Isuzu MU-X 2022 recension

Mycket fanfar åtföljde ankomsten av Isuzus nya D-Max, där nya HiLux var kraftfullare, säkrare och mer tekniskt avancerad än sin föregångare.

Och där nya D-Max tar vägen borde dess terrängsyskon MU-X följa med. Och, naturligtvis, en ny robust men ändå familjevänlig SUV har nu också anlänt till Australien, som introducerar ett seriöst terräng- och bogseringsalternativ för vår marknad som lovar att vara bekvämare och mer tekniskt kunnig än modellen den ersätter. . 

Denna nya MU-X återvänder till marknaden med en mer stram klädsel, ett snyggare ansikte, mer grymtande under en omstylad nosparti och en mängd nya funktioner för att locka köpare att hoppa av Everest, Fortuner eller Pajero Sport.

Inte för att han har haft problem med det hittills, eftersom Isuzus MU-X påstår sig vara den mest sålda "ute-baserade SUV" på sju år. Den har dock inte samma billiga prislapp som debuten för knappt ett decennium sedan.

Att sätta sju slackers på säten, bogsera leksaker och gå utanför allfartsvägarna är allt en del av hans jobb, varför den japanska märkesvagnen anses vara en jack-of-all-trade. Men som vissa traditioner var det en gång lite tufft när det gäller förfining och vägbeteende.

Den nya modellen svarar till stor del på en del av dessa kritiker och erbjuder en ökad komfortnivå.

Vi tar en titt på flaggskeppet LS-T, men låt oss först ta en titt på den nya lineupen som helhet.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	7.8l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$47,900

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Inträde till den nya MU-X-serien, som erbjuds med bak- och fyrhjulsdrivna modeller på alla tre nivåerna, börjar med MU-X LS-M, från 4 47,900 4 $ för 2X53,900 och 4 4 $ för 4000X2700 - pris ökar med $XNUMX XNUMX och XNUMX amerikanska dollar. respektive.

Även om det inte är en slangsmutsplugg är LS-M fortfarande den grova versionen av linjen, med svarta sidosteg, tygklädsel, manuell framsätesjustering (inklusive förarens höjd), plaststyre. och mattor, men den får fortfarande den efterlängtade låsningsdifferentialen bak och elektrisk parkeringsbroms.

Den 7.0-tums multimediaskärmen ger tillgång till digital radio, samt trådlös Apple CarPlay och Android Auto-uppspelning via fyra högtalare.

MU-X är utrustad med en multimediapekskärm med en diagonal på 7.0 eller 9.0 tum. (bildad variant LS-T)

Det finns ett manuellt luftkonditioneringssystem med takmonterade ventiler bak och separat fläktkontroll för att hålla de bakre raderna välventilerade.

Till skillnad från vissa instegsmodeller saknar här inte basmodellen frontbelysning, med automatiska bi-LED-strålkastare (autonivellering och automatisk helljuskontroll), samt LED-dagkörning och bakljus, regnavkännande torkare, bak parkeringssensorer och backkamera.

Mellanbarnet i MU-X-familjen är LS-U, som erbjuder lite mer passagerarkomfort samt några trevliga exteriöra detaljer, vilket hjälper till att motivera prishoppet till 53,900 7600 $ (4 $ jämfört med den tidigare bilen) för 2 59,900 4 och 4 $6300 för XNUMX×XNUMX-modellen, vilket är $XNUMX XNUMX mer än ersättningsmodellen.

Karossfärgade ytterbackspeglar och dörrhandtag ersätter basmodellens svarta plastdetaljer, medan takreling, sekretessglas och LED-dimljus läggs till listan. Frontgrillen ändras också till silver och krom, lättmetallfälgar växer till 18 tum och är nu inlindade i motorvägsdäck.

MU-X bär 18- eller 20-tums lättmetallfälgar. (Bildkredit: Stuart Martin)

Även den centrala infotainmentdisplayen har vuxit - med två tum - som lägger till inbyggd satellitnavigering och röstigenkänning till sin repertoar, och även fördubblar antalet högtalare till åtta.

