Provkör Jaguar F-Pace 30d fyrhjulsdrift

Test av en tre-liters dieselversion av den första SUV-modellen i varumärkets historia

Mycket av testerna av SUV-modeller börjar med smärtsamt välbekanta bedömningar om hur detta segment växer mer och mer, hur dess betydelse blir viktigare för bilindustrin, och så vidare och så vidare. Sanningen är dock att Toyota RAV4 två decennier senare utlöste feber i den här typen av fordon, sanningarna i fråga borde vara klara för alla vid det här laget. På senare år har detta blivit den kanske starkaste och mest varaktiga trenden inom bilindustrin – medan fenomen som sufflettar i metall föll ur modet för en kort tid och praktiskt taget försvann från scenen, finns det idag nästan ingen tillverkare vars modell intervall kan användas. ingen SUV. Från och med nu kommer allt att se samma jaguar ut.

Jaguar F-Pace, som kommer till oss för det första testet med en 6 hk V300-dieselmotor, kommer inte att kunna konkurrera med starka konkurrenter. I det här segmentet räcker det inte att bara vara närvarande – här måste varje modell ha starka argument till sin fördel. Kör F-Pace som en riktig Jaguar på vägen? Och matchar dess interiör märkets rika traditioner inom området ädla möbler?

En sak är säker – inuti är bilen riktigt rymlig. Med en karosslängd på 4,73 meter håller Jaguar F-Pace ett avstånd från det övre segmentets fem meter, som Q7 och X5, men samtidigt mer än X3, GLC eller Macan. Andra radens passagerare har gott om utrymme och kan enkelt resa långa sträckor i den bekväma sätesdesignen. Två USB-portar och ett 12V-uttag säkerställer oavbruten laddning av smartphones, surfplattor och andra mobila enheter.

Imponerande lastvolym

Med en nominell volym på 650 liter är den brittiska modellens bagageutrymme den största i sin klass och är också optimalt användbar tack vare den breda öppningen och den låga belastningströskeln. Det tredelade baksätet gör att du enkelt kan öppna en lucka framför hytten och transportera dina skidor eller snowboard. De olika delarna av baksätena fälls ned med en knapptryckning och, om så behövs, helt ner i golvet, vilket skapar ett planbottnat lastutrymme med en volym på 1740 XNUMX liter. I den beprövade R-Sport-versionen har förare och passagerare utmärkta sportsäten med bra sidostöd och många justerbara alternativ. Mittkonsolen är bred men begränsar inte känslan av rymd. Faktum är att trots den höga komfortnivån och det stora utrymmet, uppfyller inte brädans stämning Jaguars förväntningar helt, på grund av den inte särskilt imponerande materialkvaliteten. Ett ganska stort antal synliga delar är gjorda av plast som är för tufft och för vanligt att se ut och känna. Kvaliteten på några av knapparna, brytarna och det övergripande utförandet är inte i nivå med vad du kan tänka dig när du tänker på de legendariska interiörerna i varumärkets förflutna.

Från och med nu är recensionerna om modellen nästan uteslutande positiva. Företagets ingenjörer har fått en imponerande balans mellan vägdynamik och ökad körkomfort. Tack vare direkt, men inte nervös körning, kan bilen kontrolleras enkelt och exakt, och sidovibrationer i kroppen är mycket svaga. Endast när det gäller uppriktigt extrema manifestationer på förarsidan kan man märka påverkan av tung vikt och högt tyngdpunkt.

Trots den stora andelen aluminiumlegeringar i konstruktionen av karossen visade vågen mer än två ton vikt av testprovet. Därför är vi imponerade av att massan nästan inte känns på vägen - hanteringen är mer som en sportvagn än en SUV. Bilen klarar 18-metersslalomen i 60,1 km/h - en prestation som inte är den högsta i sin klass (Porsche Macan S Diesel är cirka fyra kilometer i timmen snabbare), men detta ändrar inte det goda intrycket av Jaguarens beteende F-Pace. ESP-systemet är mycket väl avstämt och reagerar adekvat i kritiska situationer.

