Slitna ventilspindeltätningar

Timerventiltätningar, mer känd som "ventiltätningar", förhindrar att olja kommer in i cylinderhuvudet i förbränningskammaren när ventilerna öppnas. resurs dessa delar är ungefär 100 tusen km., men med aggressiv drift, användning av lågkvalitativa bränslen och smörjmedel och efter en lång tomgångsperiod av förbränningsmotorn (mer än ett år) sker slitaget av ventilskaftstätningarna snabbare. Som ett resultat av tätningsslitage olja kommer in i förbränningskammaren, på grund av vilken motorn tappar kraft och är instabil, ökar oljeförbrukningen avsevärt.

Hur man bestämmer slitaget på ventiltätningar och hur man eliminerar det - vi kommer att berätta i den här artikeln.

Tecken på slitna ventiltätningar

ett grundläggande tecken på slitage på ventilskaftstätningar - blå rök från avgasröret vid start och återuppvärmning efter uppvärmning. När man öppnar oljepåfyllningsröret på en förbränningsmotor i gång kan det komma ut rök därifrån, och i ljusbrunnar och på trådöglor eller tändspolar är det möjligt spår av olja. Spår av olja kan också hittas på gängor och elektroder i tändstift.

Spår av olja på ljusets tråd

Inträngning av olja i förbränningskammaren leder till förkoksning av CPG-delarna, vilket är fyllt med utbränning av ventilerna och förekomsten av kolvringar. Med tiden kan detta leda till behov av en översyn av motorn. Ökad oljeförbrukning är också farligt - med otidig påfyllning är överhettning, skårbildning och till och med blockering av förbränningsmotorn möjliga. Symtom på slitna ventiltätningar liknar tecken på andra problem som leder till oljebränning, så du måste först se till att problemet ligger i ventilskaftstätningarna.

Hur man bestämmer slitaget på ventilskaftstätningarna

Alla symtom på slitage av ventilskaftstätningar, orsakerna och diagnostiska metoder som leder till detta sammanfattas i tabellen nedan för enkelhetens skull.

symptom	Orsaker till utseende	Aftermath	Diagnostiska metoder
Blå rök kommer ut ur avgasröret	Oljan som strömmar från cylinderhuvudet in i förbränningskammaren längs ventilhalsarna brinner tillsammans med bensin och dess förbränningsprodukter färgar avgaserna blå.	Oljans förbränningsprodukter bildar sot, ringarna "läggs ner", ventilerna sitter inte längre tätt och kan brinna ut. Om smörjnivån faller under miniminivån kan förbränningsmotorn gå sönder på grund av oljesvält.	Starta förbränningsmotorn efter tomgång i 2-3 timmar eller pressa gaspedalen kraftigt mot golvet i 2-3 sekunder på tomgång med varm motor. Bedöm rökens närvaro och färg.
Kolavlagringar på elektroderna av ljus, oljig tråd	Överskottsolja från förbränningskammaren pressas ut längs ljusens gängor, men o-ringen förhindrar att den kommer ut.	Gnistor förvärras, på grund av vilken luft-bränsleblandningen brinner värre, motorn börjar arbeta instabilt. På insprutade ICE-enheter upptäcker ECU:n feltändningar och försöker fixa dem genom att ändra storleken på den insprutade bränsledelen och tändningstiden. På grund av detta ökar bensinförbrukningen och dragkraften går förlorad.	Skruva av ljusen och inspektera deras elektroder, samt gängorna för olja och sot.
Ökad oljeförbrukning	Olja tränger fritt in i förbränningskammaren genom skadade ventiltätningar, där den brinner tillsammans med bränsle.	Motorns funktion försämras, sot bildas i cylindrarna och ett kritiskt fall i smörjnivån kan vara ödesdigert för förbränningsmotorn.	Kontrollera regelbundet smörjmedelsnivån efter att ha nått ett visst miltal. Oljeförbrukningen när ventilskaftstätningarna är slitna når 1 l / 1000 km och ännu mer.
Svårt att starta en kall motor	Oljan som strömmar från cylinderhuvudet samlas på ventilerna och kolvarna och "kastar" ljusen. Eftersom dess antändningstemperatur är mycket högre än för bensin eller gas, och ett oljat ljus ger en värre gnista, blir det svårt att antända en blandning berikad med smörjmedel.	Belastningen på batteriet ökar, dess livslängd minskar. Ljus i olja fungerar också sämre, eftersom de snabbt blir täckta av sot. Rester av oförbränd olja förorenar katalysator- och lambdasonderna, vilket minskar deras livslängd.	Vid kallstart ökar startmotorns varv tills motorn startar.
Blå rök kommer från oljepåfyllningsröret	Avgaserna i ögonblicket för att öppna ventilen genom en sliten packbox kommer in i cylinderhuvudet och går ut genom halsen.	Oljan är mättad med förbränningsprodukter, på grund av vilka den snabbt ändrar färg och förlorar sina ursprungliga smörjande och skyddande egenskaper.	Öppna oljepåfyllningslocket medan motorn är igång.