Klimatkontroll med dubbla zoner, LED-belysta främre speglar för både främre passagerare, parkeringssensorer fram och en fjärrstyrd baklucka är bland de andra extrafunktionerna, medan de yttre trösklarna nu är silverfärgade.

Tillgång till kabinen sker via smart nyckellöst insteg (med automatisk låsning när föraren rör sig mer än tre meter bort), och medan tygklädseln bibehålls är det en högre klass, med svarta, silver- och kromdetaljer som skräpar ner kabinen. .

För föraren finns nu en läderklädd ratt och växelspak, samt kraftfullt svankstöd.

Flaggskeppet för den nya MU-X-linjen förblir LS-T. De viktigaste förändringarna som kommer att förråda dess förstklassiga karaktär är attraktiva tvåfärgade lättmetallfälgar och läderinteriör.

Toppmodellen kostar 59,900 4 $ för den fyrhjulsdrivna versionen (2 9,800 $ mer) och går upp till 65,900 4 $ för den fyrhjulsdrivna modellen, 8500 XNUMX $ mer än den gamla modellen.

Det innebär en tvåtums ökning av hjulstorleken till 20 tum och "quiltade" läderdetaljer på sätena, innerdörrarna och mittkonsolen, samt tvåstegs sätesvärme för de två framsätena.

LS-T:s förarstol har åttavägs effektjustering, LED-interiörbelysning, inbyggd belysning i växelväljaren, däcktrycksövervakning och en automatisk avbländande mittspegel bland ytterligare funktioner för föraren.

Flaggskeppsköpare kommer också att dra nytta av funktionen för fjärrstart av motorn, perfekt för att hålla en parkerad bil sval på australiska sommardagar.

När det gäller dess konkurrenskraftiga uppsättning har MU-X:s ökade pris inte drivit den bortom de parametrar som ställts in av konkurrenterna, men det undergräver Isuzus prisfördel.

Den Ford Ranger-baserade Everest börjar på $50,090 för RWD 3.2 Ambiente och toppar på $73,190 för Titanium 2.0WD-modellen.

Toyota Fortuner erbjuder en modell med endast fyrhjulsdrift för sin Hilux-baserade vagn som börjar på $4 49,080 för GX på ingångsnivå, klättrar till $54,340 61,410 för GXL och slutar på $XNUMX XNUMX för Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport börjar på $47,490 för en femsitsiga GLX, men sjusitsen kräver en GLS som börjar på $52,240; utbudet av Triton-baserade kombibilar toppar på $57,690 XNUMX för sjusitsiga Exceed.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Det finns många likheter mellan D-MAX SUV och dess kombisyskon – vilket är bra, eftersom det nya utseendet har tagits emot väl.

Skulpterade sidor och en bredare axelform har ersatt föregångarens något platta utseende, och stänkskärmarna är nu något mer integrerade i sidorna på nya MU-X.

MU-X är ofta närvarande på vägen. (Bildkredit: Stuart Martin)

Den klumpiga fönsterbehandlingen i det bakre hörnet av utgående MU-X har ersatts med en tunnare C-stolpe och en mer traditionell fönsterform som ger bättre sikt för de som sitter på tredje raden.

En stark axellinje och en mer fyrkantig hållning gör att MU-X sticker ut på vägen, med attraktiv styling fram och bak, den senare kräver förmodligen mer uppmärksamhet än den tidigare MU:s nosparti. -X.

De utsvängda hjulhusen är nu mer integrerade i sidorna. (Bildkredit: Stuart Martin)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Efter Ford Everest i total längd är MU-X 4850 mm lång - en ökning med 25 mm - med 10 mm tillagd till hjulbasen, som nu är 2855 mm, 5 mm längre än Ford.

Den nya MU-X mäter 1870 mm bred och 1825 mm hög (1815 mm för LS-M), upp 10 mm, även om hjulspåret förblir oförändrat på 1570 mm.

