Åtgärda ABS-fel

Diagnostik av Wabco ABS-systemet genom att läsa ABS-ljuskoder för GAZ-fordon.

Att noggrant identifiera och felsöka de elektriska komponenterna i en ABS-broms kräver att sådant arbete utförs av proffs som är skickliga på en persondator, kunskap om grundläggande elektriska begrepp och förståelse för enkla elektriska kretsar.

Efter att ha vridit nyckeln till startsystemet och instrumentomkopplaren till läge "I", bör ABS-felindikatorn lysa en stund (2 - 5) sekunder och sedan slockna om styrenheten inte har upptäckt ABS-bromsfel. När ABS-styrenheten slås på för första gången slocknar ABS-felindikatorn när fordonet når en hastighet på cirka 7 km/h, om inga aktiva fel upptäcks.

Om ABS-felindikatorn inte släcks, diagnostisera de elektriska komponenterna i ABS-bromsen för att identifiera problem. ABS fungerar inte under diagnos.

För att starta diagnosläget, vrid tändnings- och instrumentomkopplaren till läge "I". Tryck på ABS-diagnostikbrytaren i 0,5-3 sekunder.

Efter att ABS-diagnostikbrytaren har släppts kommer ABS-felindikatorn att lysa i 0,5 sekunder, vilket indikerar att diagnosläget har startat. I det här fallet, om ABS-styrenheten upptäcker ett nytt fel som dök upp under avläsningen, eller om diagnostikknappen trycks in i mer än 6,3 sekunder, lämnar systemet diagnostikläget. Om du trycker på ABS-diagnosbrytaren i mer än 15 sekunder upptäcks ett avbrott i ABS-felindikatorn.

Om endast ett aktivt fel registrerades när tändnings- och instrumentomkopplaren flyttades till "I"-läget, kommer ABS-styrenheten endast att ge detta fel. Om flera aktiva fel registreras kommer ABS-styrenheten endast att utfärda det senast registrerade felet.

Om inga aktiva fel upptäcks vid byte av startsystem och instrumentomkopplare, när diagnosläget är aktiverat, kommer fel som för närvarande inte finns i systemet (passiva fel) att visas. Det passiva felutgångsläget slutar efter att det sista felet som registrerats i den elektroniska enhetens minne har matats ut.

Felen visas på ABS-felindikatorn enligt följande:

ABS-felindikatorlampa lyser i 0,5 sekunder: bekräftelse på att diagnostikläget körs.

• Pausa 1,5 sekunder.
• den första delen av felkoden.
• Pausa 1,5 sekunder.
• Andra delen av felkoden.
• Pausa 4 sekunder.
• den första delen av felkoden.
• etc.…

För att lämna diagnosläget, vrid tändningslåset och instrumenten till "0"-läget.

Automatisk felsökning.

Ett lagrat fel rensas automatiskt från minnet om inga fel har inträffat i den systemkomponenten under de kommande 250 timmarna.

Återställningsfel med ABS-diagnosbrytaren.

Läs mer: Specifikationer 3Y 2L/88L w.

Felåterställning sker endast om det inte finns några aktuella (aktiva) fel.

Gör följande för att återställa fel:

Felsökning ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Som utlovat startar jag en serie artiklar om de vanligaste felen i de viktigaste fordonssystemen. Dessa buggar, som de säger, väntar i kulisserna. Förr eller senare möter varje ägare av ett visst varumärke dem. Jag har en vän som är läkare med 40 års erfarenhet. Jag vet inte om det här uttrycket är vanligt, men jag hörde det först från Doc: "Vi kommer alla att dö av cancer ... om vi lever för att se det."

Dessa är felen: de är oundvikliga i driften av bilen. Jag kommer att säga mer - de flesta av dessa fel är programmerade av tillverkaren i designstadiet av bilen. Detta ifall bilägare ofta går till servicen och byter bil när de tröttnar på att besöka bensinstationen. Låt oss gå vidare till detaljerna.

