Tjockleksfärgmätare. Hur ska man använda det och tolka resultaten?

I en europeiskt tillverkad bil bör originallackskiktet ha max ca 150 mikron. I japanska och koreanska bilar, lite mindre. Detta kan bestämmas med en färgsond - vi visar dig hur du använder den.

Att mäta färgtjocklek är ett bra sätt att initialt avgöra om en begagnad bil har haft en bil tidigare. Med allt mer överkomliga priser är dessa mätare allmänt tillgängliga och lättanvända. Men för att de ska klara testet måste enheten vara korrekt vald och användas på rätt sätt. Vi föreslår hur man gör.

Lacktjockleken är mindre på bilar från Asien

Tjockleken på lackskiktet mäts i mikrometer (en miljondels meter är symbolen mikron).). Moderna bilar är vanligtvis täckta med flera lager av skydd och lack. På fabriken skyddas stål vanligtvis med ett lager zink, sedan en primer, och sedan appliceras färg på det. För större hållbarhet och ett attraktivt utseende är det hela täckt med en färglös lack.

– Tjockleken på originallacken är inte densamma på alla fordon. Asientillverkade bilar, som Hyundai, Honda och Nissan, är målade i ett tunnare lager - i storleksordningen 80 mikron - 100 mikron. Europeiska kvaliteter är målade tjockare och här kommer lacomeren att visa cirka 120-150 eller till och med 170 mikron. Undantaget kommer att göras i Europa efter 2007, som är täckta med vattenbaserade lacker, i vilket fall lagret kan vara något tunnare. Lacker definierar en skillnad på cirka 20-40 mikron. Så 120 µm på en Volkswagen eller Audi borde inte heller komma som en överraskning”, förklarar Emil Urbanski från Blue Technology, en tillverkare av färgtjockleksmätare.

Se även: Vårbilkosmetik. Lack, chassi, interiör, fjädring

Det antas att lagret av metallisk färg alltid är något tjockare. För akryllack, t.ex. standard vit eller röd utan klarlack, är fabriksinställningen cirka 80-100 µm. Beläggningen inuti elementen är typiskt cirka 40 mikron tunnare.

Kan tjockleken på lacken vara olika på enskilda delar av en bil som inte varit med om en olycka? Ja, men skillnaderna kanske inte är särskilt tydliga. Det antas att den korrekta avvikelsen mellan elementen är maximalt 30-40 procent av tjockleken. En 100 % tjockare päls betyder att du kan vara nästan 350 % säker på att föremålet har målats om. Om tjockleken överstiger 400-XNUMX mikron, bör det antas att bilen spacklades vid denna tidpunkt. Det är värt att komma ihåg att biltillverkarna förbehåller sig rätten att måla om bilen på fabriken, till exempel vid defekter vid kvalitetskontroll.

Steg för steg mätning av färgtjocklek

Rengör karossen innan du hanterar färgtjockleksmätaren.

Mät tjockleken på lacken på en ren bil, eftersom ett tjockt lager av smuts kommer att förvränga resultatet. Det är bäst att börja med taket, eftersom detta är det element som är minst känsligt för skador. Detta är vanligtvis den bästa referenspunkten för ytterligare mätningar. Lägg en färgtjockleksmätare på taket på flera ställen - både i mitten och längs kanterna. Mätresultaten är särskilt viktiga eftersom taket skadas vid svåra olyckor.

– Vi mäter bilen som helhet. Om måttet är bra i ena änden av dörren är det värt att kontrollera den andra änden, för här kan lacken ha minskat skillnaden i nyans efter att ha reparerat det intilliggande elementet. Och detta händer allt oftare. Om bakdörren till exempel är skadad är den helt målad, men framdörren och bakskärmen är delvis målade, förklarar Artur Ledniewski, en erfaren målare från Rzeszow.

Läs också: Bilköpsavtal. Hur undviker man fallgropar?

Det är också värt att mäta beläggningen på pelare och trösklar, som är mycket svårare att byta ut efter en kollision än till exempel en dörr eller huv. Vi mäter inifrån och ut. Skador på taket och pelarna kommer praktiskt taget att diskvalificera bilen eftersom det indikerar en allvarlig kollision. I sin tur repareras ofta trösklar på grund av korrosion. Detta bör också ge den potentiella köparen en tankeställare.

För att mätningen ska vara tillförlitlig bör den utföras med en mätare med lämplig sond. – Så med spetsen att vi rör lacket. Helst ska den anslutas till mätaren med en kabel. Sedan håller vi displayen i ena handen och sonden i den andra. Den här lösningen eliminerar vibrationer, säger Emil Urbanski. Han tillägger att de bästa sonderna är de med en sfärisk sondspets som kan appliceras exakt på ett ovalt element. "Detta kan inte göras med en sond med platt ände, som också kan mäta felaktigt när det till exempel finns ett sandkorn mellan den och lacken", säger specialisten.

Lackmätare – olika för stål, aluminium och plast

En professionell färgmätare som mäter beläggningen på stålkroppar kan köpas för cirka PLN 250. – Det viktigaste är att han har en sond på kabeln. Leta också efter mätare med ett fjädrande huvud och en sfärisk ände som gör det lättare att mäta ovala och konvexa egenskaper. I det här fallet kanske den traditionella sonden inte fungerar, förklarar Urbansky.

Det är viktigt att notera att en annan mätare används för aluminiumkroppen, där färgtjockleken inte kan mätas med en konventionell mätare (stålmätaren kan inte se aluminiumytan). En sådan lacksensor kommer att kosta PLN 350-500. En sådan mätare upptäcker aluminiumelement genom att indikera typen av substrat på displayen.

Se även: Dubbelmassahjul, turbo och insprutning Hur minskar man risken för moderna dieselmotorhaverier?

Dyrast är lacktjockleksmätarna på plastelement, som till exempel används av franska tillverkare (inklusive framskärmarna i Citroen C4). "Den här maskinen fungerar på samma sätt som en ultraljudsmaskin och kräver en ledande gel. Priserna är dock fortfarande mycket höga och överstiger 2500 XNUMX PLN. Därför är det få som köper sådan utrustning än, säger Urbanski.