Tesla Model X Test Drive
Den elektriska crossoveren har en sådan dynamik att den mörknar i ögonen - Model X går 100 km / h snabbare än Audi R8, Mercedes -AMG GT och Lamborghini Huracan. Det ser ut som att Elon Musk verkligen uppfann bilen på nytt
Tesla Motors säljer inte bilar på ett traditionellt sätt. Om du till exempel går genom ett köpcentrum i Amerika kan du stöta på en butik med elbilar i showroom. Företagets marknadsförare tror att detta format passar bättre för stora prylar.
Det finns också traditionella bilhandlare. När jag gick in i en av dessa i Miami såg jag automatiskt en titt på en skäggig man i shorts och kände nästan genast igen honom som en landsmän. Han kom fram, presenterade sig och frågade om han köpte en Tesla eller bara skulle göra det.
Som svar sa en tillfällig bekant att han redan ägde en modell S och modell X och gav mig ett visitkort. Det visade sig att detta är regissören för Moskva Tesla Club Alexey Eremchuk. Det var han som först tog Tesla Model X till Ryssland.
Tesla säljs inte officiellt i Ryssland, men antalet importerade bilar har redan överskridit tre hundra. Entusiaster förtjänar medaljer för envishet - det är inte möjligt att officiellt betjäna dessa bilar i Ryssland.
De som har köpt en "europeisk" bil och bor i centrala Ryssland har möjlighet att åka till Finland eller Tyskland. För ägarna av "amerikanska kvinnor" är situationen mycket mer komplicerad. Europeiska återförsäljare vägrar att betjäna sådana maskiner och kommersiella reparationer är dyra. Men våra hantverkare har lärt sig att själva serva sina elbilar, och Alexey bidrog mycket till denna process.
Det är ingen tillfällighet att han denna gång hamnade hos en Tesla-återförsäljare. ”En av Teslas svaga punkter är motorhuvets lås, som går sönder och fastnar om det inte är ordentligt stängt. Tesla vägrar att sälja delar, och varje gång måste de förklara att jag inte kan ta med bilen från Ryssland, ”förklarade han.
Medan vi pratade tog en bilhandlare ut den olyckliga låsenheten med två långa kablar. Det visar sig att det också är mycket svårt att ta en ny Tesla till Ryssland. Vi måste tillgripa ett trick - att registrera bilen i inköpslandet och först sedan importera den till Rysslands territorium, som den används formellt. Kostnaden för tullklarering tillför cirka 50% av bilens pris.
USA är en annan sak. Det är inte nödvändigt att köpa en bil här för riktiga pengar - du kan hyra den med en månatlig betalning på 1 2,5 till XNUMX XNUMX dollar, beroende på konfigurationen, vilket är ganska jämförbart med konkurrenterna.
Första gången jag körde en Tesla var för ungefär tre år sedan, när fyrhjulsdriften Model S med två elmotorer i P85D-versionen kom ut och kunde accelerera till 60 km / h på 3,2 sekunder. Sedan var det ett dubbelt intryck av bilen. Naturligtvis har Tesla Model S en wow-effekt, men inte när det gäller kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen.
Toppmodellen X P100D är byggd på samma plattform som "Esca" och finns i sex versioner med en total kapacitet från 259 till 773 hästkrafter. Marknadsförare bestämde sig inte bara för att gå in i det populära crossover-formatet utan försökte också förse bilen med ännu fler "chips".
Crossover öppnar dörren vänligt när den känner av föraren när nyckeln närmar sig och stänger den nådigt så snart ägaren rör vid bromspedalen. Du kan också styra dörrarna från den centrala 17-tumsskärmen.
Interiören är fortfarande minimalistisk, så du kan inte förvänta dig lyx från Model X. Men kvaliteten på utförandet har ökat i jämförelse med Model S. Från de trevliga små sakerna finns fickor i dörrarna, ventilering av sätena och pelarna och taket är nu trimmat med Alcantara.
Tesla Model X har också en otroligt stor vindruta. Först märker du inte skalan på grund av toningen i övre delen, men när du tittar upp förstår du hur stor den är. Denna lösning visade sig vara mycket användbar vid korsningar när man kör genom en stopplinje - trafikljuset är synligt från alla vinklar.
Men det finns också ett problem: det fanns inget utrymme för solskyddet, så de placerades vertikalt längs racken. De kan överföras till arbetspositionen genom att fästa en backspegel på plattformen och fästmagneten snäpper av automatiskt.
Framsätena från den "fungerande" sidan ser traditionella ut, men baksidan är klar med blank plast. Sätena på andra raden vet inte hur man ändrar ryggstödets vinkel i förhållande till dynan, som i många crossovers, men det är fortfarande bekvämt att sitta i dem.
