P043E Förångarens läckagedetektering Referensport Låg

P043E Förångarens läckagedetektering Referensport Låg

OBD-II DTC-datablad

Avdunstningsemissionssystem Lågt flödeskontrollmembran

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnosfelkod (DTC) som vanligtvis tillämpas på OBD-II-fordon som har ett EVAP-system som använder ett system för läcksökning. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Enligt vissa rapporter verkar denna kod vara mycket vanligare på Toyota -fordon. Även om de är generella kan de exakta reparationsstegen variera beroende på modellår, märke, modell och överföringskonfiguration.

PCM har upptäckt en oöverensstämmelse i evaporative emission control (EVAP) kontrollmembranet när en P043E-kod lagras i ditt OBD-II-fordon. I detta fall indikerades ett lågflödestillstånd.

EVAP -systemet är utformat för att fånga bränsleångor (från bränsletanken) innan de släpps ut i atmosfären. EVAP -systemet använder en ventilerad behållare (vanligen kallad kapsel) för att lagra överflödiga ångor tills motorn fungerar under lämpliga förhållanden för att bränna den mest effektivt.

Trycket (genererat genom att lagra bränslet) fungerar som ett drivmedel, vilket tvingar ångorna att fly genom rören och så småningom in i behållaren. Kolelementet i behållaren absorberar bränsleångor och håller dem för frigöring vid rätt tidpunkt.

Olika provportar, en läckagedetekteringspump, en kolbehållare, en EVAP -tryckmätare, en avluftningsventil / magnetventil, en avgasventil / magnetventil och ett invecklat system av metallrör och gummislangar (sträcker sig från bränsletanken till motorn bay) är typiska komponenter i EVAP -systemet.

Motorvakuumet används av EVAP -systemet för att dra bränsleångor (från koltanken och genom ledningarna) in i insugningsröret, där de kan brännas snarare än ventileras. PCM styr elektroniskt avluftningsventilen / solenoiden, som är porten till EVAP -systemet. Den ansvarar för att reglera vakuumet vid inloppet till EVAP -behållaren så att bränsleångor endast kan dras in i motorn när förhållandena är idealiska för den mest effektiva förbränningen av bränsletryckångan.

Vissa EVAP -system använder en elektronisk läcksökningspump för att trycksätta systemet så att systemet kan kontrolleras för läckage / flöde. Läckagedetekteringsreferenshål kan placeras antingen på en punkt eller flera punkter i hela EVAP -systemet. Läckagedetekteringsreferensportar är vanligtvis linjära så att flödet kan mätas exakt när läckagedetekteringspumpen aktiveras. PCM använder ingångar från EVAP: s tryck- och flödessensorer tillsammans med referensporten / portarna för läckagedetektering för att avgöra om läckagedetekteringssystemet fungerar korrekt. EVAP -läcksökningsreferensporten kan vara en liten filtertypsenhet eller helt enkelt en del av EVAP -linjen som begränsar flödet så att EVAP -tryck / flödessensorn kan få ett exakt prov.

Om PCM upptäcker ett lågflödestillstånd genom EVAP-systemets läckagereferensport kommer en kod P043E att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Hur allvarlig är denna DTC?

EVAP-läckagedetekteringskoder som liknar P043E är specifika för bränsleångemissionskontrollsystemet och bör inte klassificeras som allvarliga.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P043E DTC kommer sannolikt att resultera i få eller inga märkbara symtom. Du kan se något minskad bränsleekonomi och andra diagnostiska koder för EVAP-läckagedetektering.

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsaker till denna P043E -motorkod kan innefatta:

• Felaktig EVAP trycksensor
• Skadad eller igensatt läckagedetekteringsport i EVAP-systemet.
• Kolelement (kapsel) trasigt
• Sprucken eller krossad EVAP eller vakuumledning/s
• Defekt ventilation eller spolningskontrollmagnet
• Defekt läckagepump

Vilka är några av felsökningsstegen för P043E?

En diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en pålitlig källa till fordonsinformation kommer att visa sig vara avgörande för att diagnostisera kod P043E.

Använd din fordonsinformationskälla för att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) som matchar symptomen och koder som presenteras i det fordon som diagnostiseras. Om du hittar rätt TSB kommer den troligtvis att leda dig till den exakta källan till problemet utan att spendera mycket tid och ansträngning.

Om andra EVAP-systemkoder finns, diagnostisera och reparera dem innan du försöker diagnostisera P043E. P043E kan vara ett svar på förhållanden som har orsakat andra EVAP-koder.

Innan du smutsar händerna, anslut skannern till fordonets diagnosport och hämta alla lagrade koder och frys ramdata. Jag gillar att skriva ner denna information eftersom det kan vara till hjälp när min diagnos fortskrider. När du har gjort detta, rensa koder och provkör fordonet för att se till att koden rensas.

Helst skulle du vilja provköra bilen tills en av två saker händer; PCM:n går in i redoläge eller så har koden raderats. Om PCM går in i redo-läge har du ett tillfälligt problem (eller så fixade du det av misstag) och det finns inte mycket du kan göra åt det just nu. Om det kommer tillbaka senare kan feltillståndet ha förvärrats och du kan försöka igen. Om P043E återställs vet du att du har ett allvarligt problem och det är dags att gräva i och hitta det.

Börja med att visuellt inspektera alla EVAP -systemkablar och kontakter som du kan komma åt inom en rimlig tidsram. Uppenbarligen kommer du inte att ta bort några större komponenter för att se, utan snarare fokusera dina ansträngningar på områden med hög temperatur och områden där ledningar, kontakter, vakuumledningar och ångslangar kan störa rörliga komponenter. Många bilar repareras under detta skede av diagnosprocessen, så fokusera och ansträng dig lite.

Anslut skannern till fordonsdiagnostikporten och observera dataflödet. EVAP -flödes- och tryckdata måste följa tillverkarens specifikationer när systemet aktiveras. I de flesta fall kan aktivering av EVAP -systemet (avluftningsmagnetventil och / eller läckagedetekteringspump) utföras med hjälp av skannern. Vissa EVAP -sensortester måste utföras med systemet aktiverat.

Använd DVOM för att testa EVAP-sensorer och solenoider för att jämföra dem med tillverkarens specifikationer. Alla relaterade komponenter som inte är specifikationerna måste bytas ut. Om möjligt, gå till EVAP-systemets läckagetestport för att kontrollera om det finns kol. Om kolkontamination hittas, misstänker du att EVAP-behållaren har äventyrats.

Innan du testar systemkretsar med DVOM, koppla bort alla tillhörande kontroller för att förhindra skador. Kontrollera lämpliga motstånds- och kontinuitetsnivåer mellan de enskilda EVAP- och PCM -komponenterna med DVOM. Kedjor som inte uppfyller specifikationerna måste repareras eller bytas ut.

• Ett löst eller defekt tanklock kommer inte att orsaka att en P043E-kod lagras.
• Den här koden gäller endast EVAP -fordon i bilar som använder ett system för läcksökning.

Relaterade DTC -diskussioner

• 05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHej alla Det här är första gången jag är på ett sådant forum. Så det ser ut som att jag har problem med min Corolla. Den har kört över 300,000 2419 km och verkar fungera bra. Motorlampan tändes, jag kollade koder och fick följande koder: P2402, P2401, P043, P043F, PXNUMXE Allt är kopplat till förångaren ... 

Behöver du mer hjälp med din P043E -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P043E, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.