Testkörning Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanik" eller "automatisk", komfort eller kontrollerbarhet, hastighet eller effektivitet? Två motsatta poler inom bilindustrin, men avståndet mellan dem är mycket mindre än det verkar
Jag har kastat mellan Subaru och Infiniti under mycket lång tid i detta test. Drivkraft, rena känslor och "mekanik" kontra komfort och förfinade känslor. År 2019, tyvärr, förlorade vi vanan att klicka på reläer och lukten av en brinnande koppling, och vi föredrar små turbomotorer med orimlig effektivitet framför stora aspirerade motorer. Japanerna motstod till det sista (och vissa fortsätter fortfarande desperat att göra det) den allmänna trenden, men gav ändå upp. Toyota och Lexus har nu också massturbomotorer, superladdning används av Mazda och Mitsubishi, och Infiniti har nästan helt bytt till turboladdade motorer. Dessutom är motorn på Q50 -talet en helt annan historia.
Infiniti har inte haft en riktigt snabb, laddad sedan på länge. G37 med 333 hästkrafter aspirerade hävdade denna roll på 7-talet, men den var väldigt tung och med inte den snabbaste "automatiska", så det gick knappast från 50 sekunder till "hundra". Q6s levererade en V30 i aluminium med ett mycket komplext och långt index - VR405DDTT. Det finns två turboladdare och två kylpumpar samtidigt. Detta beslut gjorde det möjligt att ta bort så mycket som XNUMX hästkrafter från tre liter arbetsvolym.
Motorn låter bra i mellanområdet, snurrar upp till 7 tusen rpm och är inte alltför glatt i staden - bara 14-15 l / 100 km med en lugn åktur. Med det får Infiniti 100 km / h på drygt 5 sekunder, och maxhastigheten begränsas endast av elektronik - 250 km per timme. Acceleration till hundratals, enligt känslor, kunde ha varit snabbare - antingen miljöaktivister ingripit eller funktionerna i den sju-växlade "automaten". Q50s omvandlas strax efter 100-120 km / h: accelerationen är helt linjär fram till avstängningen, och bilen håller vägen som om den rullar i en trafikstockning och flyger inte med förbjudna hastigheter.
För flera år sedan var BMW 3-serie F30 riktmärket för korrekt hantering i D-klassen. Med bara en knapp förvandlades bilen från en uppmätt och ekonomisk sedan till en aggressor och en fruktansvärd provokatör. I "Sport" skakade hon ut alla små saker ur byxorna, och i "Eco" irriterade hon henne med överdriven omtanke. Den nya "tre-rubeln" G20 är inte alls så: den är nervös i något av lägena, oavsett typ av fjädring. Sex år mellan den senaste BMW 3-serien och Infiniti Q50s, en evighet enligt bilindustrins standarder. Samtidigt ser japanerna mycket livligare ut, verkliga mot bakgrunden av den coola, men alltför syntetiska "trojkan".
Q50s är tre enheter i en. Han kan vara lugnande, medvetet hård eller helt enkelt anpassa sig till förarens humör och byta masker i en fantastisk hastighet. Detta är fördelen med DriveSelect-systemet när inställningarna för elförstärkare, gaspedal, växellåda och motoralgoritmer ändras.
Magisk styrning, kraftfull motor och kraftfulla bromsar är vad Q50s är valda för. Allt annat i denna sedan måste komma överens. Till exempel med en kornig multimedia-skärm, glänsande glänsande knappar på mittkonsolen och för enkelt städat. Till slut ser Q50s, även i en sportig kroppssats, inte så aggressiv och fräsch som sina klasskamrater. Under det långa testet hörde jag en fråga sex gånger, som var väldigt irriterande: "Är det här en Mazda?"
Q50s är det mest prisvärda 300+ alternativet just nu. Återförsäljare erbjuder generösa rabatter även för kontantköp. Du hittar en ny sedan just nu för 39 298–41 918 USD. På sekundärmarknaden är Infinitis likviditet inte längre densamma som för fem år sedan. Två till tre år gamla Q50s med låg körsträcka säljs för 29 329 $ - 33 259 $. Innan du köper rekommenderar vi att du utför en fullständig diagnos i någon av AvtoTachki-biltjänsterna.
För första gången uppträdde en sportversion av Subaru Impreza som heter WRX STi som en homologeringsserie av ett stridsfordon byggt för Rally-VM. Naturligtvis lämnade detta en viss prägel på det allmänna konceptet för den civila modellen. Högt, tufft, kompromisslöst - den här bilen krävde en hel del skicklighet från föraren för att gå snabbt. Men efter krisen 2008 lämnade det japanska varumärket WRC, och den ikoniska modellen som har blivit under denna tid lever fortfarande.