För att komma åt galleriet, tryck bara på en knapp på stolen på andra raden så att den tillsammans med framsätet rör sig och dyker framåt. Du behöver inte böja dig för mycket - den öppna "falkvingen" tar bort taket över passagerarnas huvud.
Dörrarna kan öppnas i ett trångt utrymme och bestämma avståndet till hindret och kan ändra avböjningsvinkeln. Det är här de skiljer sig från dörrarna i gullvingstilen, som har en fast vinkel vid armbågen.
Den tredje raden är placerad på gränsen till passagerarutrymmet och bagageutrymmet. De kan inte längre kallas barn, och de installeras i körriktningen, till skillnad från modell S. Jag placerades på tredje raden ganska bekvämt, även med en ökning med 184 centimeter. Om du inte bara måste ta med dig passagerare utan även bagage, kan de tredje radsätena lätt tas bort på golvet. Förresten, glöm inte att i stället för det traditionella motorrummet har Tesla ytterligare en bagageutrymme, om än en mycket liten.
En gång bakom ratten justerade jag hastigt sätet för mig själv och glömde bort ratten och speglarna - jag ville verkligen komma ut så fort som möjligt. Slå på Mercedes-växelspaken, släpp bromspedalen och magin började. Från de första metrarna fick jag intrycket att jag hade kört den här bilen i mer än en månad.
Efter 500 m befann sig Tesla Model X på en grusväg - det finns dåliga vägar inte bara i Ryssland. Det visade sig att motorvägen lagades, men det var inte möjligt att blockera den på grund av bristen på alternativa rutter. En utmärkt anledning att testa crossover i aktion.
Även i låg hastighet började kroppen svänga. Först verkade det som att upphängningen var "fastspänd" i sportläge, men nej. Troligtvis är orsaken att framsätena är för höga - en pendeleffekt skapas på en ojämn yta. Ju högre du sitter, desto större är svängamplituden. Så fort vi körde in på en platt vägparti försvann allt obehag omedelbart. Men tystnaden bröts med jämna mellanrum av klimatkontrollens rusling.
Framåt var det ett rakt och öde avsnitt - det var dags att känna dynamiken på superbilens nivå. Föreställ dig att du står vid ett trafikljus, och så snart det gröna ljuset tänds, kraschar en lastbil bak i bilen i hög hastighet och skjuter dig in i korsningen. Ovanligt är sådan acceleration till och med skrämmande. Otrolig smidighet är en följd av att elmotorn levererar maximalt vridmoment (967 Nm) i nästan hela varvtalsområdet.
I ögonblicket av acceleration hörs ett tyst "trolleybus" -mull blandat med hjulljudet, men det som är klart är en känsla som inte kan jämföras med något annat. Mycket snabb och nästan tyst. Naturligtvis är Teslas dynamik inte oändlig och minskar med ökande hastighet. Mina känslor bekräftade överlägsenheten hos Model X jämfört med den tvåmotoriga Model S som jag körde för ett par år sedan. Tesla crossover vinner 3,1 på 8 sekunder - snabbare än Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT och Lamborghini Huracan.
På motorvägen glömmer du snabbt kraftreserven - du vill hellre aktivera autopiloten! Systemet behöver definitivt en markering eller en bil framför, som du kan "hålla fast vid". I det här läget kan du verkligen ta bort fötterna från pedalerna och släppa ratten, men efter en stund kommer bilen att be föraren att svara. Det inträffade en dödsolycka förra året när en Tesla-ägare kördes av en lastbil på en sekundär väg. Sådana fall orsakar allvarlig skada på rykte, så autopilotalgoritmen förbättras ständigt.
Svåra väderförhållanden som snö eller kraftigt regn kan blinda autopiloten, så du behöver bara lita på dig själv. Jag kan inte säga att jag kände mig bekväm att överföra kontrollen till autopiloten. Ja, den bromsar och accelererar, och bilen byggs om på en signal från vredet, men när Tesla Model X närmar sig en korsning ger det anledning att bli nervös. Kommer det att sluta?
Det första patentet på ett elfordon utfärdades för över 200 år sedan, och världen använder fortfarande förbränningsmotorer. Konceptbilar med "rymd" -design, som kommer i serie, berövas alla sina fördelar för allmänhetens konservativa smak. Det skulle ha varit så länge tills killarna på Tesla bestämde sig för att uppfinna bilen igen. Och de verkar ha lyckats.
| Längd mm | 5037 |
| Höjd, mm | 2271 |
| Bredd, mm | 1626 |
| Hjulbas, mm | 2965 |
| Drivenhet | full |
| Dragkoefficient | 0.24 |
| Maximal hastighet, km / h | 250 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 3.1 |
| Acceleration från 0 till 60 mph, s | 2.9 |
| Total effekt, h.p. | 773 |
| Kraftreserv, km | 465 |
| Maximalt vridmoment, Nm | 967 |
| Trottoarkant, kg | 2441 |