Markfrigången har ökat med 10 mm till 235 mm från 230 mm som anges för basen LS-M. 

Det som har minskat - med 35 mm - är det totala takhöjden, som ligger under Everest, Pajero Sport och Fortuner taklinjer, med en 10 mm minskning av det främre överhänget och en 25 mm ökning av det bakre överhänget.

Volymen på lastutrymmet och kabinen har ökat på grund av förbättrade dimensioner. Särskilt den första har ökat - med alla platser upptagna hävdar tillverkaren 311 liter bagageutrymme (jämfört med 286 i den tidigare bilen), ökande till 1119 liter (SAE-standard) i femsitsiga läge, en förbättring av 68 liter. .

Med användning av alla sju säten uppskattas bagageutrymmets volym till 311 liter. (Bildkredit: Stuart Martin)

Om du är på väg till ett svenskt möbellager, med andra och tredje raden nedfällda, ståtar nya MU-X med 2138 2162 liter, ner från den tidigare modellens XNUMX XNUMX liter.

Lastutrymmet är dock mer användarvänligt då sätena kan fällas ner för att ge ett plant lastutrymme.

I femsitsig version ökar bagageutrymmet till 1119 liter. (Bildkredit: Stuart Martin)

Bagageutrymmet nås via en högre öppningsbar baklucka, och det finns förvaring under golvet som kan användas när alla tre raderna är upptagna.

Flexibilitet är viktigt i dessa stadsjeepar, och nya MU-X har gott om sittplatser och bagageutrymme.

Med sätena nedfällda kan MU-X rymma upp till 2138 liter. (Bildkredit: Stuart Martin)

Bredden inuti verkar riklig i de två framsätena, vars passagerare har tillgång till gott om förvaring i konsolen eller instrumentbrädan med två handskfack.

Ingen av dem är massiva, men det finns en anständig mängd användbart utrymme, bara fördärvad av en konstig låda i det översta handskfacket som ser ut att vara gjord för något som inte erbjuds på den här marknaden.

Mittkonsolen under förarens vänstra armbåge har användbart utrymme, men du kommer sannolikt att använda konsolens förvaringsutrymme framför växelväljaren.

Den är perfekt för telefoner och kräver bara trådlös laddning utöver de redan tillgängliga USB- och 12V-uttagen.

MU-X har gott om förvaringsmöjligheter (bilden är LS-T-varianten).

Den sistnämnda saknade dock märkligt nog ström - vi kunde inte få flera olika pluggar att fungera i främre eller bakre 12-voltsuttaget.

De främre och bakre dörrfickorna rymmer en 1.5-liters flaska, en del av ett dussin mugghållare.

Frampassagerare får två mugghållare i mittkonsolen och en under varje yttre ventil, som är bra för att hålla drycker varma eller svala – en liknande uppställning finns på Toyota-duon.

Den mittersta raden har de enda ISOFIX-förankringarna - på de yttre sätena - och kablar för alla tre lägen, samt mugghållare i armstödet och två USB-laddningspunkter; taket har ventiler och fläktreglage (men inga fler högtalare på taket).

För längre vuxna finns det gott om huvud- och benutrymme. (Bildkredit: Stuart Martin)

Det finns kartfickor baktill på framsätena, samt en väskkrok på passagerarsidan. 

Tyvärr finns det inga tecken på en trestifts hushållskontakt för 230-240 volts enheter som dyker upp på motsatt sida.

Sittbotten rör sig inte för andra raden för att ge benutrymme, men ryggstödet lutar sig lite.

Med en längd på 191 cm kan jag sitta i förarsätet med lite huvud- och benutrymme; tiden på tredje raden bör begränsas till korta resor om du inte är i den ensiffriga åldersgruppen.

Andra sätena fälls framåt för att ge åtkomst till tredje raden. (Bildkredit: Stuart Martin)

Två mugghållare finns utanför tredje raden, samt flera fack för småsaker.

