Rolls-Royce Phantom Test Drive
Framväxten av nästa generations Rolls-Royce Phantom är ett fenomen som är jämförbart i stor skala med bildandet av nya kontinenter. Nyligen, inom bilindustrin, händer sådana händelser en gång vart 14: e år.
Vad du tycker om bilen är dina förväntningar, som, när du mötte den, visade sig vara högre eller lägre. Rolls-Royce Phantom i denna mening finns i ett parallellt universum. För det första för att du knappast tänker mycket på honom i princip. För det andra kommer du knappt att träffa honom för en nära bekantskap. För det tredje, att förvänta sig ännu mer från maskinen är redan någon form av psykisk störning, där kopplingen till verkligheten går förlorad. Och även om det nya Phantom, som traditionellt bär sin krona i cirka 15 år, inte redan är det snabbaste och inte det mest tekniskt avancerade, är det fortfarande en klippa över alla andra.
Imaginära konkurrenter är upprörda, men vad kan du göra: världen är orättvis. I vilken utsträckning kan resonemang av detta slag betraktas som objektivt? Och vilken objektivitet kan vi prata om när de verkliga kriterierna för att utvärdera denna maskin reduceras till frågan om preferenser i skuggan av guld, som kommer att täcka "Anden av extas". Men en sådan ytlig uppfattning är inte heller det bästa sättet att förstå vad någon Rolls-Royce är, och särskilt varumärkets flaggskepp.
Schweiz valdes för att möta Rolls-Royce Phantom VIII. Ett välståndsland, men inte överflöd. Med vansinniga hastighetsbegränsningar, men vart man ska rusa, långt ifrån, när allt redan har uppnåtts. Med idylliska landskap som flyter utanför fönstret och så väl i harmoni med den absoluta lugnet i en stuga som inte kommer att trängas in av något onödigt ljud. Med de orubbliga och oföränderliga Alperna, bredvid vilken denna bil verkar vara lika evig och lika hållbar. Med konstgallerier, klocktillverkare och restauranger med Michelin-stjärna, men oftast utan guldrör, inga VIP-tallrikar och ingen säkerhet.
Det är bättre att träffa Rolls-Royce Phantom här och inte i Macau, inte i Dubai, inte i Las Vegas eller till och med i Moskva. För att förstå det viktigaste: det kan dekoreras med persiska mattor, inlagda med ädelstenar så att varje gång du gråter av deras utstrålning och lycka, och du kan till och med täcka den med rent guld, och det kommer inte att kvävas med lyx och kommer inte att böja sig under angreppet på all denna jordiska skönhet. Ja, allt detta är möjligt, men nej, allt detta är inte alls nödvändigt. Phantom är den mest lyxiga bilen inte på grund av allt detta, men trots det.
Men Schweiz, som så enkelt rymmer det nya Phantoms ego, har svårt att ta emot det på sina egna vägar. Under de första 15 minuterna bakom ratten i denna pråm lugnar sig bara en tanke: "om den lastbilen har passerat här kommer jag på något sätt att klämma igenom också".
Är det värt att ens drömma om att vara i den här bilen bakom ratten, och inte i passagerarsätet som hela världen kretsar kring och alla planeterna kretsar kring? Ja. Åtminstone för Power Reserve-skalans skull - du trycker på gasen och V12 med två turboladdare har fortfarande 97% av potentialen, så att kanske bara Fly mig till månen och tillbaka, för ingenting mer alla dessa 571 hk. och 900 Nm på en gång kanske inte behövs.
Det är naturligtvis omöjligt att känna på accelerationen utan att titta på hastighetsmätaren. Det är mycket lättare att känna alla 2,6 ton av denna jätte aluminiumkropp och komma ihåg fysikens lagar: när man kör nedförsbacke, trots uttalad bromsning, accelererar man glatt och glatt.
När Philippe Koehn, teknikchef på Rolls-Royce Motor Cars, börjar prata om sina valda tekniska lösningar, verkar det som om han läser den mest spännande äventyrsromanen i världen, men alla dessa ord och siffror på papper börjar bleknar och susar tråkigt, för det nya Phantom är mycket mer grandiost än summan av dess komponenter, oavsett om det är den åtta växlade ZF-växellådan eller till och med flaggskeppets största innovation av åttonde generationen, fullstyrningschassit, den första i Rolls -Royce historia. Även om dess användbarhet verkligen känns i hörnen, i vilka dessa 6 meter ovillkorlig komfort och teknisk kompetens skruvas fast med oväntad lätthet och nåd.
Rolls-Royce Phantom VIII är ett konstverk. Dessutom inte bara i teknisk mening utan också i den konstnärliga. I det inre - den heligaste av denna bil - har frontpanelen blivit nästan en ikonostas för dem som tillber konst. På passagerarsidan har det blivit ett "Galleri" med en imponerande konstutställning.
"Jag ville ta en integrerad del av en bil som inte hade varit till nytta under ett sekel annat än att lagra krockkudden och enskilda komponenter", förklarar Giles Taylor, designchef på Rolls-Royce Motor Cars. "Och ge henne ett nytt syfte, ett utrymme för självförverkligande".
En oljemålning av den kinesiska målaren Lian Yang Wei från South Downs i England på hösten presenteras som exempel och en mängd olika färdiga beställningsalternativ; ett guldpläterat genetiskt kort av ägaren, gjord på en 3D-skrivare av den tyska designern Torsten Frank; en handgjord porslinros från det berömda porslinshuset Nymphenburg; abstraktion gjord på siden av den unga brittiska konstnären Helen Amy Murray; en fascinerande aluminiumskulptur av Based Upon-projektet och en bländande fågelfjäderpanel av Nature Squared.
"Konst är kärnan i det nya Phantoms inredningskoncept", säger Taylor. - Många av våra kunder är finsmakare och äger sina egna privata samlingar. För dem är konst en viktig del av livet. "
Således är "Galleriet" den mest vältaliga symbolen för den nya bilen och säger att alla prestationer från den digitala eran, som verkar moderna för oss idag, när som helst kommer att förvandlas till personsökare, men konsten är evig. Patetisk? Nej, i en bil som börjar på £ 400 000 låter det mer än naturligt.
