En omfattande guide till världen av K-151-seriens förgasare

K-151-förgasaren från Pekar-anläggningen (den tidigare Leningrad-förgasaranläggningen) är designad för installation på fyrcylindriga bilmotorer YuMZ och ZMZ, såväl som på UZAM.

Olika modifieringar av förgasaren skilde sig åt i en uppsättning jets och följaktligen bokstavsbeteckningar. Artikeln kommer att överväga i detalj enheten "151st", dess konfiguration och eliminering av alla typer av fel.

Enhet och funktionsprincip, diagram

Förgasaren är utformad för högprecisionsdosering av luft-bränsleblandningen och dess efterföljande tillförsel till motorcylindrarna.

K-151-förgasaren har 2 parallella kanaler genom vilka renad luft passerar från filtret. Var och en av dem har en roterande gasspjäll (dämpare). Tack vare denna design kallas förgasaren en tvåkammare. Och gaspådraget är utformat på ett sådant sätt att, beroende på hur hårt gaspedalen trycks ned (det vill säga ändringar i förbränningsmotorns driftlägen), öppnas den första spjället i rätt tid och sedan den andra.

I mitten av varje luftkanal finns konformade förträngningar (diffusorer). Luft passerar genom dem, så bränslet sugs genom flottörkammarens strålar.

Dessutom innehåller förgasaren följande komponenter:

1. flytande mekanism. Den är utformad för att hålla en konstant bränslenivå i flottörkammaren.
2. De huvudsakliga doseringssystemen för de primära och sekundära kamrarna. Designad för förberedelse och dosering av luft-bränsleblandningen för motordrift i olika lägen.
3. Systemet är inaktivt. Den är konstruerad för att köra motorn med ett stabilt lägsta varvtal. Den består av speciellt utvalda munstycken och luftkanaler.
4. övergångssystem. Tack vare detta slås den extra kameran på smidigt. Fungerar i ett övergångsläge mellan tomgång och höga motorvarvtal (när gasen är mindre än halvöppen).
5. Startenhet. Den är avsedd för att underlätta start av motorn under en kall årstid. Genom att dra i sugstången förvandlar vi luftspjället till primärkammaren. Således blockeras kanalen och det nödvändiga vakuumet skapas för återanrikning av blandningen. I detta fall öppnar gasspjället något.
6. Acceleratorpump. En bränsletillförselanordning som kompenserar för tillförseln av en brännbar blandning till cylindrarna när gasspjället plötsligt öppnas (när luft strömmar snabbare än blandningen).
7. Ekostat. Doseringssystem för den sekundära blandningskammaren. Detta är ett munstycke genom vilket extra bränsle tillförs kammaren med vidöppen gaspådrag (när luftflödet i diffusorn är maximalt). Detta eliminerar den magra blandningen vid höga motorvarvtal.
8. Economizerventil (EPKhH). Ansvarig för att stänga av bränsletillförseln till förgasaren i forcerad tomgångsläge (PHX). Dess nödvändighet är förknippad med en kraftig ökning av CO (koloxider) i avgaserna när bilen bromsas av motorn. Vilket påverkar motorns funktion negativt.
9. Forcerat vevhusventilationssystem. Genom det kommer giftiga gaser från vevhuset inte in i atmosfären, utan in i luftfiltret. Därifrån går de in i förgasaren med renad luft för efterföljande blandning med bränsle. Men systemet är inte inaktivt eftersom det inte finns tillräckligt med vakuumparametrar för sug. Därför uppfanns en liten extra gren. Den ansluter vevhusets utlopp till utrymmet bakom förgasargasreglaget, där maximalt vakuum appliceras.

Nedan är ett detaljerat diagram över K-151-förgasaren med symboler:

Hur man ställer in med egna händer

För att justera K-151-förgasaren behöver du följande minsta uppsättning verktyg:

• platta och Phillips -skruvmejslar;
• regel;
• kavernometer;
• justerings- och borrsonder (d= 6 mm);
• pump för däck

För att ta bort förgasaren behöver du skiftnycklar eller lådnycklar i storlekarna 7, 8, 10 och 13.

Innan du ställer in, ta bort den övre delen av förgasaren, rengör den från smuts och sot. I detta skede kan du kontrollera bränslenivån i flottörkammaren. Detta kommer att diskuteras i detalj nedan.