Efter bara några timmar med att köra nya WRX STi kommer du till slutsatsen att komforten i den här bilen fortfarande är sekundär. Kanske har plasten på frontpanelen blivit mjukare och sätena är lite mer bekväma, men detta påverkar inte den totala uppfattningen av bilen väsentligt. Precis som för 20 år sedan är Subaru WRX STi i själva verket en sportutrustning som bara har anpassats något för civilt bruk.
Redan efter 60 km / h finns vägbuller i kabinen så tydligt att det verkar som om det helt enkelt inte finns någon ljudisolering här. Otroligt mycket vibrationer kommer till karossen och ratten, och du kör bara längs en förorts motorväg. Den ultrakorta takts växlingsvippan tvingar dig att vara särskilt selektiv när du växlar - och ja, de behöver fortfarande köras in med våld. Och i trafikstockningar låter den hårda kopplingspedalen dig inte bli uttråkad.
Men kanske är detta den speciella spänningen för dem som är trötta på själlösa lådor isolerade från omvärlden med en hög elektronik ombord? Vilken annan bil under 2019 får dig att arbeta som ett gym bakom ratten? Och om du går till tävlingsbanan måste du svettas två gånger.
Det är dock här WRX STis styrkor avslöjas helt. Från de första varven förstår du att detta fortfarande är en mycket ärlig och snabb bil som kan ge mycket nöje. Dessutom ökade det märkbart i hastighet i hörn. Kroppens vridstyvhet har ökat, styvare fjädrar har dykt upp i upphängningen och stabilisatorerna har blivit tjockare. Fyrhjulsdrivna sedan har också ett dragkraftsystem som bromsar de inre hjulen i ett hörn, vilket gör det lättare att styra bilen in i toppen.
2,5-liters boxermotorn ändrades inte. EJ257 är den ljusaste representanten för de gamla skolans kompressormotorer. Dessa moderna enheter med små turbiner har lärt oss att ögonblicket redan är tillgängligt från 1500 rpm. På Subaru är allt vuxet: det finns inget drag alls längst ner, men efter 4000 rpm faller en lavin av vridmoment på hjulen. Dessutom väger bilen bara 1603 kg, vilket är nästan 200 kg lättare än Infiniti. På ett vänligt sätt var resultatet av vår duell med Roman känt på papper. På rak linje stängde Q50s avståndet med en kraftfullare V6, men i hörnen var WRX STi helt utom räckhåll.
Behövs det fortfarande en sådan bil idag? Och i så fall till vem? Under de senaste två decennierna har publiken för Subaru-fordon med STi-typskylten förändrats lite. Först och främst är detta bilentusiaster som är kär i varumärket och törstar efter en urspänning bakom ratten, som samtidigt vill betjäna sin bil under garanti från en auktoriserad återförsäljare. Men för ett sådant nöje måste du betala mycket: ryska återförsäljare har en WRX STi i den enda tillgängliga Premium Sport-konfigurationen för $ 49. Det är nästan en halv miljon dyrare än de mer mångsidiga Infiniti Q764s, men det går naturligtvis inte att jämföra dem direkt.
Om du bara lägger till $ 157 i Subarus prislapp, kan du svänga vid basen Porsche Cayman - en bil som med jämförbar dynamik och engagemang i kontrollprocessen är huvud och axlar över WRX STi när det gäller körkomfort och kvalitet av inredning. Jag är ledsen, vad? Du säger att Cayman är väldigt liten och det finns lite utrymme inuti? Så trots allt är WRX STi inte köpt för en rymlig interiör och en rymlig bagageutrymme (vars lock inte ens har ett inre handtag). Detta innebär att frågan om att välja mellan dessa två bilar inte alls är hypotetisk.
| Infinity Q50s | ||
| Kroppstyp | Sedan | Sedan |
| Размеры (längd, bredd, höjd), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Hjulbas, mm | 2850 | 2650 |
| Trottoarkant, kg | 1878 | 1603 |
| Koblingsvolym, l | 500 | 460 |
| motorns typ | Bensin V6, dubbel turbo | Bensin R4, turboladdad |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2997 | 2457 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Växellåda, kör | AKP7, full | MKP6 full |
| Max. hastighet, km / h | 250 | 255 |
| Acceleration 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Bränsleförbrukning (blandad cykel), l | 9,3 | 10,4 |
| Pris från, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktörerna är tacksamma ADM Raceway-administrationen för deras hjälp med att organisera skjutningen.