Det finns inga USB-uttag, men 12-voltsuttaget i lastutrymmet skulle kunna fungera i ett nafs om det kunde övertalas att ge ström.

Den elektriska bakluckan pipede tre gånger och vägrade öppna. Som vi senare fick reda på orsakades denna funktion av närvaron av en släpkontakt i uttaget.

På samma sätt som de bakre parkeringssensorerna nu upptäcker närvaron av en släpvagn vid backning, har bakluckans funktion utformats så att den inte träffar något på släpvagnsdraget. Låt oss hoppas att samma uppmärksamhet åt feedback ges till funktionaliteten och omkopplarna för det aktiva säkerhetssystemet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Den 3.0-liters fyrcylindriga turbodieselmotorn är en av grundämnena i Isuzus sortiment, och denna nya kraftanläggning är på många sätt en övning i evolution snarare än revolution. Om den inte är trasig, fixa den inte.

Som sådan drivs nya MU-X av 4JJ3-TCX, en 3.0-liters fyrcylindrig common rail turbodieselmotor med direktinsprutning som är en ättling till den tidigare MU-X-motorn, om än med ytterligare avgasutsläpp. reduktionsmedel för att minska produktionen av kväveoxid och vätesulfid.

Men Isuzu hävdar att det extra fokuset på utsläpp inte har skadat effektuttaget, som är upp 10kW till 140kW vid 3600rpm, och vridmomentet är upp 20Nm till 450Nm mellan 1600 och 2600rpm.

Den nya motorn har en turboladdare med variabel geometri (om än nu elektriskt styrd) som ger en bra motorförstärkningseffekt, med ett nytt block, huvud, vevaxel och aluminiumkolvar, och en högre laddluftkylare.

3.0-liters turbodiesel utvecklar 140 kW/450 Nm effekt.

Som med tidigare inkarnationer av vagnen och dess vagnsyskon, är det avslappnade mellanregistervridmomentet hos denna underbelastade motor det som tilltalar många bogser- och terrängentusiaster.

Isuzu hävdar att det genomsnittliga vridmomentet har förbättrats, med 400 Nm från 1400 3250 rpm till 300 1000 rpm och XNUMX Nm tillgängliga vid XNUMX XNUMX rpm, påståenden som har en viss sanning efter en tid bakom ratten.

Isuzu undviker systemet för selektiv katalytisk reduktion (SCR), som kräver AdBlue, och väljer istället en mager kväveoxidfälla (NOx) (LNT) som minimerar kväveoxidutsläpp (NOx) enligt Euro 5b-standarderna. 

Det finns också ett nytt högtrycks direktinsprutat bränslesystem med en 20 % effektivare bränslepump som leder dieselbränsle genom nya högeffektiva insprutare in i en ny förbränningskammare.

Den underhållsfria kamkedjan i stål lovar att bli tystare och mer hållbar med en uppsättning dubbla skjuvhjul som enligt Isuzu förbättrar hållbarheten och minskar motorns skrammel och vibrationer.

En sexväxlad automatlåda är kopplad till motorn. (bilden är LS-U versionen)

Detta visar sig i rörelse, med lägre motorljud i kupén, men det råder ingen tvekan om typen av motor under huven.

Det sexväxlade automatiska och deltids-fyrhjulsdrivna systemet är också överfört från deras arbetshästbror, en växellåda som har haft arbete för att förbättra växlingskvaliteten och hastigheten, uppenbart från tid bakom ratten.

Tillägget av en låsande bakre differential kommer också att glädja stadsjeepar, men bakhjulsdriften eller lageralternativet för det slutna 4WD-systemet är fortfarande exklusivt för Mitsubishi Pajero Sport.

Automaten har behållit sina förmågor när det kommer till nedväxling för motorbromsning i långa nedförsbackar, vilket även kan göras via manuell växling – i manuellt läge kommer den inte heller att övermanna och växla upp mot förarens önskemål. .

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Alla bränsleekonomiska påståenden med ensiffriga siffror skulle vara välkomna för bränslebevakare och MU-X är en av dem som snålar med bränsle trots att den har ökat bränsleförbrukningen med knappt en halv liter, 100 km jämfört med föregångaren.

