BMW M3 och M4 - kungens alter ego
Historien om BMW M3 går tillbaka till 1985, när den första sportversionen av den populära trojkan såg dagens ljus. Fram till dess fanns det legender och många stereotyper om denna modell. Nyligen började en helt ny modell skriva sin historia - BMW M4, efterföljaren till BMW M3 Coupe. Har förändringar i namngivning lett till förändringar i bilens koncept, och vad finns kvar av protoplasten i de senaste modellerna? För att ta reda på det åkte jag till Portugal för den officiella presentationen av BMW M3 och M4.
Men låt oss börja från början och gå tillbaka till det förflutna, till december förra året, då båda modellerna officiellt såg dagens ljus. Det är förresten värt att upplysa dem som inte följer förändringarna i BMW-erbjudandet. Nåväl, en gång i tiden måste ingenjörerna från M GmbH ha stökat till ansiktet när det visade sig att de behövde släppa ut två modeller på marknaden samtidigt. Detta gjordes genom att ändra nomenklaturen, d.v.s. framhäver M3 coupé som M4-modell. Nu finns M3 uteslutande som "familjelimousine" och för mer självupptagna köpare finns en tvådörrars M4. Förändringen kan vara kosmetisk, men den öppnar nya möjligheter för den bayerska tillverkaren. 3-serien är nu lite mer praktisk, även om det fanns plats för M3-modellen, d.v.s. bil för galen pappa. Båda alternativen bygger på samma filosofi, har samma drivkraft, men skiljer sig något visuellt (vilket uppenbarligen är en coupé och en sedan) och riktar sig till helt olika grupper av mottagare. M4:an är flera tiotals kilo lättare, och den har en markfrigång på 1 millimeter mer, men ärligt talat, vad är skillnaden? Prestanda är viktigt och båda maskinerna är desamma.
Kortfattat, BMW M3 är den idealiska lösningen för dig som förutom sport och känslor letar efter en praktisk bil med klassiska sedanlinjer. Men om någon föredrar en vacker coupélinje, inte behöver mer utrymme i baksätet och inte tänker åka på semester med hela familjen, BMW M4.
Naturligtvis, som det anstår en top-of-the-line M, avslöjar båda modellerna vid första anblicken att de inte är några vanliga bilar. I båda fallen har vi muskulösa främre stötfångare med stora luftintag, optiskt sänkta sidokjolar på sidorna av bilen, och bakre stötfångare med en liten diffusor och fyra avgasrör. Det fanns inga spoilers, men för städningen av sidlinjen var det bra. Ser man på båda bilarna fram och bak är det svårt att skilja dem åt, bara sidoprofilen förklarar allt. M3 har en trevlig traditionell sedankaross, även om fönsterlinjen har förlängts något, vilket gör att bakluckan ser väldigt kort och kompakt ut. En liknande procedur användes på M4, vilket ytterligare betonade den dynamiska stilen. Bland funktionerna finns ett luftintag precis bakom de främre hjulhusen - ett slags gälar - och en puckel på den främre huven. Pricken över i:et är antennen på taket, den så kallade "Hajfenan".
Interiören är den typiska sportiga versionen av BMW M-serie. Vid första kontakten är ögonen (och inte bara...) uttrycksfullt definierade, djupa och mycket bekväma, även om deras huvudsakliga syfte är att hålla föraren i kontroll vid kurvtagning. . Klarar de denna uppgift? Jag skriver om det om en minut. Det är också värt att uppmärksamma de integrerade nackstöden, som har lika många motståndare som supportrar. Det ser verkligen intressant ut, men är det bekvämt? Jag kommer inte att nämna läderlapparna, M-märken, snygga sömmar eller kolfiberaccenter - det är standard.
Så låt oss komma till hjärtat av båda modellerna - motorn. Här kommer vissa människor säkert att uppleva en chock, för för första gången drivs "eMki" av en icke-naturligt sugande motor. Den tidigare fjärde generationen (E90/92/93) hade redan tagit ett djärvt steg - istället för den högt ansedda raka sexan (tredje generationen hade 3,2 R6 343KM) användes en 4L V8 med 420KM. Om någon skakade på huvudet för en sådan förändring 2007, vad skulle de säga nu? Och nu, under huven, är radsexan igen, men den här gången, och för första gången i M:s historia, är den turboladdad! Låt oss börja jobba – under huven har vi en 3-liters dubbelkompressorrad radmotor med 431 hk, uppnådd i intervallet 5500-7300 rpm. Vridmomentet når 550 Nm och är tillgängligt från 1850 till 5500 rpm. Intressant nog är prestandan för båda bilarna nästan densamma. Accelerationen från 0 till 100 km/h i BMW M3 Sedan och M4 Coupe med M DCT tar 4,1 sekunder, medan den med manuell växellåda ökar till 4,3 sekunder. Båda bilarnas topphastighet var begränsad till 250 km/h, men i och med köpet av M Driver Package höjs hastigheten till 280 km/h. Enligt tillverkaren kommer båda modellerna att förbruka i snitt 8,8 l/100 km med manuell växellåda eller 8,3 l/100 km med M DCT-växellåda. Just det... Med en 60-liters tank kommer du inte långt. Men vi kommer inte att ha tråkigt ... Å nej!