Ta endast bort förgasaren om det är absolut nödvändigt! Blåsning med tryckluft och spolning eliminerar inte konsekvenserna av igensättning av portarna och förorening av strålarna (kanalerna).

Det är viktigt att förstå att en inte alltför smutsig kolhydrat fungerar lika bra som en perfekt ren. Rörliga delar är självrengörande, smuts kommer inte in. Därför är det ofta nödvändigt att rengöra förgasaren från utsidan, på platser där stora partiklar av smuts fastnar på ömsesidigt rörliga delar (i spakmekanismen och i startsystemet).

Vi kommer att överväga en partiell demontering av enheten med alla justeringar och efterföljande montering.

Algoritm för borttagning och demontering

Steg-för-steg-algoritm för att ta bort och demontera K-151-förgasaren:

• öppna bilhuven och ta bort luftfilterhuset. För att göra detta, skruva loss och ta bort det övre fästet och sedan filterelementet. Med en 10 nyckel, skruva loss de 3 muttrarna som håller filterhuset och ta bort det;

• dra ut kontakten från EPHX-mikrobrytaren;

• efter att ha kopplat bort alla slangar och stavar, med en nyckel på 13 skruvar vi loss 4 muttrar som fäster förgasaren på grenröret. Nu tar vi bort själva förgasaren. Viktig! Det är bättre att markera slangarna och anslutningarna innan de tas bort, så att inget blandas ihop under monteringen;

• ta av förgasaren. Vi skruvar loss 7 fästskruvar med en skruvmejsel och tar bort topplocket, och glöm inte att koppla bort luftspjällets drivstång från spaken;

• tvätta förgasaren med ett speciellt rengöringsmedel. För dessa ändamål är även bensin eller fotogen lämplig. Munstyckena blåses med tryckluft. Vi kontrollerar packningarnas integritet, om nödvändigt, byt dem till nya från reparationssatsen. Uppmärksamhet! Tvätta inte förgasaren med starka lösningsmedel, eftersom det kan skada membranet och gummitätningarna;
• vid demontering av förgasaren kan du justera startanordningen. Om det inte fungerar som det ska blir det svårt att starta motorn i kallt väder. Vi kommer att prata om den här inställningen senare;
• skruva ihop förgasaren med topplocket. Vi ansluter blocket med mikrobrytare och alla nödvändiga ledningar.

Om du plötsligt glömde vilken slang du ska sticka var, föreslår vi att du använder följande schema (för ZMZ-402-motorn):

4- beslag för vakuumsug i vakuumtändningsstyrenheten (VROS); 5-vakuumsugkoppling till EPHH-ventilen; 6 - vevhusgasintagskoppling; 9-nipplar val av vakuum till EGR-ventilen; 13 - armatur för att tillföra vakuum till EPCHG-systemet; 30 kanaler för bränsleutvinning; 32 - bränsletillförselkanal.

För ZMZ 406-motorn tillhandahålls en speciell K-151D-förgasare, i vilken det inte finns något passnummer 4. Fördelarfunktionen utförs av en elektronisk automatisk trycksensor (DAP), som är ansluten med en slang till insugningsgrenröret, där den läser av vakuumparametrarna från förgasaren. Annars skiljer sig inte anslutningen av slangarna på 406-motorn från diagrammet ovan.

Hur man justerar bränslenivån i flottörkammaren

Den normala bränslenivån för K-151 förgasare bör vara 215 mm. Innan vi mäter pumpar vi in ​​den nödvändiga mängden bensin i kammaren med hjälp av handpumpsspaken.

Nivån kan kontrolleras utan att ta bort toppen av förgasaren (se bilden ovan). Istället för flytkammarens avtappningsplugg skruvas en koppling med en M10 × 1-gänga på, en genomskinlig slang med en diameter på minst 9 mm är ansluten till den.

Om nivån inte är korrekt, skruva av förgasarlocket för att komma åt flottörkammaren. Så snart du tar bort den övre delen, mät omedelbart nivån med en djupmätare (från förgasarens övre plan till bränsleledningen). Faktum är att bensin avdunstar snabbt när man hanterar atmosfären, särskilt i varmt väder.

Ett alternativt nivåkontrollalternativ är att mäta avståndet från kammaranslutningens överplan till själva flottören. Den ska vara inom 10,75-11,25 mm. Vid avvikelse från denna parameter är det nödvändigt att försiktigt böja tungan (4) i en eller annan riktning. Efter varje böjning av tungan måste bensin tömmas från kammaren och sedan fyllas på igen. Således kommer bränslenivåmätningarna att vara mest exakta.