På en bil med en funktionsduglig katalysator kan blå rök från avgaserna vara frånvarande, eftersom den bränner ut oljans förbränningsprodukter. I närvaro av en neutralisator, var extra uppmärksam på andra symtom!

Hur förstår man: slitage på ventilskaftstätningar eller problem i ringarna?

Diagnos av slitage på ventilskaftstätningar är inte begränsad till visuella metoder. Samma symtom kan indikera andra problem, såsom förekomst eller slitage av kolvringar eller ett icke-fungerande vevhusventilationssystem. För att skilja tecken på ventiltätningsslitage från andra problem måste du:

Hur man bestämmer slitaget på ventiltätningar med ett endoskop: video

• Kontrollera kompressionen kall och varm. När MSC är sliten är trycket i cylindrarna vanligtvis normalt på grund av den rikliga smörjningen av CPG-delarna. Om kallkompressionen är normal (10–15 atm för bensin, 15–20 eller mer för en dieselmotor, beroende på graden av kompression av motorn), men efter en kort operation (före uppvärmning) minskar den, kan vara problem med locken. Om den är låg både när den är kall och efter uppvärmning, men stiger efter att ha injicerat 10–20 ml olja i cylindrarna, ligger problemet i ringarna eller cylinderutvecklingen.
• Ta bort avluftningsröret medan motorn är igång.. Om blå rök kommer ut ur oljepåfyllningshalsen måste du ta bort vevhusets ventilationsrör som leder från vevhuset till cylinderhuvudet (dess hål på huvudet måste täckas för att förhindra luftläckage). Om ventiltätningarna är slitna kommer rök fortfarande att gå ut ur halsen. Om problemet ligger i ringarna eller cylindrarna kommer rök att komma ut ur ventilationen.

Blå rök från avgasröret vid starttidpunkten indikerar närvaron av olja i förbränningskammaren

• Bestäm vid vilka ögonblick det ryker från avgasröret. När ventiltätningarna är slitna kommer blå rök ut ur avgaserna vid starttillfället (eftersom det har samlats olja i förbränningskammaren) och vid återfyllning efter uppvärmning (eftersom när gasen är öppen suger oljan in i cylindrarna). Efter några omtappningar kan röken försvinna. Om kolvens oljeskrapor är felaktiga, ryker den konstant, och ju högre hastighet, desto starkare rök.
• Undersök ventilskivorna med ett endoskop. Förbränningsmotorn måste tillåtas svalna, skruva sedan av ljusen och inspektera ventilerna med ett endoskop genom ljusbrunnarna. Om ventiltätningarna inte håller olja, kommer den gradvis att rinna nedför deras halsar och bilda oljefläckar på ventilplattorna och sätena. Om det finns ett kraftigt läckage av ventilskaftstätningar är det till och med möjligt att oljedroppar kommer på kolven. Om ventilerna är torra ligger problemet i ringarna.

Hur man fixar läckande ventilskaftstätningar

Om ventiltätningarna läcker finns det två sätt att åtgärda problemet:

• byt ut ventilskaftstätningar;
• använd speciella tillsatser.

Att byta ventilskaftstätningar är en tidskrävande procedur som kräver ingrepp i cylinderhuvudet. På många motorer räcker det med en partiell demontering av huvudet, men på vissa modeller måste det tas bort helt.

Hemlagat verktyg för att ta bort oljetätningar från tång

För att byta ut ventiltätningarna behöver du:

• skiftnycklar / huvuden och skruvmejslar (nummer beror på bilmodellen);
• ventilknäckare;
• skiftnyckel för kamremsspänning;
• spännhylsborttagare, eller långnästång med ett runt grepp, eller kraftfull pincett;
• flexibel plåtstav upp till 1 cm i diameter och 20–30 cm lång;
• dornrör för pressning av nya tätningar.

du måste också köpa själva tätningarna, vars antal är lika med antalet ventiler i förbränningsmotorn.

för att självständigt ersätta MSC behöver du:

När och hur man byter ventilskaftstätningar: video

1. Ta bort tändstiften och ta bort ventilkåpan (kåpor på V-formade förbränningsmotorer).
2. Lossa remmen och ta bort kamaxeln (axlar på V- och DOHC-motorer).
3. Ta bort ventilpåskjutaren (koppen), hydraulisk kompensator, justerbricka eller andra delar som blockerar åtkomsten till "knäckarna".
4. Torka ventilen och ta bort fjädern.
5. Ta bort den gamla packboxen från ventilen med en spännhylsa, tång eller pincett.
6. Smörj skaftet med olja och tryck på ett nytt lock med en dorn.
7. Montera ventilställdonet i omvänd ordning.
8. Upprepa steg 4-8 för andra ventiler.
9. Montera kamaxeln och rikta in axlarna enligt märkena, dra åt kamremmen, slutför monteringen.

för att ventilen inte ska dyka ner i cylindern måste den stöttas genom ljusbrunnen med en plåtstång! Alternativa metoder är att trycksätta kompressorn genom ljusbrunnen och stoppa förbränningskammaren med ett tätt rep genom den (änden måste vara utanför).

