Variabel ventiltid. Vad är fördelarna? Vad går sönder?

Konstant ventiltid över hela motorns varvtalsområde är en billig men ineffektiv lösning. Fasbyte har många fördelar.

I jakten på möjligheter att förbättra fyrtaktsförbränningsmotorer med kolv, introducerar designers konsekvent nya lösningar för att förbättra dynamiken, utöka det användbara hastighetsområdet, minska bränsleförbrukningen och minska avgasutsläppen. I kampen för att optimera bränsleförbränningsprocesser använde ingenjörer en gång variabel ventiltid för att utveckla mer effektiva och miljövänliga motorer. Timingkontroller, som avsevärt förbättrade processen att fylla och rengöra utrymmet ovanför kolvarna, visade sig vara utmärkta allierade med designers och öppnade helt nya möjligheter för dem. 

I klassiska lösningar utan att ändra ventiltimingen öppnas och stänger ventilerna i en fyrtaktsmotor enligt en viss cykel. Denna cykel upprepas på samma sätt så länge motorn är igång. I hela hastighetsområdet ändras varken läget för kamaxeln (kamaxeln) eller läget, formen och antalet kammar på kamaxeln, eller läget och formen på vipparmarna (om sådana finns). Som ett resultat uppstår idealiska öppningstider och ventilrörelser endast över ett mycket smalt varvtalsområde. Dessutom motsvarar de inte de optimala värdena och motorn går mindre effektivt. Således är fabriksinställd ventiltid en långtgående kompromiss när motorn fungerar som den ska, men den kan inte visa sin verkliga förmåga när det gäller dynamik, flexibilitet, bränsleförbrukning och avgasutsläpp.

Om element introduceras i detta fasta kompromisssystem som gör det möjligt att ändra tidsparametrarna, kommer situationen att förändras dramatiskt. Att minska ventiltidsinställningen och ventillyften i låg- och medelhastighetsintervallet, förlänga ventiltidsinställningen och öka ventillyften i höghastighetsområdet, såväl som upprepade "förkortningar" av ventiltiderna vid hastigheter nära maximum, kan avsevärt utöka varvtalsområde där ventiltidsparametrarna är optimala. I praktiken innebär det mer vridmoment vid lägre varvtal (bättre motorflexibilitet, lättare acceleration utan nedväxling), samt att man uppnår maximalt vridmoment över ett brett varvtal. Därför, i det förflutna, i de tekniska specifikationerna, var det maximala vridmomentet kopplat till specifika motorvarvtal, och nu finns det oftast i ett visst varvtalsområde.

Timingjustering utförs på olika sätt. Systemets framfart bestäms av variatorns utformning, d.v.s. exekutivt element som ansvarar för att ändra parametrar. I de mest komplexa lösningarna är det hela systemet som styrs av en dator, med hänsyn tagen till många olika faktorer. Allt beror på om du bara behöver ändra öppningstiden för ventilerna eller deras slaglängd. Det är också viktigt om förändringarna är plötsliga eller gradvisa.

I det enklaste systemet (VVT) är variatorn, dvs. elementet som utför vinkelförskjutningen av kamaxeln är monterat på kamaxelns drivremskiva. Under påverkan av oljetrycket och tack vare specialdesignade kammare inuti hjulet kan mekanismen rotera navet med kamaxeln installerad i den i förhållande till hjulhuset, som påverkas av transmissionsdrivelementet (kedja eller kuggrem). På grund av sin enkelhet är ett sådant system väldigt billigt, men ineffektivt. De användes av bland annat Fiat, PSA, Ford, Renault och Toyota i vissa modeller. Hondas (VTEC) system ger mycket bättre resultat. Upp till ett visst varvtal öppnas ventilerna av kammar med profiler som främjar smidig och ekonomisk körning. När en viss hastighetsgräns överskrids växlar kamuppsättningen och spakarna pressar mot kammarna, vilket bidrar till en dynamisk sportkörning. Omkopplingen utförs av ett hydrauliskt system, signalen ges av en elektronisk styrenhet. Hydraliken ansvarar också för att endast två ventiler per cylinder fungerar i den första fasen, och alla fyra ventilerna i den andra fasen. I det här fallet ändras inte bara öppningstiderna för ventilerna, utan också deras slaglängd. En liknande lösning från Honda, men med en jämn ändring av ventiltimingen kallas i-VTEC. Honda-inspirerade lösningar finns i Mitsubishi (MIVEC) och Nissan (VVL).

Bra att veta: falska erbjudanden. Det finns bedragare på nätet! Källa: TVN Turbo/x-news