Insprutningsmotor VAZ 2107: egenskaper och alternativ
Innehåll
Kraftenheten för insprutnings VAZ 2107 var den första hos AvtoVAZ i ett antal insprutningsmodeller. Därför orsakade nyheten många frågor och kommentarer: sovjetiska förare visste inte hur man underhåller och reparerar en sådan motor. Praxis har dock visat att "sjuornas" insprutningsutrustning är mycket praktisk och bekväm, och den tillåter också ett antal ändringar och förbättringar för föraren själv.
Vilka motorer var utrustade med VAZ 2107
"Seven" producerades under mycket lång tid - från 1972 till 2012. Naturligtvis under denna period förändrades och moderniserades bilens konfiguration och utrustning. Men initialt (på 1970-talet) var VAZ 2107 utrustad med bara två typer av motorer:
- Från föregångaren 2103 - en 1.5-liters motor.
- Från 2106 — en 1.6-liters motor.
På vissa modeller installerades också mer kompakta 1.2 och 1.3 liter, men sådana bilar såldes inte i stor utsträckning, så vi kommer inte att prata om dem. Den mest traditionella för VAZ 2107 är en 1.5-liters förgasarmotor. Först senare modeller började utrustas med 1.5 och 1.7 liters insprutningsmotorer.
Dessutom monterades framhjulsdrivna motorer på ett antal utställningar av den bakhjulsdrivna VAZ 2107, men formgivarna övergav omedelbart ett sådant åtagande - det var för tidskrävande och omotiverat.
Tekniska egenskaper för "sju"-insprutningsmotorn
I förgasarsystem utförs skapandet av en brännbar blandning direkt i själva förgasarens kammare. Men kärnan i arbetet med insprutningsmotorn på VAZ 2107 kommer ner på ett annat tillvägagångssätt för bildandet av bränsle-luftblandningen. I injektorn sker en skarp insprutning av själva bränslet i de fungerande motorcylindrarna. Därför kallas ett sådant system för att skapa och tillföra bränsle också ett "distribuerat insprutningssystem".
Insprutningsmodellen VAZ 2107 är från fabrik utrustad med ett separat insprutningssystem med fyra munstycken (ett munstycke för varje cylinder). Driften av injektorerna styrs av ECU, som reglerar bränsleflödet till cylindrarna, i enlighet med kraven från mikrokontrollern.
Insprutningsmotorn på VAZ 2107 väger 121 kg och har följande dimensioner:
- höjd - 665 mm;
- längd - 565 mm;
- bredd - 541 mm.
Insprutningständningssystem anses vara bekvämare och modernare. Till exempel har VAZ 2107i ett antal viktiga fördelar jämfört med förgasarmodeller:
- Hög motoreffektivitet tack vare noggrann beräkning av mängden insprutat bränsle.
- Minskad bränsleförbrukning.
- Ökad motoreffekt.
- Stabil tomgång, då alla körlägen styrs via färddatorn.
- Inget behov av konstant justering.
- Miljövänlighet av utsläpp.
- Tystare drift av motorn tack vare användningen av hydrauliska lyftare och hydrauliska spännare.
- Det är lätt att installera ekonomisk gasutrustning på "sjuornas" injektionsmodeller.
Men injektionsmodeller har också nackdelar:
- Svår åtkomst till ett antal mekanismer under huven.
- Hög risk för skador på katalysatorn på ojämna vägar.
- Nyckfullhet i förhållande till det förbrukade bränslet.
- Behovet av att kontakta bilverkstäder för eventuella motorfel.
