svår terräng och ligger på Olympus i denna typ av fordon, där den bara delar utrymme med kända karaktärer från Mercedes G- och Land Rover Defender -leden. Trots allt detta kan vi med glädje konstatera att Wrangler har haft stor nytta av generationsskiftet när det gäller prestanda på asfalt. Den ökade axelavståndet gör raka linjer mycket mer stabila, och den nya styrsystemsdesignen möjliggör betydligt mer exakt kurvtagning.
Men, som man kan förvänta sig, kan designbristerna hos en styv bakfjädring inte helt undvikas - de hålls dock till ett minimum, och komforten, särskilt i den långa versionen, är på en nivå som tillåter problemfri rörelse även för långväga destinationer.
2020-08-29