Modellens särskilt effektiva bromsar är extremt imponerande: från 100 km / h stannar Jaguaren på fantastiska 34,5 meter, och bromsprestandan sjunker knappt under höga belastningar. AWD-systemet förtjänar också bra recensioner, för vilka det tillkommer en extra avgift för basmotorn. Under normala förhållanden är Jaguar F-Pace endast bakhjulsdriven, men plattkopplingen kan överföra upp till 50 procent av dragkraften till framaxeln i millisekunder vid behov. Kombinerat med ett maximalt vridmoment på 700 Nm garanterar detta trevliga körmoment.

Harmonic Drive

Faktum är att Jaguar F-Pace är så karaktäristisk att den inte nödvändigtvis predisponerar för sportevenemang under körning: den låga ljudnivån i hytten och den säkra dragkraften hos 6 hk V300-dieselmotorn. skapa en extremt trevlig känsla av lugn, vilket till stor del beror på de kända egenskaperna hos automatväxellådan från ZF-märket. I sportläge ersätts bibehållen låga varvtal med skarp acceleration även med små förändringar i gaspedalens läge. Att aktivera detta läge gör dock stötdämparna avsevärt hårdare, vilket allvarligt begränsar komforten. En annan anledning att föredra läget "Normal", där upphängningen filtrerar bort oegentligheter på vägen nästan utan rester. Det faktum att Jaguar inte erbjuder luftfjädring för sin modell är knappast ett gap i det här fallet.

Det är faktiskt med en mer avslappnad körstil som du kan få den typiska Jaguar-känslan ombord på F-Type. Medan motorn surrar med tillfredsställelse vid högst 2000 varv / min och dess enorma kraftreserv är påtaglig men inte allestädes närvarande, kan du välsignat koppla av medan du njuter av omgivningen, särskilt med Meridian HiFi-högtalarsystemet. din favoritmusik.

Med denna typ av körning kan du enkelt uppnå bränsleförbrukningsvärden långt under det genomsnittliga testvärdet på 9,0 l/100 km. När det gäller prispolitik var britterna säkra på att modellen inte var billigare än sina huvudkonkurrenter, och de flesta av de tillägg som efterfrågades i denna klass fick extra betalt. Men i själva verket, om du fortfarande har något emot långa listor med tillbehör, så är du uppenbarligen inte medveten om det - detta är ett vanligt fenomen, liksom expansionen av SUV-klassen. Bland tyska konkurrenter kan modellen också kallas, men inte billig – och ändå sätta marknadsrekord efter marknadsrekord. Vem vet, kanske kommer samma sak att hända med Jaguar F-Pace.

Text: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Utvärdering

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Rymlig interiör, toppmodern infotainment-utrustning, harmonisk körning och en bra balans mellan prestanda och komfort: Jaguars första SUV gör sin debut riktigt imponerande, men tyvärr är materialkvaliteten långt ifrån varumärkets image och tradition.

kropp

+ Många två rader med platser

Bekväm näring i gymmet

Stor och praktisk bagageutrymme

Högt torsionsmotstånd hos kroppen

Gott om plats för föremål

– Nedslående kvalitet på material i inredningen

Delvis begränsad sikt från förarsätet

Olaglig hantering av vissa funktioner

Komfort

+ Mycket bra fjädringskomfort

Låg ljudnivå i kabinen

Bekväma och välplacerade säten

Motor / växellåda

+ Diesel V6 med kraftfull dragkraft och smidig gång

– Dynamisk prestanda är inte så lysande som 300 hk

Resebeteende

+ Exakt styrning

Säker konduktivitet

Svaga sidovibrationer i kroppen

säkerhet

+ Extremt kraftfulla och effektiva bromsar

Säker körning

– Valet av assistanssystem är inte särskilt rikt

ekologi

+ Med tanke på bilens storlek är bränsleförbrukningen bra när det gäller bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp

kostnader

+ Bra garantivillkor

- Högt pris

tekniska detaljer

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Arbetsvolym	2993 cc centimeter
Effekt	221 kW (300 hk) vid 5400 rpm
max. vridmoment	700 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	6,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,5 m
Maximal hastighet	241 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,0 l / 100 km
Grundpris	131 180 levov