Slitage på bromsskivor
Innehåll
Slitage på bromsskivor är det oundvikliga resultatet av att friktionsmaterialet i bromsbeläggen verkar på dess yta. Det beror på bromssystemets hälsa, bilens driftsförhållanden, ägarens körstil, körsträckan där skivorna används, deras kvalitet och typ, samt säsongsvariationer, eftersom smuts, fukt och kemikalier sprids på vägarna har en negativ effekt på bromsarna. Slitagetoleransen hos bromsskivor, ofta, deras tillverkare själv, indikerar exakt på produktens yta.
Tecken på slitna bromsskivor
Det är ganska svårt att bestämma slitaget på skivorna genom indirekta tecken, det vill säga av bilens beteende. Det är dock värt att kontrollera tjockleken på skivorna i följande fall:
- Förändringar i pedalbeteende. nämligen ett stort misslyckande. Detta symptom kan dock också indikera andra problem med bromssystemets delar - slitage på bromsbeläggen, brott på bromscylindern och en minskning av nivån av bromsvätska. Ändå bör även bromsskivornas skick, inklusive deras slitage, kontrolleras.
- Vibrationer eller ryckningar vid inbromsning. Sådana symtom kan uppstå på grund av felinriktning, krökning eller ojämnt slitage på bromsskivan. Men även bromsbeläggens skick måste kontrolleras.
- Vibrationer på ratten. En av de vanligaste orsakerna i detta fall är djupa förslitningsspår, skivfel eller deformation. Problem kan också orsakas av slitna eller skadade bromsbelägg.
- Visslande ljud vid inbromsning. De uppstår vanligtvis när bromsbeläggen är skadade eller slitna. Men om det senare misslyckas är det stor sannolikhet att metallbasen på kuddarna kan skada själva skivan. Därför är det tillrådligt att kontrollera dess allmänna skick och slitage.
Om en eller flera av defekterna som anges ovan uppstår, är det nödvändigt att kontrollera bromssystemets korrekta funktion, samt bedöma tillståndet för dess element, inklusive att vara uppmärksam på slitaget på bromsskivorna.
| haverier | Klibbiga skivor | Bil sladdar vid inbromsning | Visslande bromsar | Rattvibrationer vid inbromsning | Rycker vid inbromsning |
|---|---|---|---|---|---|
| Vad man ska producera | |||||
| Byt bromsbelägg | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kontrollera bromsokets funktion. Kontrollera kolvar och styrningar för korrosion och fett | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontrollera bromsskivans tjocklek och allmänna skick, förekomsten av utlopp under bromsning | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Kontrollera skicket på friktionsbeläggen på dynorna | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Kontrollera hjullager. Kontrollera tillståndet för styrmekanismerna, såväl som fjädringen | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Kontrollera däck och fälgar | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Vad är slitaget på bromsskivorna
Varje bilentusiast bör veta vilken typ av bromsskivors slitage som är acceptabel, vid vilken de också kan användas säkert och vilken som redan begränsar, och det är värt att byta skivorna.
Faktum är att om det maximala slitaget på bromsskivorna överskrids finns det en risk för en nödsituation. Så, beroende på bromssystemets design, kan bromskolven antingen fastna eller helt enkelt falla ur sitt säte. Och om detta sker i hög hastighet - det är mycket farligt!
Tillåtet slitage på bromsskivor
Så vad är det tillåtna slitaget på bromsskivorna? Slitagetal för bromsskivor föreskrivs av alla tillverkare. Dessa parametrar beror på bilens motoreffekt, storleken och typen av bromsskivor. Slitagegränsen kommer att vara olika för olika typer av skivor.
Till exempel är tjockleken på en ny bromsskiva för den populära Chevrolet Aveo 26 mm, och kritiskt slitage uppstår när motsvarande värde sjunker till 23 mm. Följaktligen är det tillåtna slitaget på bromsskivan 24 mm (en enhet på varje sida). I sin tur lägger skivtillverkare information om slitagegränsen på skivans arbetsyta.
Detta görs med en av två metoder. Den första är en direkt inskription på kanten. Till exempel, MIN. TH. 4 mm. En annan metod är ett märke i form av en skåra på änden av skivan, men på dess insida (så att blocket inte slår mot det). Som praxis visar är den andra metoden bekvämare, eftersom med en ökning av slitaget upp till en kritisk, börjar skivan att bromsa i ryck, vilket tydligt kommer att kännas av föraren vid inbromsning.
