Provkör Jaguar XKR-S kontra Maserati Gran Turismo S: Inget för människor

Toppgrenarna av Jaguar och Maserati tolkar begreppet Gran Turismo på två helt olika men lika spännande sätt. En jämförelse som har och inte vill ha med finanskrisen att göra.

Utan tvekan kommer människor för vilka den kulinariska konsten kulminerar i en tjock bit nötbiff som droppar av blod inte att bli nöjda om de serveras med en portion sakkunnigt tillagad Pasta all'arrabbiata. Bilkännare tänker på samma sätt – den italienska vilden med ett häftigt humör Maserati Gran Turismo kommer knappast att kunna bryta anglofilens kärlek till Jaguar XKR-S. Och vice versa... Dessa orsakssamband förtar dock inte på något sätt frågan om vilket av de två märkena som producerar den mer attraktiva sportiga-eleganta coupén.

Etnopsykologi

Glad att notera att globaliseringen inte har hindrat dessa två racingbilar från att stolt visa upp sina typiska nationella särdrag. Gran Turismo, till exempel, visar upp ren italiensk chic. Denna hisnande design kommer från Pininfarina och verkar ha inspirerats av Maseratis rika racinghistoria med några ikoniska detaljer som den hotfulla frontgrillen. Resultatet av deras ansträngningar är figurer som ser ut som om de skulpterades med en trollstav.

Jaguar är ett mycket annorlunda öl - det är diskret, som en enkel brittisk jacka, och bär de klassiska egenskaperna hos ett modernt märke. Generna av den legendariska E-Type är tydligt synliga - även i en interiör utan värmen från träapplikationer, som av många anses vara en av de mest uppskattade kännetecknen för den brittiska aristokratin i bilindustrin. Låt oss förresten komma ihåg att E-Type, även om den var oemotståndligt vacker, också var märkbart funktionell, precis som sitt barnbarnsbarn.

Maserati visar upp sin ädla italienska touch med den finaste läderklädseln och den nostalgiska ovala analoga klockan i mitten av mittkonsolen, som liksom dyra kronografer är mer av en pärla än en praktisk enhet. Modellen, född i södra Europa, överraskar dock glatt med rent funktionella fördelar - vid behov kan upp till fyra personer bekvämt bo i en stilren hytt. I en Jaguar skulle det vara bättre om passagerarna bara fick två, eftersom att åka på andra sätesraden är en form av kroppsstraff.

S som Superman

S-varianten lyckas förvandla Maserati-coupén totalt. Medan "standard" automatväxellådan ibland är lite för bekväm för vissa köpare, tar S ett steg tillbaka i företagets sporttradition. Den klassiska vridmomentomvandlaren har gett vika för en sexväxlad sekventiell växellåda med paddelväxlare. Volymen på V8-motorn nådde 4,7 liter, effekten är 440 hk. med., och bakom 20-tums aluminiumskivorna finns Brembo sportbromsar. Maserati treudden är tillbaka - vassare än någonsin och redo för nya bedrifter...

Den begränsade upplagan XKR-S skiljer sig betydligt mindre från produktionsmodellen. Den mekaniskt överladdade åttacylindriga motorn är densamma som i XKR, och S-paketet består av ett ännu kraftfullare bromssystem och några diskreta aerodynamiska karossoptimeringar. Dessa innovationer har inte förändrat bilens karaktär - även om den inte har några ledtrådar för stora resor, är Jag ett bättre val för sådana ändamål än sin italienska konkurrent. Kompressormaskinens kraftfulla vridmoment under motorhuven säkerställer en behaglig körkomfort, vilket naturligtvis är förknippat med den mjukt växlande ZF sexväxlade automatiska växellådan. Bortsett från elektronisk hastighetsbegränsning erbjuder Jaguar faktiskt ett överskott av smörjmedel jämförbart med det hos en Maserati, men utan att visa upp sig. Kompressorns sus råder, ljudet från motorn som helhet förblir i bakgrunden, och kännare av höghastighets italienska enheter kommer säkert att tycka att det ärligt talat är tråkigt.