Den påstådda bränsleekonomin på den kombinerade cykeln är 7.8 liter per 100 km för bakhjulsdrivna MU-X-modeller, vilket ökar något till 8.3 liter per 100 km för 4×4-sidan av intervallet.

Tänk på att detta är en mer än 20 minuters testcykel i utsläppslaboratoriet över två ojämna tidsluckor, viktad mot stadscykeln, som har en medelhastighet på 19 km/h och mycket tomgångstid, medan ju kortare motorvägscykel visar en hastighet på 63 km/h. medelhastighet och topphastighet på 120km/h, vilket vi förstås aldrig skulle göra här.

Efter att vi tillryggalagt nästan 300 km förbrukade MU-X LS-T, enligt omborddatorn, i genomsnitt 10.7 liter per 100 km vid en medelhastighet på 37 km/h, vilket indikerar att fram till denna punkt, huvudsakligen stadsuppgifter, ingen bogsering eller terrängkörning.

I teorin kommer detta att minska räckvidden till cirka 800 miles tack vare en nyligen förstorad 80-liters bränsletank, upp 15 liter, även om det inte finns någon anledning att tvivla på den långbenta touring-siffran på 7.2 liter per motor. 100 km (laboratorieindikator på motorvägen).

Bränsleekonomin steg till 11.7 liter per 100 km efter en 200 km tur och retur med flottör och fyrbent passagerare, svävande i området 10 liter per 100 km (med en medelhastighet på 38 km/h) för vardagliga sysslor. före detta.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Ett stort steg framåt för Isuzu-familjens kombi är listan över säkerhetsdetaljer, som nu är fullt utrustad med aktiv och passiv säkerhetsutrustning.

Medan vi hade LS-T i test, slutförde ANCAPs krocktestteam utvärderingen av den nya Isuzu kombi och levererade ett femstjärnigt ANCAP-resultat i det senaste testläget, vilket inte är helt oväntat med tanke på D-MAX den är på. baserat på att få ett lika högt betyg.

Karossen är 10 % styvare och starkare tack vare användningen av ultrahöghållfast stål i skott, trösklar och karosspelare; Isuzu hävdar att jämfört med tidigare MU-X använder den nya karossstrukturen dubbelt så mycket höghållfast och ultrahöghållfast stål. 

Varumärket säger att det också har utvecklat ytterligare 157 punktsvetsar som lades till viktiga delar av kroppen under produktionen för att öka styrkan och styvheten.

Det finns åtta krockkuddar i kabinen som täcker alla tre raderna, där framsätespassagerarna får mest skydd – föraren och framsätespassageraren får dubbla krockkuddar fram, förarknä, dubbla sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar, den senare sträcker sig till tredje raden.

Det finns också en mittkrockkudde fram - långt ifrån vanlig i alla fordonssegment - som skyddar framsätespassagerare från frontalkrockar vid en krock.

Men funktioner designade för att undvika kollision är där MU-X har utmärkt sig, med sitt 3D-kamerabaserade Intelligent Driver Assistance System (IDAS) för att upptäcka och mäta hinder – fordon, fotgängare, cyklister – för att minska svårighetsgraden eller händelsen förhindra incidenten. 

MU-X-serien har automatisk nödbromsning med svänghjälp och kollisionsvarning framåt, adaptiv farthållare med Stop-Go, 

Det finns också "Wrong Acceleration Mitigation", ett komplett system som förhindrar föraren från att oavsiktligt slå ett hinder framför i hastigheter upp till 10 km/h, liksom korstrafikvarning bak, dödvinkelövervakning och förarens uppmärksamhetsövervakning ingår i säkerhetsarsenalen.

Den multifunktionella filhållningsassistenten fungerar i hastigheter över 60 km/h och varnar antingen föraren när fordonet lämnar körfältet eller styr aktivt MU-X tillbaka till mitten av filen.

