Infiniti Q50 S Hybrid - inte trött, och han har redan genomgått en ansiktslyftning

Även om Infiniti fortfarande är ett nischmärkt i Polen, tillsammans med det växande antalet bilhandlare, växer också antalet kunder. Vad kan de välja? Till exempel Q50 S Hybrid.

Infiniti q50 vinner popularitet i Polen, men fortfarande inte lika vanligt som Series 3 eller ens Lexus IS. Men för många människor kan detta vara en fördel, eftersom det gör att de kan köra en ganska sällsynt bil.

Och denna sällsynta bil har redan fått en ansiktslyftning. Det verkar som att lite har förändrats, men hur är det när man lär känna varandra bättre? Låt oss se.

Sub body facelift

W Infiniti q50 Formen på luftintagsgallret i bilens front har ändrats något. Det dåliga utseendet vi älskar för Q50 finns fortfarande på plats, men här har vi nyare LED-strålkastare, både fram och bak. Framifrån ser bilen väldigt dynamisk ut, och ändå kommer inte alla att gilla de massiva bakljusen.

Dessutom ger ansiktslyftet en ny färg till utbudet: kaffe och mandel Mocha Almond. Det här är verkligen subtila förändringar, men Q50 har inte tröttnat på det än. Så vi kan anta att detta är mer än tillräckligt.

Trevlig interiör, genomsnittligt system

Interiören i Q50 är ganska trevlig. Det finns många släta linjer, och materialen är också upp till par för denna klass. Det är också en slags frisk fläkt jämfört med alla populära konkurrenter.

Det mest karakteristiska inslaget i interiören är kanske multimediasystemet, som är uppdelat i två pekskärmar. Det komplicerar bara operationen lite, eftersom vi måste lista ut vad vi opererar längst ner och vad som är på toppen. Du kan inte klaga på skärmupplösningen, men själva gränssnittet smakar av en mus. Och det har inte förändrats med ansiktslyftet.

Resplan Q50 den är dock riktigt vacker, speciellt tack vare fåtöljen som passar bra in i siluetten. Det har dock redan hänt. Så något inuti har förändrats?

Ja, men tekniskt sett, eftersom en ny generation av adaptiv direktstyrning har introducerats. Detta är ett elektroniskt styrsystem, så framhjulen svänger baserat på data som skickas till datorn. Rattstången har en koppling redo att koppla ratten till hjulen, men endast vid fel. Annars styrs 100 % rotation elektroniskt för större noggrannhet.

Sportig och ekonomisk?

Även med DAS Q50 det ser inte alls ut som ett datorspel. Styrningen är, i motsats till vad som skenbart, exakt och direkt, och i den nya generationen möjliggör den mer exakt kontroll av utväxlingsförhållandet och reaktionshastigheten. Denna lösning ökar framför allt komforten, eftersom att träffa spåret inte överförs till ratten. Vi känner inte heller vibrationer, men om vi motstår att halka är detta inte svårt. Man kan till och med säga att ratten "hjälper" till att ta rätt position.

Testad Infiniti q50 under huven har den en 3.5-liters V6 som drivs av en elmotor. Systemet uppnår 364 hk, vilket resulterar i acceleration till 100 km/h på bara 5,1 sekunder. Det är ett ganska ovanligt drag för den enda hybriden som erbjuds att vara en av de mest kraftfulla motorerna som finns, men du kan förstå det.

Motorn har redan så mycket kraft att den kanske vill "dricka" ganska mycket. Och ja, tillverkaren hävdar en förbrukning på 6,2 l/100 km i den kombinerade cykeln, 8,2 l/100 km i stadscykeln och 5,1 l/100 km i den extraurbana cykeln. Detta är anständiga resultat och även om det är svårt att replikera under verkliga förhållanden, är förbrukningen på 10-11 l / 100 km i staden - med denna motor - ett mycket bra resultat.

Körupplevelsen är ganska sportig. Drivningen riktas mot bakaxeln, tack vare vilken Q50 han är väldigt smidig. Ibland till och med illvilligt, men bara om du stänger av traction control och börjar bli galen.

Traction control-systemet i kombination med DAS-systemet fungerar förresten på ett ganska specifikt sätt, eftersom motkraften anpassar sig till vår körstil. Om vi ​​vill "åka" men vi vrider på ratten slumpmässigt kommer han att reagera så att vi inte skadar oss. Men om vi smidigt tar disken är det osannolikt att vi känner störningar.

Det är också värt att lägga till några ord om den "ekologiska pedalen". I ekonomiläget känner vi ett tydligt motstånd mot ett starkt tillskott av gas, vilket tyder på att vi rör oss ut ur zonen med låg bränsleförbrukning. Det fungerar till och med bra och hindrar oss från att låta fantasin flöda när bensinstationen är för långt borta.

Hur mycket kostar en Infiniti Q50 S?

På den polska marknaden modell Q50 Den erbjuds i fyra utrustningsnivåer - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport och Q50 Sport Tech.

Testenheten är Q50 Sport Tech, med en 7-växlad automatisk växellåda med manuellt läge och paddelväxlingar, säkerhetsbälten fram med förkollisionssystem och soltak.

Hur mycket måste du betala för detta? Priser Infiniti Q50 Hybrid från PLN 218 000. Sport Tech kostar redan PLN 260 076.

Han kommer ut ur skuggorna

Att konkurrera i ett segment där tyska varumärken har varit ledande i åratal är inte lätt. Men om Lexus gjorde det, då kommer Infiniti att göra det. Man kan redan se att i och med att utställningslokalerna växer så blir det fler och fler kunder. Tidigare fanns det helt enkelt ingen supporttjänst och försäljningsställen som skulle ligga närmare kunderna.

Infiniti-fordon har allt som skulle kunna tillåta sådan konkurrens, och Q50 är det bästa exemplet på detta. Ser bra ut, åker bra, välgjord och bekväm. Framför allt skiljer den sig dock från andra fordon i segmentet. Och detta, tillsammans med den kraftfulla hybriddriften, är dess största fördel.