Vad gäller trumbromsskivor så minskar de inte när de slits utan ökar i sin innerdiameter. Därför, för att avgöra vilken typ av slitage de har, måste du kontrollera innerdiametern och se om den inte överskrider de tillåtna gränserna. Bromstrummans maximalt tillåtna arbetsdiameter är stämplad på dess insida. vanligtvis är det 1-1,8 mm.
Många resurser på Internet och i vissa bilaffärer indikerar att bromsskivans slitage inte bör överstiga 25 %. Slitage mäts faktiskt ALLTID i absoluta enheter, det vill säga i millimeter! Här är till exempel en tabell som liknar den som ges för olika bilar i deras tekniska dokumentation.
| Parameternamn | Värde, mm |
|---|---|
| Nominell bromsskivatjocklek | 24,0 |
| Minsta skivtjocklek vid maximalt slitage | 21,0 |
| Maximalt tillåtet slitage på ett av skivplanen | 1,5 |
| Maximalt värde för skivavbrott | 0,04 |
| Minsta tillåtna tjocklek på bromsbackens friktionsbelägg | 2,0 |
Hur man bestämmer slitaget på bromsskivorna
Att kontrollera slitage på bromsskivor är inte svårt, det viktigaste är att ha en bromsok eller mikrometer till hands, och om det inte finns några sådana verktyg kan du i extrema fall använda en linjal eller ett mynt (mer om det nedan). Skivans tjocklek mäts vid 5 ... 8 punkter i en cirkel, och om den ändras, finns det förutom slitaget på bromsområdet krökning eller ojämnt slitage. Därför kommer det att vara nödvändigt att inte bara ändra det vid gränsen, utan också att ta reda på orsaken till vilket ojämnt slitage på bromsskivan uppstår.
Hur kontrolleras det
För att ta reda på graden av slitage är det bäst att demontera hjulet, eftersom skivans tjocklek inte kan mätas på annat sätt, och om du behöver kontrollera slitaget på de bakre bromstrummorna måste du ta bort hela bromsmekanism. Vid ytterligare kontroll måste man ta hänsyn till att skivorna slits ut på båda sidor - extern och intern. Och inte alltid jämnt, så du behöver veta graden av slitage på skivan på båda sidor av skivan, men mer om det nedan.
Innan du kontrollerar måste du känna till informationen om tjockleken på den nya bromsskivan för en viss bil. Den finns i den tekniska dokumentationen eller på själva disken.
Begränsa slitaget på bromsskivorna
Värdet på det maximala tillåtna slitaget beror på skivans initiala storlek och kraften hos fordonets förbränningsmotor. Vanligtvis är det totala slitaget på hela skivan för personbilar cirka 3 ... 4 mm. Och för specifika plan (internt och externt) ca 1,5 ... 2 mm. Med sådant slitage behöver de redan bytas. För bromsskivor som består av ett enda plan (vanligtvis installerade på de bakre bromsarna) kommer proceduren att vara liknande.
Att kontrollera slitaget på bromsskivor innebär att man kontrollerar tjockleken på skivans båda plan, storleken på skuldran, och sedan jämför dessa data med det nominella värdet som en ny skiva ska ha, eller rekommenderade parametrar. bedöm också den allmänna karaktären av nötningen av skivans arbetsområde, nämligen enhetlighet, närvaron av spår och sprickor (storleken på sprickorna bör inte vara mer än 0,01 mm).
Under en planerad inspektion måste du titta på storleken på spåren i arbetet och deras struktur. Små vanliga spår är normalt slitage. Det rekommenderas att byta ut skivor parade med kuddar om det finns djupa oregelbundna spår. Vid koniskt slitage på bromsskivan är det nödvändigt att byta den och kontrollera bromsoket. Om sprickor eller annan korrosion och missfärgning är synlig på skivan är det vanligtvis förknippat med termiska fenomen som uppstår på grund av frekventa och överdrivna förändringar i skivans temperatur. De orsakar bromsljud och minskar bromseffektiviteten. Därför är det också önskvärt att byta ut skivan och det är önskvärt att installera bättre med förbättrad värmeavledning.