Rasande tiger

Omedelbart efter lanseringen återgav den Ferrari-designade åttan framtill på Maserati morret från en tiger som precis hade trampat på svansen. Den exceptionella sammansättningen av ljud som utgår från insugs- och avgasgrenrören är fylld med en ovanligt rik tonalitet - från ett hes morrande vid låga varv till ett högt skrik när V8-enheten är fullt accelererad. Låt oss inte glömma växellådan - det är bättre att glömma dess automatiska läge först, eftersom ett långt avbrott i dragkraften vid byte mycket tydligt indikerar att detta faktiskt är en manuell växellåda med automatisk kontroll. Maseratis vilda natur känns ojämförligt tydligare när vi tar till att växla genom rattremmarna. Efter ett kort klick blinkar rutan till en högre eller lägre nivå och presenterar oss i all ära med en motor som "lever" främst för sin hastighet, och inte för vridmoment, som i Jaguaren.

Av dessa skäl är den idealiska platsen att köra Gran Turismo S inte på de tyska motorvägarna, utan de förstklassiga italienska vägarna med sina betongväggar och många tunnlar, där alla beskrivna ljud resonerar och sprider sig genom området med dubbel styrka. Tendensen hos Gran Turismo S att skaka något vid varje växling är dock uppenbar - alla som är bekanta med nya utvecklingar inom området, såsom dubbelkopplingstransmissioner, kommer att hitta en lösning på detta problem. Maserati som fynd från stenåldern. Fast objektivt sett klagar en riktig italienska med racingambitioner aldrig över sådana bagateller ...

Våra kunder är kära för oss

Maseratis ingenjörer har kommit fram till en imponerande bra kompromiss om en chassiuppställning som inte gör väglaget till ett problem för piloten och hans följeslagare. Jaguar är dock bättre i detta avseende – även om S-modellen har fastare dämpning och fjäderjustering, bibehålls märkets typiska åkförfining. XKR bokstavligen suger upp gupparna på vägen – en av anledningarna till att den höga hastigheten känns så mycket svagare än den italienska machon, som på grund av sin nervösa styrning är en envis tävlingshäst som behöver en fast hand.

Jaguar hanterar mer harmoniskt och strävar i allmänhet efter att göra livet enklare för föraren, vilket inte minst stör dess utmärkta dynamiska egenskaper. På grund av sitt lugnare beteende i gränsläget uppnår rovkatten till och med bättre resultat i test av vägbeteende för bil- och sporttrafik och stannar med en idé som är bättre än 190 km / h, medan den når 100 km / h är ungefär identisk.

Maserati är något efter med mindre gynnsamma prestanda vad gäller pris och bränsleförbrukning, vilket sätter Jaguar på första plats. De två sista kriterierna verkar faktiskt obetydliga för ett fordon av denna höga nivå, och låt oss inte tappa ur sikte att både Maserati och Jaguar-ägare är med rätta stolta över att de har råd med en sådan bil, oavsett pris.

text: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Jaguar XKR-S - 452 poäng

XKR är fortfarande en klassisk Jaguar även i sin sportiga S-version, som erbjuder stor komfort och diskret men ändå hänsynslös kraft. När det gäller vägbeteende och hantering är britten inte sämre än sin italienska rival.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 bilar.

S-modifieringen av Maserati Gran Turismo skiljer sig avsevärt från den "vanliga" modellen. Den sportiga snygga kupén har utvecklats till en fullblodsidrottsman med komfort i bakgrunden, och ljudet från motorn och transmissionens egenskaper påminner om sport.

tekniska detaljer

1. Jaguar XKR-S - 452 poäng	2. Maserati Gran Turismo S – 433 bilar.
Arbetsvolym	-	-
Effekt	416 k. Från. vid 6250 rpm	433 k. Från. vid 7000 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36 m	35 m
Maximal hastighet	280 km / h	295 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	16,4 L	17,5 L
Grundpris	255 000 levov	358 000 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nothing for People