Det enda du vill ha är att det tar 60 till 90 sekunder för föraren att fördröja eller inaktivera några av de aktiva säkerhetssystemen, som i vissa fall är långt ifrån subtila och irriterande för föraren.

De flesta märken klarar av att ha mindre komplicerade processer, inklusive i de flesta fall en, om än en lång tryckning på en knapp för att distrahera, inaktivera eller minska körfältsavvikelser, samt korrigering av döda vinklar och varningar.

Kanske skulle alla tomma knappar som finns kvar på vardera sidan av växelväljaren kunna användas för dessa system, istället för att dölja dem i mittdisplaymenyn genom kontrollerna på ratten?

Isuzu har feedback om detta och företaget säger att andra alternativ övervägs.

Den nya MU-X har också förbättrad bromsprestanda tack vare större ventilerade främre skivor, nu 320 mm i diameter och 30 mm tjocka, en ökning med 20 mm i diameter; de bakre skivorna har fasta mått på 318×18 mm.

Nytt är också den elektroniska parkeringsbromsen med auto-hold-funktion, som ännu inte funnits i sin universella motsvarighet.

En nyckel bland de uppgifter som kan utföras av fordon i detta segment är bogsering av tunga skrymmande föremål som båtar, husvagnar eller hästkärror.

Det är här som nya MU-X kommer att få fotfäste, med en 500 kg ökning av dragkapaciteten till 3500 5900 kg för en totalvikt på XNUMX XNUMX kg.

Det är här släpvagns- och fordonsviktspelet kommer in i bilden.

Med en totalvikt på 2800 kg (tjänstevikt 2175 kg och nyttolast 625 kg), med en full kullast på 3.5 ton, återstår endast 225 kg nyttolast i MU-X.

MU-X har en bromsdragkapacitet på 3500 XNUMX kg. (Bildkredit: Stuart Martin)

Isuzu matchar Ford Everest i GCM-vikt på 5900kg, Pajero Sport väger 5565kg och Toyota Fortuner GCM väger 5550kg; Ford och Toyota hävdar att dragkapaciteten med bromsar är 3100 3000 kg, medan Mitsubishi till och med har XNUMX XNUMX kg.

Men en Ford på 2477 3100 kilo med en maximal dragbromsbelastning på 323 295 kg står kvar med XNUMX kg nyttolast, medan en lättare Toyota med samma krav på dragkraft med bromsar står kvar med XNUMX kg nyttolast.

Mitsubishis dragkapacitet på tre ton med bromsar och dess tjänstevikt på 2110 455 kg ger 5565 kg nyttolast för en totalvikt på XNUMX XNUMX kg. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

6 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Isuzu har varit mer stöttande av den nya MU-X än de flesta av dess motståndare, med en fabriksgaranti på sex år eller 150,000 XNUMX km.

MU-X har "upp till" sju års vägassistans när den servas genom Isuzu-återförsäljarnätverket under ett sjuårigt serviceprogram till begränsad pris som enligt märket är cirka 12 procent billigare än ersättningsmodellen. 

Underhåll krävs var 15,000 12 km eller 10,000 389 månad, vilket placerar den i toppen av intervallintervallet (Toyota är fortfarande på sex månader eller 749 3373 km, medan Mitsubishi och Ford matchar MU-X-intervallet), med en toppprisservice inom XNUMX dollar. och $XNUMX för totalt $XNUMX under sju år.

Hur är det att köra? 8/10

Det som direkt fångar blickarna – även vid första start och körning i kallt väder – är den lägre ljudnivån i kupén.

Passagerarna är förstås fortfarande medvetna om att den fyrcylindriga dieseln arbetar under huven, men den är mycket längre bort än i den förra bilen, och detsamma kan sägas om yttre buller i allmänhet.

De lädertrimmade sätena är bekväma på alla treradsrapporter, även om utrymmet på tredje raden är mysigt för dem som närmar sig tonåren, men sikten är bättre än den utgående bilen.