ABS-systemfel 00287

Det låsningsfria bromssystemet i en bil är ett av de mest nyckfulla. I själva verket är sensorerna och kablarna som ansluter dem under extremt tuffa driftsförhållanden. Modeller från de senaste årens produktion är utrustade med antisladdsystem, hjälp med nedstigning och uppstigning, riktningsstabilitet och andra klockor och visselpipor. Allt detta komplicerar ABS-algoritmen ytterligare. Systemet inkluderar mekaniska hjulhastighetskontrollzoner som kan bli igensatta eller förstörda när småsten eller sand kommer in.

Jag kommer att beskriva ett specifikt fall, som var för ett par dagar sedan. Jag hjälper ofta mina bekanta och vänner på distans. Det är ständig kö till bensinstationen, fåfänga. Många av mina vänner har diagnostik för sina bilmärken. Det är billigt, en 9-åring kan lära sig att arbeta och det kan spara mycket tid och pengar.

Det är värt att köpa inte den enklaste ELM327-enheten, som bara ger felkoder för motorn och transmissionen, utan en mer komplex (till exempel som Vasya Diagnostic för VAG-bilar).

Kort sagt, en vän i ett snyggt ABS-fel fattade eld och sedan ASR. Öga före passagen av ITV. Utan diagnostik är det att leta efter orsaken till ett fel som en nål i en höstack i totalt mörker. Han vilade på fältet, men diagnosen var "med honom". Felkod 00287 (höger bakhjulsrotationssensor) visades. En vän ringde med en fråga från Chernyshevsky: "Vad ska jag göra?"

1. Ta bort kontakten för hjulhastighetssensorn. På Golf Plus och många andra modeller av VAG-gruppen sitter kontakten direkt på sensorn. Installerad från insidan av navet. Det är lätt att hitta på ledningen som går till sensorn.

2. Ring sensorn. Jag har redan beskrivit denna procedur i Burum. Låt mig påminna dig:

• ta en enkel multimeter;
• översätt det till diodens kontrollgräns;
• anslut multimeterkablarna först i en riktning och sedan i den andra.

Läs mer: Byt torkare i tid

I en av riktningarna bör det finnas oändligt motstånd (enheten kommer att ha 1 i högsta ordningen), i den andra - cirka 800 ohm, som om "ungefär". Om så är fallet är ABS-sensorn troligen elektriskt bra, vilket betyder att lindningen inte är kortsluten eller skadad. Men kanske kärnan är skadad. Om det är mer sannolikt att sensorn fungerar, fortsätt.

3. Ta bort sensorn. Den är fixerad med en bult. Att skruva loss är lätt, men att få ut det är ett problem. Vi måste gå fram med försiktighet. Det är kanske inte sensorn att skylla på. En vän drabbades och skickade tio minuter senare ett foto via Viber.

Tydligen togs gärningsmannen på bar gärning. Det finns en fasad ände av sensorn. Detta händer ibland när sand, små stenar kommer in i spårningszonen. Dacha är den perfekta platsen för en sådan situation. Själva sensorn är billig (cirka 1000 rubel i den östra versionen).

ABS spårring

Det är allt på det här stället, du måste svära åt tillverkaren. I många bilmodeller används en metallkam (växel) som spårningszon. Metalltänder, som passerar genom ABS-sensorn, exciterar en elektrisk impuls i den, som sedan går till ABS-styrenheten. Golf Plus (och många andra märken) använder en magnetisk ring. Så okej, gummibaserad. I golf är den ferromagnetisk, designen är tunn. Så här ser ringen ut som ny.

Men hur bär den.

Metallkanten var svullen på grund av rost och började skava mot sensorn. Enligt en vän började han ändå falla isär och umgås.

Med ett ord, bilden är obehaglig. Faktum är att det finns fyra alternativ för att lösa problemet:

1. Köp en ny ring. I Moskva är det fortfarande möjligt, men i regionerna finns det ett problem. Dessutom är det inte lätt att installera.
2. Köp en begagnad ring. Men det kommer snart att falla sönder, kanske redan under installationen.
3. Installera den använda navenheten. Hur?
4. Köp en ny centralenhet. Dess kostnad är 1200 rubel.