Observera att när skivan slits bildas en viss kant runt omkretsen (kuddarna skaver inte på den). Därför är det nödvändigt att mäta arbetsytan vid mätning. det är lättare att göra detta med en mikrometer, eftersom dess "omslutande" arbetselement gör att du inte kan röra den. Vid användning av en bromsok är det nödvändigt att placera alla föremål under dess mätare, vars tjocklek sammanfaller med slitaget på kuddarna (till exempel bitar av tenn, metallmynt, etc.).
Om värdet på tjockleken på skivan som helhet eller något av dess plan är under det tillåtna värdet, måste skivan ersättas med en ny. En sliten bromsskiva får inte användas!
Om du inte har en mikrometer till hands och det är obekvämt att kontrollera med en bromsok på grund av närvaron av en sida, kan du använda ett metallmynt. Till exempel, enligt Rysslands officiella centralbank, är tjockleken på ett mynt med ett nominellt värde på 50 kopek och 1 rubel 1,50 mm. För andra länder finns relevant information på de officiella webbplatserna för respektive länders centralbanker.
För att kontrollera bromsskivans tjocklek med ett mynt måste du fästa den på skivans arbetsyta. I de flesta fall är det kritiska slitaget på en skivyta inom 1,5 ... 2 mm. Med hjälp av en bromsok kan du ta reda på slitagetjockleken på både ena halvan av skivan och den totala tjockleken på hela skivan. Om kanten inte är utsliten kan du mäta direkt från den.
Vad påverkar bromsskivans slitage?
Graden av slitage på bromsskivorna beror på många faktorer. Bland dem:
- En bilentusiasts körstil. Naturligtvis, vid frekvent plötslig inbromsning, uppstår överdrivet slitage på skivan och slitage på bromsbeläggen.
- Fordonets driftförhållanden. I bergig eller kuperad terräng slits bromsskivorna snabbare. Detta beror på naturliga orsaker, eftersom bromssystemet i sådana bilar används oftare.
- Överföringstyp. På fordon med manuell växellåda slits inte skivorna, liksom kuddarna, lika snabbt. Omvänt, i bilar utrustade med en automatisk växellåda eller en variator, sker skivslitage snabbare. Detta förklaras av det faktum att för att stoppa en bil med automatisk växellåda måste föraren endast använda bromssystemet. Och en bil med "mekanik" kan ofta bromsas på grund av förbränningsmotorn.
- Typ av bromsskivor. För närvarande används följande typer av bromsskivor på personbilar: ventilerade, perforerade, hackade och solida skivor. Var och en av dessa typer har sina egna fördelar och nackdelar. Men som praxis visar, misslyckas solida skivor snabbast, medan ventilerade och perforerade skivor håller längre.
- Bärklass. Det beror direkt på priset och typen av disk som anges ovan. Många tillverkare anger helt enkelt minsta körsträcka för bilen som bromsskivan är konstruerad för istället för slitstyrka.
- Bromsbeläggs hårdhet. Ju mjukare bromsbelägg desto skonsammare fungerar den med skivan. Det vill säga att diskresursen ökar. I det här fallet blir bilens bromsning mjukare. Omvänt, om dynan är hård, så sliter den ut skivan snabbare. Bromsningen blir skarpare. Helst är det önskvärt att hårdhetsklassen för skivan och hårdhetsklassen för dynorna matchar. Detta kommer att förlänga livslängden för inte bara bromsskivan utan även bromsbeläggen.
- Fordonets vikt. Vanligtvis är större fordon (t.ex. crossovers, stadsjeepar) utrustade med skivor med större diameter och deras bromssystem är mer förstärkt. Men i det här fallet indikeras det att ett lastat fordon (det vill säga transporterar extra last eller drar en tung släpvagn) bromsskivor slits ut snabbare. Detta beror på att man för att stoppa en lastad bil behöver mer kraft som uppstår i bromssystemet.
- Kvaliteten på skivmaterialet. Ofta är billiga bromsskivor gjorda av lågkvalitativ metall, som slits ut snabbare och kan även ha defekter med tiden (krökning, hängande, sprickor). Och följaktligen, ju bättre metall som den eller den skivan är gjord av, desto längre kommer den att hålla innan den byts ut.