Tabell: alla 2107i-motorspecifikationer
| Tillverkningsår för motorer av denna typ | 1972 - vår tid |
| Elsystem | Injektor/förgasare |
| motorns typ | rad |
| Antal kolvar | 4 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial | aluminium |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslag | 80 mm |
| Cylinderdiameter | 76 mm |
| Cylindervolym | 1452 cm3 |
| Effekt | 71 l. Med. vid 5600 rpm |
| Maximalt vridmoment | 104 NM vid 3600 rpm. |
| Kompressionsförhållande | 8.5 enheter |
| Oljevolym i vevhus | 3.74 L |
VAZ 2107i-kraftenheten använde ursprungligen AI-93-bränsle. Idag är det tillåtet att fylla AI-92 och AI-95. Bränsleförbrukningen för modeller med insprutning är lägre än för förgasarmodeller och är:
- 9.4 liter i staden;
- 6.9 liter på banan;
- upp till 9 liter i blandat körläge.
Vilken olja används
Högkvalitativt underhåll av en insprutningsmotor börjar med valet av olja, som rekommenderas av tillverkaren själv. AvtoVAZ anger vanligtvis i driftsdokumenten från tillverkare som Schell eller Lukoil och oljor i formen:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: ägarens recension av injektionen "sju"
Var är motornumret
Motornumret är personligt för varje bil. Detta är en sorts modellidentifikationskod. Vid injektion "sjuor" är denna kod utslagen och kan endast placeras på två ställen under huven (beroende på tillverkningsår av bilen):
- på den nedre hyllan av luftintagslådan till höger;
- på cylinderblocket.
Alla beteckningar i motornumret ska vara läsliga och inte tvetydiga.
Vilken motor kan man sätta på "sjuan" istället för standarden
Föraren börjar fundera på att byta motor när han av någon anledning inte längre är nöjd med standardutrustningens arbete. Generellt sett är 2107-modellen utmärkt för alla typer av tekniska experiment och inställning, men ingen har ännu avbrutit rationaliteten i tillvägagångssättet för att välja ny utrustning.
Därför, innan du ens tänker på en ny motor för din svälja, måste du väga alla för- och nackdelar, nämligen:
- vilka mål som måste uppnås när en standardmotor byts ut;
- om det finns tekniska möjligheter för säker anslutning av motorn;
- går det att göra bytet själv osv.
Motorer från andra VAZ-modeller
Naturligtvis kan motorer från bilar i samma familj installeras på VAZ 2107i utan betydande förändringar och tidsförlust. Erfarna bilister rekommenderar att "ta en närmare titt" på motorerna från:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
Dessa är mer moderna kraftenheter med ett ökat antal "hästar". Dessutom är dimensionerna på motorerna och anslutningsanslutningarna nästan identiska med standardutrustningen för "sjuorna".
Motorer från utländska bilar
Importerade motorer anses med rätta vara mer pålitliga och hållbara, så tanken på att installera en främmande motor på en VAZ 2107i väcker ofta förares sinnen. Jag måste säga att denna idé är ganska genomförbar om vi tar Nissan och Fiat-modeller från 1975-1990-talet som givare.
Saken är att Fiat blev prototypen för den inhemska Zhiguli, så de har mycket gemensamt strukturellt. Och Nissan är också tekniskt lik Fiat. Därför, även utan betydande förändringar, kan motorer från dessa utländska bilar installeras på VAZ 2107.
Roterande kraftenheter
På "sjuorna" är roterande motorer inte så sällsynta. I själva verket, på grund av detaljerna i deras arbete, kan roterande mekanismer avsevärt optimera driften av VAZ 2107i och ge bilen acceleration och kraft.
En ekonomisk roterande motor idealisk för 2107 är en modifiering av RPD 413i. 1.3-litersenheten utvecklar effekt upp till 245 hästkrafter. Det enda föraren bör veta om i förväg är bristen på RPD 413i - en resurs på 75 tusen kilometer.
Till dags dato är VAZ 2107i inte längre tillgänglig. En gång i tiden var det en bra bil till en överkomlig kostnad att bo och arbeta. Injektormodifieringen av "sjuan" anses vara så anpassad som möjligt till ryska driftsförhållanden, dessutom är bilen lätt mottaglig för olika typer av uppgraderingar och förändringar av motorrummet.