Ett viktigt villkor för driften av bränslenivåkontrollsystemet är integriteten hos gummitätningsringen (6) på låsnålen, såväl som flottörens täthet.

Triggerjustering

Innan du börjar ställa in en startenhet bör du noggrant bekanta dig med din enhet och krets.

Justeringsalgoritm:

1. Medan du vrider på gasreglaget, flytta samtidigt chokereglaget (13) så långt det går till läget längst till vänster. Vi fixar med ett rep eller tråd. Med hjälp av justeringssonder mäter vi gapet mellan gasreglaget och kammarväggen (A). Det bör vara i intervallet 1,5-1,8 mm. Om gapet inte motsvarar normen, lossar vi låsmuttern med en nyckel till "8" och med en skruvmejsel, vrid på skruven, ställ in önskat gap.
2. Vi fortsätter att justera längden på stången (8). Länkar avtryckarkontrollkammen och chokekontrollspaken. När man skruvar av det gängade huvudet 11 (i de första versionerna av förgasaren) ställs gapet (B) mellan spakarna 9 och 6 in på 0,2-0,8 mm.
3. I det här fallet måste spak 6 vidröra antennerna 5. Om inte, skruva loss skruven och vrid spaken 6 åt vänster tills den tar stopp med antennerna på den tvåarmade spaken (5). På förgasare av sena modell ställs gapet (B) in genom att skruva loss skruven som fäster skon vid kammen 13 och flytta den uppåt med skaftet och sedan dra åt skruven.
4. Kontrollera slutligen gapet (B). Efter att ha sänkt stång 1, sätt in en 6 mm borr i det resulterande gapet (B) (avvikelser på ± 1 mm är tillåtna). Om den inte går in i hålet eller är för liten för den, genom att skruva loss skruv 4 och flytta den tvåarmade spaken, uppnår vi det nödvändiga spelet.

En visuell video om att ställa in en startmotor för en förgasare av den nya K-151-modellen:

Ställa in tomgångssystemet

Tomgångsjustering utförs för att säkerställa stabil drift av motorn med ett minimum av skadliga koloxider (CO) i avgaserna. Men eftersom inte alla har en gasanalysator tillgänglig kan varvräknaren också justeras, beroende på dina egna känslor från motorn.

Till att börja med startar vi motorn och värmer upp den (skruven av kvantitet 1 skruvas i ett godtyckligt läge). Ta bort kvalitetsskruvskaftpluggen 2, om sådan finns.

Viktig! Choken måste vara öppen vid tomgångsjustering.

Efter uppvärmning med kvalitetsskruven hittar vi läget där motorvarvtalet blir maximalt (lite mer och motorn stannar).

Öka sedan varvtalet med cirka 100-120 rpm över tomgångsvarvtalet i fabriksinstruktionerna med hjälp av mängdskruven.

Därefter dras kvalitetsskruven åt tills hastigheten sjunker till 100-120 rpm, det vill säga till angiven fabriksstandard. Detta slutför tomgångsjusteringen. Det är bekvämt att styra mätningar med hjälp av en fjärrstyrd elektronisk varvräknare.

Vid användning av en gasanalysator bör kontrollen (CO) i avgaserna inte överstiga 1,5 %.

Vi presenterar för din uppmärksamhet en intressant och viktigast av allt användbar video, med vilken det är lätt att justera tomgångshastigheten på förgasaren för alla modifieringar av K-151:

Funktionsstörningar och deras eliminering

Frysning av economizerhuset

K-151-förgasaren på vissa motorer har en obehaglig funktion. I negativt vått väder kondenserar bränsleblandningen i förgasaren aktivt på dess väggar. Detta beror på det höga vakuumet i kanalerna vid tomgång (blandningen rör sig mycket snabbt, vilket orsakar en temperatursänkning och bildandet av is). Först och främst fryser economizerkroppen, eftersom luft kommer in i förgasaren härifrån, och passagedelen av kanalerna här är den smalaste.

I det här fallet kan endast tillförsel av varm luft till luftfiltret hjälpa.

Luftintagsslangens cylinder kan kastas direkt in i grenröret. Eller gör en så kallad "brazier" - en värmesköld gjord av en metallplatta, som sitter på avgasrören och till vilken luftventilationsslangen är ansluten (se fig.).