- Servicevänlighet hos bromssystemet. Fel som problem med arbetscylindrarna, bromsokstyrningar (inklusive bristen på smörjning i dem), bromsvätskans kvalitet kan påverka det snabba slitaget på bromsskivorna.
- Förekomsten av ett antilåsningssystem. ABS-systemet fungerar enligt principen att optimera kraften med vilken beläggen trycker på bromsskivan. Därför förlänger det livslängden på både kuddar och skivor.
Observera att slitaget på de främre bromsskivorna vanligtvis överstiger slitaget på de bakre, eftersom de utsätts för betydligt mer kraft. Därför är resursen för de främre och bakre bromsskivorna olika, men samtidigt finns det olika krav på slitagetolerans!
I genomsnitt, för en vanlig personbil som används i stadsområden, måste en diskkontroll utföras ungefär var 50 ... 60 tusen kilometer. Nästa inspektion och mätning av slitage görs beroende på andelen slitage. Många moderna skivor för personbilar fungerar lätt för 100 ... 120 tusen kilometer under genomsnittliga driftsförhållanden.
Orsaker till ojämnt slitage på bromsskivor
Ibland kan man vid byte av bromsskivor se att de gamla har ojämnt slitage. Innan du installerar nya skivor måste du ta reda på orsakerna till att bromsskivan slits ojämnt och följaktligen eliminera dem. Jämnheten i skivslitaget påverkar i hög grad bromsverkan! Så ojämnt slitage på bromsskivan kan orsakas av följande faktorer:
- materialfel. I sällsynta fall, särskilt för billiga bromsskivor, kan de vara gjorda av material av dålig kvalitet eller utan att följa lämplig tillverkningsteknik.
- Felaktig montering av bromsskivor. Oftast är detta en banal förvrängning. Detta kommer att resultera i koniskt skivslitage såväl som ojämnt bromsbeläggsslitage. I det inledande skedet kan skivan genomborras, men det är fortfarande bättre att ersätta en sådan skiva med en ny.
- Felaktig montering av bromsbelägg. Om någon av kuddarna installerades snett, kommer slitaget följaktligen att bli ojämnt. Dessutom kommer både skivan och själva bromsbelägget att slitas ojämnt. Detta skäl är typiskt för redan slitna bromsskivor, eftersom beläggen slits ut mycket snabbare än skivan.
- Smuts kommer in i bromsoket. Om bromsokets skyddsbackar är skadade kommer små skräp och vatten att hamna på rörliga delar. Följaktligen, om det finns rörelsesvårigheter (ojämnt slag, försurning) i arbetscylindern och styrningarna, störs likformigheten av dynans kraft över skivans område.
- Kurvguide. Det kan vara ojämnt på grund av felaktig montering av bromsbelägg eller mekanisk skada. Till exempel som ett resultat av reparation av bromssystemet eller en olycka.
- Korrosion. I vissa fall, till exempel efter en lång period av inaktivitet av bilen i atmosfäriska förhållanden med hög luftfuktighet, kan skivan bli korroderad. På grund av det kan skivan slitas ut ojämnt under fortsatt drift.
Observera att det är möjligt, men inte rekommenderat, att slipa en bromsskiva som har ojämnt slitage. Det beror på dess tillstånd, graden av slitage, såväl som lönsamheten för proceduren. Det faktum att skivan har en krökning kommer att föranledas av en knackning som uppstår vid inbromsning. Därför, innan du slipar spår från skivans yta, är det absolut nödvändigt att mäta dess utlopp och slitage. Det tillåtna värdet för skivans krökning är 0,05 mm, och utloppet uppträder redan vid en krökning på 0,025 mm. Maskinerna låter dig slipa en skiva med en tolerans på 0,005 mm (5 mikron)!
Utgång
Slitaget på bromsskivorna måste kontrolleras ungefär var 50 ... 60 tusen kilometer, eller om problem uppstår i driften av fordonets bromssystem. För att kontrollera slitagevärdet måste du demontera skivan och använda en bromsok eller mikrometer. För de flesta moderna personbilar är det tillåtna skivslitaget 1,5 ... 2 mm på varje plan, eller cirka 3 ... 4 mm över hela skivans tjocklek. I detta fall är det alltid nödvändigt att utvärdera slitaget på skivornas inre och yttre plan. Skivans insida har alltid något mer slitage (med 0,5 mm).