Jag annonserar inte, men det sista alternativet är inte det sämsta.

Jag kommer tillbaka till historien. En vän köpte ett nytt centralblock, installerade det på en timme. Bytte ut den gamla ABS-sensorn. Körde 20 meter och felet försvann. Det fanns fortfarande kvar i kontrollenhetens minne, men indikatorerna slocknade och ABS-enheten fungerade i normalt läge. Det är naturligtvis bättre att arbeta hårt i ett par minuter och rätta till fel, men du kan gå och kolla nu.

Bosch ABS-blockdefekter och hur man åtgärdar dem

Bromsar är ett av de mest kritiska systemen i en bil, och inte alla bilföretag kan producera dem på ett adekvat sätt. Bosch ESP ABS-enheter är erkända som en av de mest pålitliga i världen. Därför installerades Bosch 5.3 ABS-block på olika modeller av Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Men även Bosch ABS-enheter misslyckas.

Läs mer: Några ord om HBO

De huvudsakliga felen hos Bosch ABS-enheter

1. Lampan som indikerar ett fel på ABS-enheten lyser intermittent eller lyser.

2. Vid diagnos avgör en eller flera hjulhastighetssensorer felet.

3. Trycksensorfel.

4. Fel på boosterpumpen. Boosterpumpen går konstant eller fungerar inte alls.

5. Blocket kommer inte ur diagnostiken. ABS-fellampan lyser hela tiden.

6. Diagnostik visar ett fel i en eller flera insugs-/avgasventiler.

7. Efter reparation ser bilen inte AUDI ABS-enheten.

I det här fallet kan följande felkoder läsas:

01203 - Elektrisk anslutning mellan ABS och instrumentpanelen (ingen anslutning mellan ABS-enheten och instrumentpanelen)

03-10 - Ingen signal - Intermittent (ingen kommunikation med ABS-styrenheten)

18259 - Kommunikationsfel mellan motorstyrenheten och ABS-enheten via CAN-bussen (P1606)

00283 - Fram vänster hjulhastighetssensor-G47 felaktig signal

00285 - Felaktig signal från höger framhjulshastighetssensor-G45

00290 - Bakre vänstra hjulhastighetssensor-G46 felaktig signal

00287 - Höger bakhjulshastighetssensor-G48 felaktig signal

Ofta görs flera försök att reparera en trasig ABS-enhet, till exempel en BMW E39, eftersom dessa enheter älskar att fixa allt i rad - från bilägare till "Kulibins" inom bilservice.

På bilden - BOSCH ABS-blocket med en ventilkropp och fästelement, och separat - den elektroniska delen av BOSCH ABS-blocket

Därför finns det en åsikt att reparationen av dessa block är opålitlig och i de flesta fall inte slutar framgångsrikt. Även om detta endast är sant när du reparerar blocket "på knäet", utan att observera tekniken, eftersom endast konsekvensen av defekten elimineras och inte dess orsak.

Du kan hitta mycket information på webben om hur kontakter hamnar i block. Teoretiskt kan vi anta att de kan lödas och allt kommer att fungera. Problem förknippade med brott på aluminiumledare förekommer i 50-60% av fallen och är inte komplexa defekter i detta block, och lödning av keramiska plattor är oacceptabelt, och en sådan "reparation" kommer inte att pågå länge.

På bilden, ABS-blocket från Bosch, taget från olika vinklar.

Det är svårt att utföra reparationer på egen hand eller under villkoren för en konventionell bilservice, om det hjälper, då som regel inte länge.

I alla fall är det billigare att reparera ett block på produktionsutrustning med hög kvalitet än att köpa en begagnad, och betalar vid första anblicken inte ett särskilt högt pris. När allt kommer omkring måste du installera den på en bil, i förhållande till den, till exempel en Audi A6 C5 eller en VW ABS-enhet, som ett resultat kan du få samma defekt.