Dessutom, för att minska risken för frysproblem med economizer, värmde vi upp motorn till en driftstemperatur på 60 grader innan resan. Trots den värmeisolerande packningen på motorn får förgasaren fortfarande lite värme.

Flänsförband

Med frekvent demontering och borttagning av förgasaren, såväl som med överdriven kraft vid åtdragning av flänsen till motorn, kan dess plan deformeras.

Att arbeta med en skadad fläns orsakar luftläckage, bränsleläckage och andra allvarliga konsekvenser.

Det finns många sätt att lösa detta problem. Men det enklaste och mest prisvärda är följande sätt:

1. Vi värmer förgasarflänsens plan med en gasbrännare. Ta först bort alla komponenter och delar av förgasaren (tillbehör, spakar, etc.).
2. Lägg flottörkammaren på en plan yta.
3. Så fort förgasaren värms upp lägger vi en tjock, jämn hårdmetallbit ovanpå flänsen. Vi slog inte så hårt på delen, varje gång vi arrangerade om den på olika ställen. I grund och botten går böjen i flänsen längs kanterna, i området för bulthålen.

För mer information om hur man redigerar ett träns rekommenderar vi att du tittar på en intressant video:

För att förhindra ytterligare böjning av flänsen, dra helt enkelt åt den jämnt en gång på motorn och ta inte bort den igen. Som vi sett tidigare kan förgasaren rengöras och justeras utan att den tas bort från motorn.

modifieringar

K-151-förgasaren installerades huvudsakligen på bilar med ZMZ- och YuMZ-motorer med en volym på 2,3 till 2,9 liter. Det fanns också varianter av förgasare för små motorer UZAM 331 (b) -3317. Bokstavsbeteckningen på förgasarkroppen betyder att tillhöra en viss grupp av motorer, beroende på strålarnas parametrar.

Kalibreringsdata för alla modifieringar av K-151 förgasare

Tabellen visar att det finns 14 modifieringar totalt, varav de mest populära är: K-151S, K-151D och K-151V. Följande modeller är mindre vanliga: K-151E, K-151Ts, K-151U. Andra modifieringar är mycket sällsynta.

K-151S

Den mest avancerade modifieringen av standardförgasaren är K-151S.

Acceleratorpumpens atomizer arbetar i två kammare samtidigt, och diametern på den lilla diffusorn är reducerad med 6 mm och har en ny design.

Detta beslut gjorde det möjligt att öka bilens dynamik med i genomsnitt 7%. Och kopplingen mellan luft- och strypventiler är nu kontinuerlig (se bild nedan). Choken kan slås på utan att man trycker på gaspedalen. De nya parametrarna för doseringsmunstyckena gjorde det möjligt att uppfylla gällande miljökrav.

K-151S förgasare

K-151D

Förgasaren installerades på ZM34061.10 / ZM34063.10-motorer, där tändningsvinkeln styrs av en elektronisk hjärna.

Distributören ersattes med en DBP, som läser parametrarna för avgasdepressionen från avgasgrenröret, så K-151D har ingen vakuumprovtagningsanordning på vakuumtändningsstyrenheten.

Av samma anledning finns det ingen EPHX-mikrobrytare på kolhydraten.

K-151V

Förgasaren har en flottörkammare obalansventil med en magnetventil. På baksidan av kammaren finns en armatur som ventilationsslangen är ansluten till. Så snart du stänger av tändningen öppnar elektromagneten åtkomst till kammaren, och överskott av bensinångor går ut i atmosfären och utjämnar därmed trycket.

Behovet av ett sådant system uppstod på grund av installationen av en förgasare på UAZ-exportmodeller, som levererades till länder med varmt klimat.

Magnetventil för obalansering av flottörkammaren K-151V

Förgasaren har inte det vanliga bränsleutloppet och vakuumtillförseln till EGR-ventilen. Behovet av dem kommer att dyka upp på senare förgasarmodeller med ett standard bränslebypass-system.

Summera

K-151-förgasaren har etablerat sig som en pålitlig, opretentiös och lättmanövrerad. Alla haverier och brister i den elimineras lätt. I de senaste ändringarna har alla brister i tidigare modeller eliminerats. Och om du ställer in det korrekt och övervakar luftfiltrets tillstånd kommer "151" inte att störa dig på länge.