Jeep Compass 2.0 Limited är en bra följeslagare
Jeep Compass är den billigaste modellen i det amerikanska märkets utbud. Han är mindre och lättare än sina äldre bröder, men har ändå kvar familjedrag och karaktärsdrag. Har den "lilla Grand Cherokee" fortfarande en chans att dyka upp i Polen?
Jeep försöker fortfarande få acceptans på andra marknader än USA. År efter år exporteras fler fordon utomlands och som ett resultat av detta noterade deras säljteam, som stängde förra året, den högsta försäljningen sedan märket grundades, med 731 565 enheter över hela världen. Jeep kompass med 121 626 sålda enheter är det den tredje mest sålda jeepen i världen.
Dessa siffror har ingen direkt inverkan på den polska marknaden, för här är de nya jeeparna ganska exotiska. Det betyder inte att kampen om klienten upphör. Tvärtom, herrar från staterna anpassar ständigt erbjudandet till de polska kundernas behov. Den har uppdaterats i år igen och även om den är lite begränsad jämfört med andra marknader kommer den definitivt att ha några nya produkter.
Ser man på Compass utifrån får man intrycket att det inte är så många förändringar. Detta intryck är helt klart bedrägligt, eftersom en ansiktslyftning ägde rum här - bara mycket delikat och rent kosmetiskt. Stora förändringar inkluderar ett rökt bakljus och nya detaljer. Jeep-grillen har nu en ljus grill, och dimljusramen har fått lite krom. Dessutom kommer North och Limited-versionerna att få nya uppvärmda speglar i karossfärg och en vindruta med ökad ljudisolering.
Designen på den nya kompassen kan inte förnekas karaktär, särskilt på framsidan. Den höga masken och de smala strålkastarna väcker respekt, och denna effekt förstärks av hög markfrigång. Det finns även detaljer som smakar bäst. Ta till exempel de nya halogenstrålkastarna fram - Willys sätter en glödlampa fram. Om vi tittar på baksidan ser vi inte särskilt originella former som orsakar en deja vu-effekt - "Jag har sett det här någonstans förut".
Inte begränsat till bilens främre och bakre del, vi märker redan några otympliga linjer, som den alltför böjda taklinjen eller de konstiga, utskjutande bakre dörrhandtagen och hjulhusen. Det finns vinklar där det ser bra ut, men det finns också vinklar där vi inte riktigt förstår vad formgivarna egentligen ville åstadkomma. Ett exempel är ett veck i bakluckan som vid första anblicken ser ut som en buckla. Handtag sätts in i plastställ - samma finns mellan fram- och bakdörren. Om det var trädgårdsutrustning eller en högtryckstvätt skulle jag inte ha något emot det, men den täcker större delen av bilen för mer än hundra tusen zloty.
Låt oss gå in. Till testet fick vi den högsta versionen av Limited-paketet, vilket vi främst känner igen på läderklädseln på sätena och armstöden. Tillagt i år är alternativet att välja brunt perforerat läder med vackra sömmar, vilket gör sittbrunnen mycket livligare. Vi hittar nu en instrumentbräda i vinyl och kromade accenter på ratten, växelreglaget och dörrhandtagen, vilket skapar en stilfull och elegant interiör.
Jeep är uppmärksam på detaljer, men fokuserar på en sak, han glömmer bort den andra. Instrumentbrädan är av mjukt material. Det är synd att bara där föraren ofta kommer. Allt annat är gjort av hårdplast, vilket definitivt förstör intrycket med sitt tomma ljud. Maskinspaken är upplyst av för mycket platt krom - något tillbehör saknas. En enkel logga hade varit trevligt.
Bagageutrymmet rymmer 328 liter bagage upp till säteslinjen och 458 liter för att lasta resväskor upp till taket. Den är ganska rymlig och rymlig, men den har ett obegripligt mellanrum mellan sätena och bagageutrymmet, vilket jag inte förstår. Vid transport av flera lösa småsaker tvingas vi ofta leta efter dem i hålet som bildas där, speciellt efter en kraftigare inbromsning.
Redan i grundversionen, märkt Sport, kan vi hitta ett bra paket, men Limited bör tilltala mer krävande köpare. Tillbehörslistan är ganska lång, inklusive automatisk luftkonditionering, uppvärmda framsäten och speglar, en automatisk avbländande backspegel och ett multimediakit med en 6,5-tums pekskärm. Den spelar CD-skivor, DVD-skivor, MP3-skivor och har även en inbyggd 28 GB hårddisk för användaren och Bluetooth-anslutning. Displayen visar även bilden från backkameran och navigeringen.
Jag förstår inte riktigt varför biltillverkare fortsätter att erbjuda föråldrade multimediasystem. Naturligtvis finns alla alternativ vi behöver någonstans, men vi kommer till dem långsamt och inte varje knapp är tydligt beskriven. Skärmupplösning eller pekrespons är i nivå med billigare GPS för några år sedan. Det finns inget polskt språk heller, röstuppringning fungerar annorlunda och känner bara igen engelska kommandon. Lycka till med Grzegorz Pschelak-utmaningen.
Musicgate Power-ljudsystemet, utrustat med 9 högtalare från den berömda Boston Acoustics, förtjänar ett stort plus. Även vid höga volymer är ljudet klart och med stark bas. En del av ett bra jobb. Ett trevligt tillskott är högtalarna som glider ut ur bagageluckan - bra för en grill eller en brasa.