Att byta ut ventiltätningar på en bensinstation kommer att kosta från 5 tusen rubel (plus kostnaden för nya tätningar). I vissa fall kan man bli av med läckan med hjälp av specialkemi.

Ventiltätning Läckagetillsatser

Du kan stoppa läckaget av ventiltätningar, om de inte är skadade, men bara något deformeras, med hjälp av speciella tillsatser för motorolja. De verkar på gummitätningarna i förbränningsmotorn, mjukar upp deras material och återställer dess elasticitet, och stoppar därigenom läckaget av ventilskaftstätningar.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Tillsatsen fungerar som en stabilisator för motoroljans viskositetsegenskaper och verkar även på gummi- och plasttätningar och återställer deras elasticitet. Det tillsätts till oljan med en hastighet av 300 ml (1 flaska) per 3-4 liter smörjmedel, effekten uppträder efter 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oljestopp. En tillsats för motorolja som inte ändrar dess egenskaper och endast verkar på oljetätningar. Återställer deras elasticitet, minskar luckor och stoppar därigenom oljeläckor. Det tillsätts till smörjmedlet i en andel av 3-5% (30-50 ml per liter).
• Hi-Gear HG2231. Budgetselektiv tillsats som inte påverkar oljans viskositet och smörjförmåga, som verkar på gummitätningar. Den hälls i en hastighet av 1 flaska per arbetsvolym olja, effekten uppnås efter 1-2 dagars körning.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oljestopp

Hi-Gear HG 2231

Oljetillsatser är inte ett universalmedel, så de är inte alltid effektiva. Dessa är också kapabla förläng ventiltätningarnas livslängd med 10-30 %, vars körsträcka är nära den beräknade resursen (upp till 100 tusen km), "behandla" tillfälligt de nuvarande ventilspindeltätningarna och röken från avgaserna i ett tidigt skede av problemet, men eliminera inte driftsavbrottet.

Om ventilskaftstätningarna är helt utslitna, oljeförbrukningen är cirka 1 l / 1000 km, eller tätningarna på motorn som har stått i 10 år utan rörelse har torkat helt ut - effekten blir i bästa fall partiell . Och om problemet kan minimeras måste du fortfarande förbereda dig för att byta ut ventilskaftstätningarna efter 10-30 tusen km.

Vanliga frågor

• Hur länge håller oljetätningar?

  Den utlovade resursen för ventilskaftstätningar är cirka 100 tusen km. Men på grund av överhettning, användning av lågkvalitativ olja eller ett brott mot dess bytesintervall minskar livslängden, så det är ofta nödvändigt att byta ventiltätningarna efter 50–90 tusen km. Om maskinen har stått stilla i flera år, torkar ventilskaftstätningarna ut och innan du börjar använda maskinen måste du byta ut dem.

• Vilka är tecknen på trasiga ventilskaftstätningar?

  Det faktum att ventiltätningarna är utslitna indikeras vanligtvis av 3 grundläggande tecken:

  • blåaktig rök från avgaserna och från oljepåfyllningshalsen vid tidpunkten för uppstart tills förbränningsmotorn värms upp och när gaspedalen trycks ned hårt;
  • oljesot på tändstift;
  • ökad oljeförbrukning.

• Hur avgör man om ringar eller ventilskaftstätningar läcker?

  Vissa slutsatser kan dras av avgasernas beskaffenhet, eftersom förbränningsmotorn ryker när ventilskaftstätningarna är utslitna endast under uppstart och återfyllning. Med en lugn åktur är det oftast ingen rök. du måste också inspektera ventilationen: röken från den indikerar vanligtvis ett problem med CPG, eller ett igensatt vevhusventilationssystem. När ringarna är slitna kommer röken och lukten av bränd olja att vara konstant.

• Kan oljetätningar återställas?

  Det är möjligt att återställa elasticiteten hos ventiltätningar med hjälp av moderna bilkemiska varor. Det finns oljetillsatser, som Liqui Moly Oil Verlust Stop, som återställer egenskaperna hos gummiventilskaftstätningar och andra tätningar och eliminerar deras läckage.