Visserligen kommer vi inte att klaga på tristess, men å andra sidan förädlas inte övergången från V8 till R6, med all respekt för den briljanta R6:an. Den kunde göras som Mercedes i C 63 AMG: den hade en 8-liters V6,2, men den nya versionen krympte till 4-liter, men förblev i V8-layouten. Visserligen är den här också naturligt aspirerad, men turbo + V8 kommer att ge mer kraft. V8:an från M5:an passade förresten tydligen inte. Oavsett konkurrens, eller bortsett från det flagranta brottet mot principen att M ska vara naturligt aspirerad, kan vi hitta några brister här. Åh ja, ljudet. Man kan vara frestad att säga att motorns ljud låter mer som en dieselmotor eller en V10-enhet från föregående generation M5 än de naturligt aspirerade R6:orna kända för år sedan. Låter skrämmande, men bara av ljudet skulle jag inte säga att M3 kommer.
Som standardutrustning ingår 18-tumshjul med en bredd på 255 mm fram och 275 mm bak. 19" alternativ finns som tillval. Ett utmärkt bromssystem baserat på kolkeramiska skivor står för stopp. Naturligtvis var många fascinerade av den mystiska funktionen kallad "Smokey Burnout" som finns på modeller med Drivelogics sjuväxlade DCT dubbelkopplingsväxellåda. Vad det är? Det är enkelt - en leksak för stora pojkar! Det är sant att de flesta kommer att tro att detta är en pryl för nybörjare och inte passar BMW M3 eller M4, men ingen tvingar någon att använda den. Förutom revolutionen under huven har designen på båda bilarna också förändrats. Enligt BMW är båda modellerna lättare än sina föregångare (i fallet med BMW M4 är detta BMW M3 Coupe) med cirka 80 kilo. Till exempel modell BMW M4 väger 1497 kg. Köpare kan välja mellan den vanliga 6-växlade manuella växellådan och den tidigare nämnda 7-växlade M DCT Drivelogic-växellådan, som har de två sista växlarna perfekt för lugn motorväg. Slutligen är det värt att nämna de variabla körlägena, som verkligen påverkar bilens beteende på vägen och på banan. Den första ger inga speciella intryck, den är snarare för en mjuk körning, den tredje är grov, lämnar inga illusioner om att huvudsaken är prestanda, inte komfort - den andra är optimal enligt mig. Givetvis kan du justera responsen efter gas, fjädring och styrning. Bildligt talat - något trevligt för alla.
Låt oss inse det, jag åkte till Portugal inte för att prata om M3 och M4, utan för att köra dem på vackra och natursköna vägar. Och på dessa vägar visade de fenomenala, valfria för första gången, keramiska bromsar sin kraft, vilket tar lite tid att vänja sig vid (de första bromsarna kan vara skrämmande), men när vi väl känner moduleringen är körningen ett sant nöje. Bilen kör mycket självsäkert, neutralt, ger en känsla av kontroll över bilen. Ljudet och den unika responsen från V8:an är lite bristfällig, men det här är bara minnen ... Det tar lite att vänja sig vid. Det viktigaste är att svara på frågan, är bilen mycket körglädje? BMW lovar körglädje i alla sina fordon. M3 och M4 är stor körglädje. Och är den större än föregående generation? Det är svårt att säga. I den här bilen känner jag att jag är i en ny generations raket, omgiven av den senaste tekniken, inlindad i kablar, jag kan nästan känna takten hos alla mikroprocessorer som ser till att det blir så mycket glädje som möjligt. Även om jag skulle ha njutit mer av åkturen om jag lika gärna kunde åka ensam med stål och aluminium snarare än koppar och kisel, är detta priset vi alla betalar för tekniska framsteg. Tekniken finns överallt – vi måste omfamna den.
Trots att BMW M3 i M4 detta är en komplett nyhet på marknaden, men i min fantasis ögon ser jag specialversioner av dessa modeller. Den tidigare generationen hade flera intressanta specialversioner: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hk) - totalt 67 bilar, det fanns även en GTS-version med en 8 liters V4,4-motor under huven (450 hk) - totalt 135 var tillverkade maskiner. Låt oss se vilka specialutgåvor BMW har i beredskap för oss i den senaste versionen, för även om vi redan har en mycket spännande bil här, kommer förmodligen den 450 kilometer långa tvärbalken som installerats av den tidigare generationen att förföra inte bara ingenjörer från Bayern.
Se mer i filmer
Det är svårt att objektivt utvärdera BMW M3 och M4, eftersom dessa bilar skapades främst för underhållning och i denna uppgift gör de sensationellt. Inline-sexans vackra ljud, utmärkt prestanda, hantering och när föraren behöver lugn är båda bilarna bekväma och ger en känsla av säkerhet och lugn. Det är också svårt att jämföra båda Ms med rivaler som Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 eller RS5, eftersom alla bilar är extremt perfekta, och deras fördelar överglänser fullständigt nackdelarna (om några). Någon älskar en Audi, den här kommer att älska RS5. Alla som alltid varit intresserade av Mercedes kommer att vara nöjda med C 63 AMG. Om du gillar det bayerska sättet att köra bil, kommer du säkert att bli kär i det efter att ha kört en M3 eller M4. Det här är toppmodellerna i det här segmentet - de borde glädja föraren. Och det är vad de gör!
