Provkör Jaguar XE P250 och Volvo S60 T5: elitmedelklasssedaner

Testa två förstklassiga fordon för finsmakare av traditionella sedankarosserier

Om du har behållit god smak och är intresserad av klassiska sedaner är det här varför Jaguar XE och Volvo S60 är ett bra val – inte bara för privatpersoner.

Nu har vi fångat dig - det är förståeligt att du, som en finsmakare av raffinerad smak, är intresserad av eleganta sedaner, eftersom du är säker på att de ger speciell glädje. Dessutom föredrar du att hålla fast vid din egen åsikt, bort från det allmänna flödet; Förresten, vi känner likadant. Här presenterar vi Jaguar XE P250, som nyligen uppdaterades, och Volvo S60 T5, vars ny generation lanserades förra sommaren. Om du har sett dem hjälper vi dig gärna att hitta en lösning genom att läsa våra betyg.

På kroppen eller löst?

Den första märkbara egenskapen hos nya Volvo är att den har blivit större än sin föregångare. Det beror på att bilen använder samma plattform som serien 90. Så den moderna sedanen får äntligen en hyfsad interiör, inklusive baksätena. Fram till nu har S60 möblerat sina passagerare mer som en kropp, den nya är mer gratis. Lite mer bredd vid axlarna – och sedan kan du bekvämt åka i andra raden.

Jaguar erbjuder denna brist på frihet i axlarna, men följer fortfarande den smala paketfilosofin i gamla dagar. De som känner till modellens senaste historia kommer sannolikt inte att bli förvånade eftersom den tätt passande karossen är en del av den sportiga stilen som ligger till grund för märket. Det är därför XE känns som en integrerad del av sedanen, vilket skapar en instinktiv och direkt inställning till bilen.

Denna kompakthet gör emellertid huvudet något närmare bakre passagerarnas huvud än i Volvomodellen. Och den kupéformade taklinjen begränsar inte bara bakifrån utan känns också vid landning. Så här är baksätena mer en tillflykt än en bostadsort.

Om vi ​​pratar om den ökända första klassen, kan den här bara avnjutas på framsätena. Där, efter den senaste moderniseringen, inreddes XE-modellen mer gästvänligt, vissa plastdelar ersattes med bättre. Naturligtvis är detta i sig inte ett incitament att köpa, ganska imponerande lädersäten dekorerade med dekorativa sömmar spelar en sådan roll. Du tittar på dem med nöje, smeker dem med fingret och tyvärr upptäcker att de redan har börjat kasta håret.

Vi spelar pionjärer

I alla fall, i XE, gillar en person helhetsintrycket mer än detaljerna. Speciellt i bålområdet är vårt råd att begränsa dig till den allmänna uppfattningen. Om du försöker kontrollera detaljerna i beklädnaden genom att trycka här, kan du omedvetet demontera dem. Och om du gillar att spela upptäckare kommer du att se helt kala bultar.

S60 står i kontrast till denna känsla av soliditet, drivs inte av den svenska stålmyten, utan helt enkelt av noggrant utförande. Även motorrummet ser bra ut.

Stylistiskt berörs interiören också överallt av designerns hand utan att betona de visuella effekterna. Att undvika knappar förbättrar stämningen hos revisorerna (det är billigare att köpa skärmar än vackert vända omkopplare), men inte konsumenterna. De plågas av små sensoriska fält och ännu mindre inskriptioner på dem. Å andra sidan kan Volvofläktar trösta sig med att Jaguars funktionskontroller distraherar ännu mer från vad som händer på vägen.

I allmänhet framhävs distraktionsfaktorn i digital hantering så obehagligt eftersom personen i XE vanligtvis är villig att ägna sig åt noggrann körning och gillar inte att dras ut ur detta tillstånd.

Motargumentet här är att Jaguar trots allt konfronterar risken för distraktion med ett antal hjälpsamma hjälpare som kommer att förhindra det värsta när det behövs. Men ur säkerhetssynpunkt överträffar Jaguar Volvo med endast den bästa bromsprestandan.

En britt tappar poäng i trafiksäkerhetssektionen eftersom hans rumpa oväntat blir rastlös i en höghastighetsövning för undvikande av hinder på en träningsplan. Som däremot på vanlig väg, d.v.s. i betydligt lägre tempo, har en autentisk charm – också tack vare den generösa feedbacken från löparutrustningen svänger sedanen lätt i hörnet och känns som en vinge som bär poäng av nöje på vägen.

I hörnen känns mellanregisterstyrningen fortfarande rolig, men på motorvägen känns den mer nervös. En annan anledning till kritik är att fjädringen trots de adaptiva dämparna reagerar ganska ohövligt på vägojämnheter.

Sammantaget hanterar Volvo sina passagerare mer noggrant, eftersom det inte bara är mer effektivt att absorbera vågor på asfalten, det är också mer effektivt isolerat från aerodynamiskt buller och kan dessutom ge ett baksätesklimat med fyra olika zoner. regler. Och i trafikstockningar sparas föraren inte bara genom att starta och stanna, liksom Jaguar, utan också genom att vrida på ratten. Volvo skyddar förarens rygg mer effektivt med sina vanliga sportsäten och under tristess underhåller han honom med ett oändligt utbud av musikstreamingtjänster. Allt detta översätts till en tydlig överlägsenhet när det gäller punkter i komfortavsnittet.

Vanligt, men med en boxare röst

XE kontrasterar det rytmiskt uttrycksfulla ljudet från sin analoga fyrcylindriga motor med en rad digitala ljud - även om det är vanligt, är dess brus lite som ett boxningsljud. Detta gäller inte bara för grova toner, utan även för subtila vibrationer vid medelhastigheter. På samma sätt är motorn mer känslig för acceleration än Volvos trötta fyrcylindriga motor, som också stannar av transmissionen vid acceleration ur ett hörn, vilket ger intrycket av viss hjälplöshet.

Det växlar emellertid växlar direkt vid vidöppen gas, så S60 registrerar något bättre mellanacceleration än XE, även om den är 53 kg tyngre. Det senare bidrar antagligen också till de något högre kostnaderna för Volvo och har mindre miljönackdelar. Ändå vann den svenska modellen i kvalitetsbedömningen utan att möta allvarlig motstånd.

Jaguar kan ändra resultatet i kostnadssektionen. Faktum är att britterna har visat stor generositet här genom att ta tre års snarare än två års garanti på sin produkt och ge köparen de tre första servicekontrollerna, vilket minskar underhållskostnaderna. Och S-varianten är ännu billigare vid det första köpet.

Men Volvo S60 T5 är i R-Design-versionen och erbjuder en högre utrustningsnivå – och det gör den förmodligen lite mer attraktiv för finsmakare.

Slutsats

1. Volvo (417 poäng)

Med ett rikt säkerhetssystem och multimediautrustning, samt mer komfort, säkerställer S60 segern i testet. Men när det stoppas visar det svagheter.

2. Jaguar (399 poäng)

XE imponerar med sin smidighet, men underskrider sitt löfte om premiumkomfort. På den positiva sidan finns det tre års garanti och tre kostnadsfria serviceinspektioner.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem »Artiklar» Billets »Jaguar XE P250 och Volvo S60 T5: mellanklasssedaner