Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dörrar)

Har du hört talas om Ivecos Massif? Det är okej, även i Italien anses det vara exotiskt. Ryktet säger att man i pizzans och spaghettins land ville göra en fullblods-SUV så att den kunde säljas på öppet anbud till armén och polisen, kanske till och med till några skogsbrukare eller ett elbolag. Kort sagt, de ville göra en bil så att pengarna skulle ligga i fickan på huset. Fiat (Iveco) är Italien, och Italien andas som Fiat. Flödet av pengar från vänster ficka till höger är alltid ett smart drag för deltagarna, även om de kämpar med reglerna i den moderna ekonomin.

Därför gick de samman med den spanska fabriken Santana Motor, som tidigare producerade Land Rover Defenders. Även om Massif är tekniskt baserat på Defender III och liknar Santana PS-10, som producerades av spanjorerna under licens från Land Rover, tog Giorgetto Giugiaro hand om kroppsformen. Det är därför det platta Massif (till skillnad från aluminium Defender) är unikt nog för att vara igenkännligt på vägen, men samtidigt kan det inte dölja sina rötter. Grunden lades på XNUMX -talet, när Land Rover fortfarande var brittisk. Nu, som du säkert vet, är detta indiska (Tata).

Så låt oss bara notera att denna fickbil (som du kan se på bilderna är också en bekväm ubåt) är speciell. Villkorligt för vägen, född för klättring. Om stadsjeepar har en självbärande kaross så har Massif ett bra gammalt bärande chassi. Vad mer är, om anpassad fjädring är mycket bekvämare på modet, har Massif en stel fram- och bakaxel med bladfjädrar. Drömmer du redan varför det bara är för fältet?

Ännu värre är det när vi börjar räkna utrustningen till priset av 25.575 euro, säkerheten först. Säkerhetsgardiner? Nima. Främre krockkuddar? Nej. ESP? Glöm det. Åtminstone ABS? Ha ha, tänker du. Den har dock möjlighet att koppla ihop fyrhjulsdrift, växellåda och bakre differentialspärr. Förstår vi tillräckligt varför lera är hans första hem?

Svaret från andra trafikanter är intressant. Om föraren i en närliggande gränd satt i en sportbil såg inte Massifa ens ut. Om pappan i skåpbilsversionen körde och barnen var bakom honom, hånade han bara. Om grannarna satt på mer än en meters höjd över marken, om än i en "mjuk" SUV, tittade de redan intresserade och undrade vilket mirakel det var.

Vi hälsade på truckarna (du glömde Iveco) som bästa vänner och den snällaste var personen som fångade mig på bensinstationen. Förmodligen är han medlem i 4x4 -klubben, så han kramade mig som sin bror medan han tankade, och i nästa ögonblick låg han under bilen och räknade skillnaderna och diskuterade om Massif var bättre än sin bil eller inte. Ja, du måste vara speciell för dessa fordon, men definitivt inte en asfaltfläkt.

Massif lovar mycket till en början. Det intressanta exteriören och till och med den vackert utformade instrumentpanelen ger den omisskännliga känslan av att italienarna har fingrarna i mitten. Söt. Efter några dagars användning börjar du förtvivla, eftersom utförandet är katastrofalt. Plasten på kroppen faller av, även om detta inte kan hänföras till fältansträngningar, gnisslar framrutorna så mycket oavsett regnmängd att jag föredrar att smörja in dem med olja, vänster (redan så liten!) Backspegeln växlar alltid igen med toppfart på motorväg. Istället för vad som händer bakom dig tittar du på asfalten, och det som gjorde mig mest förbannad var strömbrytaren som föll i konsolen mellan framsätena.

Vad säger du om att detta också är en del av den omisskännliga känslan av att italienarna håller fingrarna i mitten? Jag ska inte säga det, men jag har hört den här teorin från andra ganska många gånger på två veckor. Det är brukligt att säga att vi motorjournalister är bortskämda tjejer som rusar till närmaste bensinstation efter allt möjligt skräp och indignerat pekar finger åt felet. Tja, i Massif tog jag en skruvmejsel, slet upp konsolen och satte tillbaka strömbrytaren på plats. Det var så självklart och lätt – för i grund och botten innebar det att vara lite av en hantverkare själv – att jag till och med gillade det. Det är bra att det inte var några problem med varken chassi eller motor. Ja, du måste verkligen vara speciell för den här bilen.

På vägen gnisslar, studsar och sprickar Massif, vilket först verkar som att det kommer att falla sönder. Efter några dagar bryr du dig inte, men efter ungefär en vecka stoppar du handen i elden, så kommer den att gnälla, studsa och virvla i minst ytterligare en halv miljon kilometer. Den treliters, fyrcylindriga, turboladdade turbodieseln med variabel blad drivs enligt uppgift också framgångsrikt av Iveca Daily, så jag kan med säkerhet säga att detta är den bästa delen av bilen. Förbrukningen av cirka 13 liter för två ton av ett fyrkantigt tennmonster, pilen på vågen som hoppar till 2 ton, är inte riktigt överdriven.