Körkomforten förbättras med nya främre och bakre fjädringsinställningar, utan för mycket karossrullning eller hängning vid bogsering; styrningen känns mer tyngd och mindre avlägsen än i bilen den ersätter, med en förbättrad svängradie.

MU-X kräver att elektroniken är avstängd under körning på sand. (bilden är LS-U-versionen)

Fronten har en helt ny design med dubbla trianglar med styvare fjädrar och en omdesignad svängstång, medan den bakre har en femlänkad spiralfjäder med en bredare svängstång bak för att hantera ökad nyttolast vid bogsering samtidigt som det förblir bekvämt olastat tillstånd, säger Isuzu .

Att stanna med flottören i ryggen visade ett visst fall under belastning - som du kan förvänta dig - men åkturen led inte mycket, och motorns biffiga mellanregister klarade uppgiften.

En lastdelningskrok kan vara värd att välja från en tillbehörskatalog om rejäla draglaster sannolikt är vanligt arbete.

Den automatiska växellådan har behållit sin intuitiva växlingsvana och växlar nedåt när förarens handlingar tyder på att det behövs.

Förbättrad åkkomfort. (bildad variant LS-T)

Jag utnyttjade även det manuella växlingsläget, där automaten inte åsidosätter föraren, men det är långt ifrån ett obligatoriskt dragbeteende, förutom kanske för att förhindra överväxling till 6:e växeln.

Släppte tjatet och svävade från kroken, det blev en kort flirt med 4WD-väljaren och bakre difflåset, med låg räckvidd som visade snabbare prestanda.

Användbar hjulresa från den omdesignade bakdelen visade bra grepp på den stora fjädringstestbulten, där de förbättrade terrängkörningsvinklarna inte gjorde att de slirade, och de resulterande vägdäcken upplevde ingen dramatik i långt, vått gräs.

En kort biltur längs stranden – på vägdäck för hög räckvidd – demonstrerade skickligheten hos sjusitsig Isuzu på mjuk sand, men elektroniken var tvungen att stängas av för att förhindra oönskade störningar.

Den bakre har en fjäderuppsättning med fem länkar. (Bildkredit: Stuart Martin)

Låg räckvidd behövs inte förrän mycket mjuk sand påträffas, och den nya låsande bakre differentialen verkade aldrig nödvändig, så uppenbarligen måste vi hitta mer seriös terräng. 

Området där MU-X behöver arbete är några funktionella operationer för föraren - det verkar konstigt att till exempel listan över radiostationer inte är tillgänglig under körning, men alla inställningsmenyer (åtminstone på mittdisplayen) kan bli förändrad.

Kontrollhjulet behöver också en del arbete, med "mute" och "mode" funktioner på samma knapp, men det finns ett tomt utrymme till vänster om det som skulle kunna användas?

På höger eker är menyfunktionen för att komma åt aktiva säkerhetsfunktioner, av vilka några är plötsliga och kräver urkoppling innan bogsering, alltför förvirrande och endast tillgänglig när den står stilla.

Det kan ta upp till 60 sekunder (när du vet vad du behöver hitta) att fördröja eller inaktivera dessa funktioner och måste göras varje gång du startar din bil. Isuzu har fått feedback om denna fråga och påstår sig undersöka det.

dom

Så många stadsjeepar köps av – om du ursäkta elakheten – uppfödare som vill se ut som upptäcktsresande, och det närmaste de kommer en terrängsituation är skolovalen som förberedelse för mässan.

MU-X är inte en av de där stadsjeepar... dess svindlande talar om att sjösätta en båt snarare än en boutiqueparkering, med genuin terrängförmåga och bogseringsförmåga. Han råkar hantera förortsuppgifter utan att bli irriterad, ser anständig ut och kan bära hälften av sin avkommas fotbollslag när det behövs.

Isuzu har gjort mycket för att hålla MU-X i toppen av sitt segment. Priset är inte längre fördelen det en gång var, men det kombinerar fortfarande egenskaper på flera fronter för en rättvis kamp.