Den elektriska höjdjusteringen av förarstolen, med manuell ryggstödsjustering och rattstångens höjdjustering, gör att du kan ta en bekväm position bakom ratten, och eftersom vi redan har gjort det, varsågod! I Polen kan vi välja mellan två motorer - en 2.0 L bensin och en 2.4 L diesel. bensin betyder framhjulsdrift, diesel betyder 4×4. I USA kan fyrhjulsdrift väljas för vilken version som helst och där väntar en 2.4-liters bensinmotor på oss. Tja, det är nog vettigt, för här är det mer troligt att vi tar hänsyn till förbränningskostnaderna, men nej man gillar att vara begränsad i förväg.
Vi testade version 2.0 med en sexväxlad automat som ger 156 hk. vid 6300 rpm och 190 Nm vid 5100 rpm. Effekt? Med en massa som överstiger 1,5 ton blir bilen tyngre och bara nära det röda fältet på varvräknaren blir den livligare. Motorn är en VVT med variabel ventiltid, men det hjälper inte heller. Räkna med anständig, jämn acceleration som kommer att räcka mer än nog på polska banor, men på den tyska autobahn kommer det att placera dig i mitten, och kanske till och med i slutet av fältet.
Bränsleförbrukningen är det största hindret som skiljer Jeep från att erövra den europeiska marknaden. Trots betoningen på ekonomi är mängden bensin som förbrukas fortfarande för hög. Nästan 10,5 l / 100 km i staden med en lugn tur och 8 l / 100 km på motorvägen - långt ifrån ett rekordresultat, vilket snabbt kommer att bekräfta rikedomen i vår portfölj. Den 51,1-liters bränsletanken ser också oattraktiv ut, så att du inte kan köra mer än 500 kilometer.
Compass presterade inte bra i Euro NCAP:s säkerhetstest, där den bara fick två stjärnor 2012. ABS- och BAS-bromssystemen, traction control-systemet och ERM-systemet, som förhindrar bilen från att välta genom att kontrollera gasen och bromskraften, hjälper till att undvika en olycka. ESP kan också påverka gasreglaget, vilket påverkar prestandan. Genom att inaktivera traction control kommer bilen att komma ut ur strålkastarna lite snabbare, men framdelen flyter då lite – och det blir understyrning tidigare i svängen.
Vid en kollision tar aktiva nackskydd, flerstegskrockkuddar fram, sidokrockkuddar i framsätena och krockgardiner som täcker hela sidan av bilen om oss. 2012 drog Euro NCAP poäng från Jeep för designen av instrumentbrädan, eftersom det i fallet med strålkastare skadade passagerare i framsätena. Inget verkar dock ha förändrats här. Föräldrar med små barn kommer gärna att ha en extra uppsättning bälten i lämplig storlek.
När det gäller hantering lämnar den billigaste Jeep blandade känslor. Dess mjuka fjädring fungerar utmärkt på polska vägar och absorberar gupp bra, men sådana inställningar måste ha tagit ut sin rätt på kördynamiken. Bilen dyker under hård inbromsning, hanterar lite felaktigt och reagerar sent på snabbare kurvor. Karossen rullar ganska mycket i en sväng, och närvaron av ett vältskyddssystem ger bara fart på fantasin - "Om det fanns ett behov av att installera ett sådant system, då finns det en verklig risk, eller hur?"
Jeep är en av få tillverkare som verkligen bryr sig om sina fordons terrängprestanda. Trots allt är legenden om jeepen baserad på detta. Jag testade den på en stenig väg av tvivelaktig kvalitet och jag har inga särskilda klagomål, eftersom både jag själv och kompassen lämnade utan att skada hälsan. Tillverkaren hävdar förmågan att klättra upp för en kulle i en vinkel på 20 grader och rulla nedför en 30-graders sluttning. Kanske, men jag skulle bara ta på mig den här uppgiften på en diesel - den har nästan dubbelt så mycket vridmoment och, viktigast av allt, den driver bilen på fyra hjul. Jag skulle också vara rädd för att köra in i blöt lera eller lös sand, eftersom jag har svårt att tro att en tvåhjulsdriven bil kan köra fritt över så svår terräng.
Den sista anmärkningen är kopplad till att bilen fastnat, och det visade sig precis vid terrängkörning. Medan vindrutan faktiskt är bra på att dämpa ljud som kommer framifrån, är den bakre sämre, med för mycket fjädring och hjulljud som når våra öron.
Genom att kontakta Jeepem Compassem extrema intryck är omöjliga att motstå. Framsidan är vacker, baksidan är omärklig och sidan ser skrynklig ut. Inuti har vi både högkvalitativt läder och mjuk plast, och obehagligt hårt. Intressanta detaljer togs i beaktande, medan andra glömdes bort. Det är bekvämt, men på bekostnad av åkkvaliteten. Genom att samla in separata kommentarer i den slutliga domen verkar det som om Compass fortfarande kan gillas, och dess främsta fördelar är komfort och stil. I version 2.0 är det mer för personer som gillar en lugn, anständig åktur, såväl som resor utanför stan med familj eller vänner.
Se mer i filmer
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