Man vänjer sig också vid bullret och ärligt talat förväntar man sig det i en sådan bil. Växlarna på ZF sexväxlad manuell växellåda är så korta att du går en av de fyra första (eller 0 till 50 km / h) genom de fyra första, och sedan återstår två "längre". Växellådan är det naturligtvis inte.

I staden svär du på en enorm svängradie och bristen på parkeringssensorer, och på regniga dagar saknade vi också en bakrutetorkare. Ratten är enorm och ganska tjock, som en lastbil. Åh, för de har nog verkligen dragit ut honom ur lastbilen. ... Pedalerna skjuts till vänster (välkommen Defender), och även om det finns gott om utrymme inuti är vänster fotstöd extremt blygsam och rutan framför den främre passageraren är också ovanligt liten.

Vinnarna är en låda i mittkonsolen som sluttar fel och bakkuddar som bara når axlarna på en vuxen. Eller öppna motorhuven till höger fot på framsätespassageraren. Styrmekanismen är felaktig, så du måste hela tiden korrigera färdriktningen, även om vägen är platt. En del av denna felaktighet kan vara relaterad till servostyrningen, och en del till det tidigare nämnda stela chassit.

På banan, trots bruset, kan du enkelt tävla i en hastighet av 150 km/h, men skalan är ungefär så här: upp till 100 km/h är hanterbart och till och med behagligt för hållbara, upp till 130 km/h är redan tråkigt. lite, speciellt om du tror att du måste bromsa snabbt (se stoppsträcka!), och i hastigheter över 130 km/h börjar de orädda att skaka också, eftersom du sakta blir passagerare i en bil där du måste har huvudordet. Hur man sitter i ett rasande tåg för att förstå varandra. På marken finns en helt annan historia - du kommer att leda dit. Vi nämnde tidigare att växlarna är väldigt tajta, det är bara synd att Iveco inte erbjuder en automatlåda.

Du kan sedan använda den inbyggda fyrhjulsdriften (2WD till 4H), sedan växellådan (4L) och slutligen använda flygplansomkopplaren (med särskilt skydd och horn) för att koppla in det bakre differentialspärren. Utan tvekan kommer Massif att slipa allt som drabbas av terrängcyklar. Värst av allt på dåligt underhållna motorvägar, när Massif börjar studsa som en känguru i fjärran Australien. Under en väldigt lång tid hade jag inte en känsla av att varje däck rörde sig i en annan riktning. Jag kanske bara var rädd? Också.

Sett genom prisman av modern bilteknik är Iveco Massif en gammal SUV utan utrustning. Så det är ganska användbart. Sett genom ögonen på en älskare av lera, snö och vatten är Massif en gåva från Gud. Det blir svårt för dig att bli mer fyllig på marknaden. Det är därför en italiensk spanjor med brittiska gener är en speciell person som behöver en speciell förare. Leta inte efter rationalitet, för ett sådant pris kommer det att vara svårt för dig att motivera köpet. Men lastbilen, även om den är i fickstorlek, är inte för alla, för att inte tala om dykning!

Ansikte mot ansikte: Matevj Hribar

För ungefär tjugo år sedan begravde Fother med en Peugeot 205 sig i snön någonstans bakom honom och lovade att han en dag hade råd med en riktig SUV, som han skulle rengöra med en hacka. Och mindre än tio år senare köpte han en Defender. Jag körde också mycket off-road och off-road med den här tjocka Land Rover, så testmassivet anförtrotts mig i flera kilometer. Du säger, berätta, är det bättre än det engelska originalet.

SUV: s tillförlitlighet förblev precis rätt, men man skulle förvänta sig att Ivec skulle fixa åtminstone försvararens stora brister eller buggar. Till exempel är pedalerna fortfarande obekväma laddade hela vägen till vänster om bilen, och förarsätet är placerat så att när vindrutan är nedåt är det nästan omöjligt att vila armbågen mot fönsterkanten. I salongen försökte de korrigera intrycket av att du sitter i en traktor med plast, men inte särskilt framgångsrikt. Drivetrain påminde mig om mina högskoledagar när jag körde leksaker runt i Slovenien på Daily, men SUV: ns robusta konstruktion går mycket bra eftersom kraften är mer än tillräckligt för att hantera backar. Massif är fortfarande en fungerande maskin och ett av få alternativ för dem som gillar att "hacka rent".

Särskilt betyg för stadsjeepar

Känslighet för kroppen och dess delar (9/10): Undersidan av plasten under den främre stötfångaren älskar att spricka.

Kraftöverföring (10/10): Högsta kvalitet, avsedd för dem som inte "målar".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Mer än du kan föreställa dig ...

Terenskoe lugn (praktisk) (15/15): ... Men jag hoppas. Gör vi en satsning?

Väganvändbarhet (2/10): Asfalt är inte hans favoritunderlag.

Terrängvy (5/5): Det verkar som att han just kommit från Afrika.

Totalt SUV -betyg 51: Tre små anteckningar: ännu bättre pickles, en kortare version och mer hållbar plast i stötfångarna. Och det skulle vara perfekt för en terrängattack som andra bilister bara kan drömma om.

Auto magazine rating 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Förstör båten
Basmodellpris:	23.800 €
Testmodellkostnad:	25.575 €
Kraft:	130kW (177 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,6 s
Maximal hastighet:	156 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,8 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän och mobil garanti, 2 års lackgaranti, 2 års rostgaranti.
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	900 €
Bränsle:	15.194 €
Däck (1)	2.130 €
Obligatorisk försäkring:	4.592 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.422 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 43.499 0,43 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 95,8 × 104 mm - slagvolym 2.998 cm? – kompression 17,6:1 – maxeffekt 130 kW (177 hk) vid 3.500 12,1 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 43,4 m/s – specifik effekt 59,0 kW/l (400 hk / l) - Max vridmoment 1.250 Nm vid 3.000 2-4. rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare.
Energiöverföring:	bakhjulsdrift - plug-in fyrhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 5,375 3,154; II. 2,041 timmar; III. 1,365 timmar; IV. 1,000 0,791 timmar; V. 3,900; VI. 1,003 2,300 – differential 7 15 – växellåda, växlar 235 85 och 16 – fälgar 2,43 J × XNUMX – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 156 km/h - 0-100 km/h acceleration: inga data - bränsleförbrukning (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-utsläpp 294 g/km. Off-Road kapacitet: 45° klättring - Tillåten sidolutning: 40° - Inflygningsvinkel 50°, övergångsvinkel 24°, avgångsvinkel 30° - Tillåtet vattendjup: 500 mm - Avstånd från marken 235 mm.
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - chassi - främre stelaxel, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare - bakre stelaxel, Panhardstång, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvungen kylning), trumbromsar bak , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.140 kg - Tillåten totalvikt 3.050 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.852 mm, främre spår 1.486 mm, bakre spår 1.486 mm, markfrigång 13,3 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.400 mm, bak 1.400 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 420 mm - rattdiameter 400 mm - bränsletank 95 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l).

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Däck: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometertillstånd: 10.011 km
Acceleration 0-100km:	14,6s
402 m från staden:	19,1 år ( 111 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,4 / 10,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,9 / 17,9s
Maximal hastighet:	156 km / h (V. och VI.)
Minsta förbrukning:	11,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,6 l / 100 km
testkonsumtion:	12,8 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 99,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 54,7m
AM -bord:	Ner till 44m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	72dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	70dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	74dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	72dB
Tomgångsljud:	41dB
Testfel:	Strömfönsterbrytaren föll i konsolen mellan framsätena.

Totalbetyg (182/420)

• Massif fångade knappt en deuce, vilket kan förväntas med tanke på den dåliga säkerhetsutrustningen. Men om du tittar på honom mer än en fungerande maskin som dabbar på fältet finns det inget dilemma: Massif tillhör chubben!

• Exteriör (8/15)

  Massif är vad en knubbig SUV ska vara, bara den är inte original. Dåligt utförande.

• Interiör (56/140)

  Relativt lite utrymme, dålig ergonomi, liten utrustning, praktisk bagageutrymme. Påstås att du till och med kan köra en Euro -pall.

• Motor, växellåda (31
  
  
  / 40)

  Bra motor, bärbar drivlina och det värsta med styrning och chassi.

• Körförmåga (22
  
  
  / 95)

  De säger att det är långsamt och säkert. Klump i halsen vid bromsning och dålig riktningsstabilitet.

• Prestanda (24/35)

  Bra manövrerbarhet, måttlig acceleration och ... toppfart för vågar.

• Säkerhet (38/45)

  När det gäller säkerhet är det förmodligen den sämsta bilen i vår rankings historia.

• Ekonomi

  Måttlig bränsleförbrukning (för en bil som denna och en XNUMXL -motor), högt baspris och dålig garanti.

Vi berömmer och förolämpar

fältkapacitet

motor

fenomen (exklusivitet)

stor och användbar bagageutrymme

räckvidd

brist på skyddsutrustning

utförande

körposition

komfort på en dålig (asfalt) väg

bromsavstånd

pris

skivspelare

små och rastlösa backspeglar